Testovacia jazda Citroen Nemo: Opatrovník! Opatrne!

Nie je prehnané tvrdiť, že v mestských poruchách sa Nemo cíti lepšie ako ryba vo vode. Najväčším potešením pre vodiča je práve jazda v obmedzenom priestore.

Francúzsky „cukrár“ sa stal hviezdou večera, keď boli všetci ostatní mestskí dodávatelia nútení zastaviť pre pomyselnú bariéru, ktorá sa pred nimi objavila. Nemo môže so svojou VIP permanentkou pokračovať zužujúcimi sa mestskými „chodbami“ a dokonca aj náhodne zobrať bulvárny šansón. Pomocník s pohonom všetkých kolies, odvodený od Citroënu, drží svižný klus, šmýka sa medzi svojimi kolegami škaredo zaparkovanými v starom sofijskom štýle a poslušne zaujíma pozíciu na takýchto nerozoznateľných miestach. 3,7-metrový Nemo bez problémov zaparkuje a potom rýchlo nájde správny východ. V mestskom prostredí je francúzsky „remeselník“ ninja, ktorého schopnosť plížiť sa jednoducho nemôže zostať nepovšimnutá. S kompaktným ramenným popruhom (šírka 1,7 m) je Crazy French pozoruhodne svižný a ovládateľný stroj, vybavený robustnými nárazníkmi, svetlometmi starostlivo skrytými za nimi, bezpečnostnými pásikmi na bokoch a všetkým, čo potrebujete pre prípadný kontakt pri riskantných intímnych manévroch. .

Citroën Nemo je hravý a arogantný mladý muž s nepopierateľne vysokým faktorom pragmatizmu. Francúzsky a taliansky dizajnéri príležitostne zamávali, než sa vzdali plánovania previsov. Trblietavé oči priťahovali vypúlenú bradu a neúnavný zvedavý nos voza, ktorého strany boli zjavne vyvýšené pri stavbe jeho genómu. V určitom zmysle to dáva obliečkam „elegantný“ lesk.

Tento minitransportér je skvelý fakír vo využívaní vnútorného priestoru – jeho vnútro je ako čierna diera, ktorá pohltí viac, než by ste si mysleli. Za volant sa pohodlne zmestí dvojmetrový hrdina, o akom sníva každá Francúzka - Nemo podľa tohto ukazovateľa ukrýva loptu aj na novom vysokom kombi Berlingo. Napriek hutnej postave karosérie môžu pohodlne jazdiť dva satelity vedľa seba, k čomu interiérovým dizajnérom srdečne blahoželáme. Aj vďaka nim za priestranný interiér Nemo. V skutočnosti je trik, ktorý používajú architekti kokpitov, v poslednej dobe veľmi populárny - čelné sklo je jadrom pocitu slobody pohybu.

Francúzsky kuriér, hoci úplne nový, by sa mohol vydať za starú detektívku. Ako každý praktizujúci, ani Nemo si jednoducho nemôže dovoliť vôľu v nábytku – vo dverách má napríklad vrecká na formát A4 a miesto na fľaše. Zámok odkladacej schránky na dokumenty a nástroje, ktorý zostane lepšie v tme, a jediným potiahnutím môžete nové noviny hodiť priamo na palubnú dosku. Na lištu lakovanú vo farbe karosérie pod hranou bočných okien a nenáročné materiály obloženia interiéru sa francúzskemu výrobcovi sťažuje len malý človek. Vzhľadom na to, že mestský dodávateľ dodáva dokonalú kvalitu konštrukcie a základnú cenu 21 806 BGN za verziu nákladného vozidla s dieselovým pohonom, akúkoľvek kritiku Citroënu týkajúcu sa kabíny Nemo možno právom považovať za čistú hnidopišu. Dvere sa zatvárajú tesne, akoby pomocou vákua, a ergonómia ovládacích prvkov robí ďalšie pokyny na obsluhu zbytočné.

Radiaca páka je umiestnená v strednej výške a napriek „pocitu želé“ pri pohybe nerobí problémy. Zariadenia podporované voliteľným informačným displejom sú usporiadané konzervatívne a prehľadne, čo je pre francúzsky automobilový produkt neobvyklé.

Viditeľnosť z miesta vodiča je téma, nad ktorou sa dá uvažovať viacerými spôsobmi. Je pravda, že vonkajšie spätné zrkadlá majú dobrú veľkosť, ale zabudlo sa na širokouhlý držiak, takže naše zorné pole sa zdá byť príliš obmedzené. O týchto slovách sa presvedčíte pri prvom pokuse o cúvanie z preplneného parkoviska. Ľahko tiež pochopíte, aké riskantné je náhle zaradiť sa do susedného pruhu bez spoľahlivých reflexných skiel. Pri klesaní boli prvé kolóny čoraz masívnejšie, za čo môže zrejme francúzsky koncept bezpečnosti áut. V smere dopredu má vodič oveľa lepší výhľad a môže zakryť takmer celý predný kryt. „Tŕňom v oku“ je jediné zakrivené čelné sklo, ktoré pred očami uponáhľaného dodávateľa vytvára klamlivý lom svetla. Centrálne spätné zrkadlo do istej miery kompenzuje podráždenie spôsobené popísanými nedostatkami. Stĺp medzi zadnými dverami Nema má malý vplyv na viditeľnosť, rovnako ako výklopná mriežka v strede medzi kabínou a nákladovým priestorom.

Skutočným sklamaním z malého ľahkého nákladného vozidla Citroën je, bohužiaľ, jeho preplňovaný vznetový motor. Kompaktný HDi vyzerá závratne a odmieta vykazovať akékoľvek známky života. Nasatý do zdanlivo nekonečnej turbo diery, ktorá ho zviera, vstáva pri nízkej rýchlosti z teplej postele s veľkými ťažkosťami. Pohonný systém potrebuje urgentnú pomoc kvôli škaredým 160 Nm, s ktorými musí každý deň ťahať minimálne 1,2 tony svojej vlastnej hmotnosti. Zdá sa, že francúzski konštruktéri sa zámerne rozhodli pridať k jeho biede tým, že ho vybavili prevodovkou, ktorej dlhé prevody pravdepodobne ušetria cenné kvapky paliva a znížia celkový hluk v kabíne, ale v konečnom dôsledku urobia Nemo flexibilitu a agilitu nedosiahnuteľnou.

Technicky identický Fiat Fiorino vyvíja svojich ďalších 30 Nm maximálneho krútiaceho momentu oveľa lepšie. Aj keď jeho priemerná spotreba neklesá pod továrenskú úroveň, Citroën zostáva vcelku hospodárny. Nemo naložený na limit minie od piatich litrov na 100 km pod vedením skúseného vodiča na úsporu paliva až osem litrov benzínu na plechu napríklad v úseku Sofia-Varna. Auto prešlo náročnou testovacou trasou posledného auto-omnibusu, zhltlo šesť litrov, čo nie je ani menej, ani viac. Francúzske cukrovinky však zostávajú ekonomickým spôsobom prepravy tovaru, najmä vďaka dlhým servisným intervalom 30 kilometrov alebo dvojročnému obdobiu.

Nezabúdajme, že v prípade Nema sa najviac ráta praktický nákladný priestor - čistý, takmer štvorcový priestor prístupný vidlicou elektrického nákladného auta alebo dvojica robustných pák z asymetricky delených „portálových“ dverí, z ktorých širší sa nachádza na strane jazdy. V prípade potreby sa vchody otvoria o 180 stupňov stlačením tlačidla umiestneného v blízkosti pántov. V závislosti od charakteru vášho vzťahu s kolegom obvineným z kúpy nového služobného auta vás môže to, na ktorom jazdíte, potešiť jednými alebo aj dvomi bočnými posuvnými dverami. Ak máte čas, skúste sa dostať k niektorej z privilegovaných verzií s dodatočnými otvormi, aby ste sa nemuseli zakaždým plaziť po bruchu až na dno 400-metrovej podlahy kufra. Okrem veľkého množstva vzduchu v Nemovej hrudi, pomenovanej po rybičke z rovnomenného kresleného filmu, sú tu dva obdĺžnikové výčnelky krídel, šesť hákov na vystuženie nákladu a polica na náradie. Na rozdiel od väčšiny moderných áut má tento v spodnej časti zastrčenú plnú rezervnú pneumatiku. Jeho hmotnosť samozrejme ovplyvňuje užitočné zaťaženie, ako aj všetky ďalšie (ďalšie) výhody, ako je klimatizácia, posuvné dvere, elektrické ovládanie okien a ďalšie. To by vás nemalo zahanbiť, pretože aj so skutočným chlapom za volantom unesie remeselník ďalších XNUMX kilogramov.

V skutočnosti je to vzhľadom na objemný interiér absolútne nevyhnutné. 2500 litrov je celkom slušná cena, ktorá uspokojí väčšinu nosičov. Inak Citroën ponúka za príplatok paket Extenso, ktorý poskytuje ďalší nákladný priestor so sklopným pravým sedadlom a odnímateľnou bezpečnostnou mriežkou. Po vykonaní dvoch extrémne jednoduchých manipulácií sa teda objem zvýši na 2,8 metrov kubických. Upozorňujeme, že táto vnútorná konfigurácia ponecháva pravú stranu palubnej dosky odkrytú, takže je ľahkou korisťou pre akýkoľvek voľný náklad.

Podvozok užitočného kuriéra je dostatočne pevný a neustále vám bude šepkať: „Vediete francúzsky kamión!“ Zadná torzná tyč s pružinami silno otriasa telami cestujúcich a robí vynikajúcu prácu pri spánku, čím zabraňuje poklesu koncentrácie vodiča. S väčšou praxou a trochou talentu môžete dokonca počítať s písaním na kovové prielezy stok, cez ktoré prechádzate. Nemo začína s väčším namáhaním chrbta vykazovať známky pohodlia, ale nečakajte, že sa bude jednať o špičkový francúzsky sedan. Disharmonicky čalúnené a všeobecne nehostinné sedadlá premeškajú aj príležitosť pridať bodky na dôstojnosti cukrára z hľadiska pohodlia.

Ako asi tušíte, priemerný komfort pruženia je opäť v mene bezpečnosti a dokonca chceme povedať – radosti z jazdy. V skutočnosti si to dovoľujeme povedať nahlas, pretože to môže byť skutočná motivácia k nákupu od výhradných vlastníkov. Nemo sa pohybuje svižne a vyhýba sa prekážkam ako hra s väčším množstvom kíl v zadku; Stabilizačný program ESP nie je k dispozícii a nezdá sa, že by bol potrebný. Brzdy Citroën sú tradične spoľahlivé a dobre vyladené a výnimkou nie je ani náš tester. Ani po desiatom pokuse sa nevzdali a keby nás jeho schopnosti až tak nezaujali, asi by sme zo zranení vinili Francúzov bolestivým pocitom záchranárskeho postroja.

Nakoniec, bez ohľadu na to, čo vám hovoríme o tuhej zadnej náprave a chudom motore Nema, po dni strávenom s ním v hustej premávke vo veľkom meste je nepravdepodobné, že by ste uvažovali o jeho výmene za väčšiu, ale aj niekde trápnejšiu. „dopravník“.

text: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

technické detaily

Citroën Nemo HDi 70
Pracovný objem	-
Moc	68 k. Od. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	19,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	152 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,3 l / 100 km naložený
Základná cena	-