Testovacia jazda Citroën SM a Maserati Merak: rôzni bratia
Dve autá z čias, keď boli luxusné autá jedinečné
Citroën SM a Maserati Merak zdieľajú rovnaké srdce – veľkolepý motor V6 navrhnutý Giuliom Alfierim s nezvyčajným 90-stupňovým uhlom náklonu. Aby ho v talianskom modeli integrovali pred zadnú nápravu, je otočený o 180 stupňov. A to nie je jediné šialenstvo...
Medzi bratmi je bežný jav, že prvorodený musí bojovať za svoju slobodu, a keď ju dostane, ostatní sa môžu tešiť z privilégií, ktoré už získali. Na druhej strane, subjekty s veľmi odlišnými charaktermi sa môžu vyvinúť z rovnakých génov – rebelské alebo skromné, pokojné alebo kruté, atletické alebo vôbec.
Čo s tým majú spoločné autá? V prípade Maserati Merak a Citroën SM je obdobou predovšetkým to, že obe patria do doby, o ktorej by skutočne vášniví fanúšikovia talianskej značky radšej nehovorili. V roku 1968 predal 1967-ročný majiteľ Maserati Adolfo Orsi svoj podiel v spoločnosti Citroën (partner Maserati '75), čím získal francúzsku automobilku XNUMX percent talianskej spoločnosti. Týmto sa začala krátka, ale turbulentná éra automobilovej histórie, ktorú charakterizovali najskôr ambiciózne ciele a potom problémy s marketingom športových modelov v dôsledku ropnej krízy.
V roku 1968 nič také nepredznamenávalo takúto udalosť, takže spoločnosť Citroën bola neuveriteľne ambiciózna v súvislosti s budúcnosťou talianskej spoločnosti. Talentovaný dizajnér Maserati Giulio Alfieri je našťastie stále v dobrej pozícii s novou spoločnosťou a má za úlohu vytvoriť nový motor V-90, a to aj pre niektoré budúce modely Citroën. Zatiaľ je všetko dobré. Podľa príbehu bol Alfieri v šoku, keď si prečítal úlohu, ktorá naznačovala uhol medzi riadkami ... XNUMX stupňov.
Dôvodom potreby takého nevhodného uhla z hľadiska rovnováhy pri behu V6 je ten, že motor sa musel zmestiť pod skosené čiary predného krytu SM. Šéfdizajnér Robert Opron navrhol avantgardný Citroën SM s pomerne nízkym predným koncom, takže štandardný V6 strednej triedy so 60-stupňovým uhlom radu by sa na výšku nezmestil. V Citroene nie je neobvyklé robiť technologické ústupky v mene formy.
Blok V6 Alfieri ako spoločné srdce
Giulio Alfieri však výzvu prijal. Bola vyvinutá 2,7-litrová jednotka z ľahkej zliatiny s hmotnosťou 140 kg, ktorá vďaka zložitým konštruktívnym a nákladným hlavám ventilov dohc ponúka 170 koní. Je pravda, že to nie je taký pôsobivý výsledok, ale netreba zabúdať na skutočnosť, že príslušný výkon sa dosahuje pri 5500 ot./min. Motor môže bežať až 6500 otáčok za minútu, ale z technického hľadiska to jednoducho nie je potrebné. Zvuk motora je uznávaný ako dielo skladateľa Alfieriho, má však svoje špecifiká. Šum troch obvodov je dobre cítiť, z ktorých dva poháňajú vačkové hriadele. Tretí, ale prakticky prvý z hľadiska postupnosti pohonu, vykonáva úlohu otáčania medzihriadeľa, ktorý zase poháňa vodné čerpadlo, alternátor, vysokotlakové čerpadlo hydraulického systému a kompresor klimatizácie, ako aj prostredníctvom ozubených kolies a dvoch spomínaných reťazí. v akcii celkovo štyri vačkové hriadele. Tento okruh je veľmi zaťažený a často býva zdrojom problémov pre zle udržiavané vozidlá. Celkovo sa ale nová V6 ukázala ako pomerne spoľahlivé auto.
Možno aj preto si inžinieri Maserati môžu dovoliť vyťažiť z neho viac. Zväčšujú priemer valca o 4,6 milimetra, čím sa zdvihový objem zväčší na tri litre. Výkon je teda zvýšený o 20 koní a krútiaci moment o 25 Nm, po čom sa agregát otočí o 180 stupňov pozdĺž vertikálnej osi a je implantovaný do mierne upravenej karosérie Bora, ktorá debutovala v roku 1972. Takto vzniklo auto. s názvom Merak a v sortimente športovej značky je mu zverená úloha základného modelu s cenou (v Nemecku) pod 50 000 značiek. Pre porovnanie, Bora s motorom V8 je drahšia o 20 000 mariek. So svojimi 190 hp. a krútiacim momentom 255 Nm si Merak drží čestný odstup od Bory, ktorá je len o 50 kg ťažšia, no má motor s výkonom 310 k. Meraka tak čaká ťažký osud – usadiť sa medzi svojimi dvoma bratmi. Jedným z nich je Citroën SM, ktorý kolegovia z Auto Motor und Sport nazvali „striebornou guľkou“ a „najväčším“, pretože jeho jazdný komfort nie je o nič nižší ako úroveň komfortu. Mercedes 600. Druhým je predmetné Maserati Bora, plnohodnotný športový model s veľkoobjemovým motorom V8. Merak má na rozdiel od Bory dve extra, aj keď maličké, zadné sedadlá a tiež nepresklené rámy spájajúce strechu so zadnou časťou auta. V porovnaní s uzavretým motorovým priestorom ich väčšieho motorového kolegu vyzerajú ako elegantnejšie riešenie karosérie.
De Tomaso vymazáva stopy Citroënu
Merak si ťažko hľadá zákazníkov – o tom svedčí aj fakt, že pred zastavením výroby v roku 1830 sa predalo len 1985 áut. Po roku 1975 sa Maserati stalo majetkom talianskeho štátneho podniku GEPI a najmä Alessandra de Tomaso, ktorý sa stal jeho vlastníkom. CEO, model prechádza ďalšími dvoma fázami svojho vývoja. Na jar 1975 sa objavila verzia SS s motorom s výkonom 220 k. a – v dôsledku uvalenia dane na luxusné autá v Taliansku v roku 1976 – verzia s výkonom 170 k. a znížený zdvihový objem s názvom Merak 2000 GT. Prevody Citroënu SM uvoľňujú miesto iným a vysokotlakový brzdový systém vymenili za konvenčný hydraulický. Od roku 1980 sa Merak vyrábal bez dielov Citroën. Práve technické produkty francúzskej spoločnosti však robia Merak skutočne zaujímavým. Napríklad spomínaný vysokotlakový brzdový systém (190 barov) poskytuje efektívnejší proces zastavenia a aktivácie výsuvných svetiel. Tieto vlastnosti sú kombinované so spontánnym a priamym správaním na ceste – také, aké môže poskytnúť iba auto s medziľahlým motorom. Už pri 3000 ot./min ponúka V6 dostatok výkonu a naďalej si zachováva silný ťah až do 6000 ot./min.
Keď nasadnete do Citroënu SM a pozriete sa na takmer identické prístroje a palubnú dosku vrátane stredovej konzoly, príde takmer deja vu. Hneď prvá zákruta však robí koniec spoločnému menovateľovi oboch áut. Práve v SM Citroën naplno využíva svoj technologický potenciál. Hydropneumatický systém s jedinečnou schopnosťou tlmiť nárazy zaisťuje, že karoséria s rázvorom takmer tri metre sa prevaľuje cez nerovnosti s prekvapivým komfortom. K tomu sa pridáva neporovnateľné riadenie DIVARI so zvýšeným návratom volantu do stredu a užším zadným rozchodom o 200 mm, ktoré po troche zvyknutia poskytuje pohodovú jazdu a ľahké manévrovanie. SM je avantgardné vozidlo, ktoré je ideálne na cestovanie na dlhé vzdialenosti, vďaka čomu sa jeho pasažieri cítia dôležito a o roky predbehlo dobu. Vzácne Maserati je vzrušujúce športové auto, ktorému naozaj odpustíte drobné nedostatky.
Záver
Citroën SM a Masarati Merak sú autá z éry, kde je výroba áut ešte možná. Keď pri vymedzovaní hraníc mali pevné slovo nielen finančníci, ale aj konštruktéri a dizajnéri. Len tak sa rodia také vzrušujúce autá ako dvaja bratia zo 70. rokov.
Text: Kai Clouder
Foto: Hardy Muchler
