Testovacia jazda Citroën C4 Cactus vs. Renault Mégane: nielen dizajn

Dva francúzske modely s individuálnym štýlom za rozumnú cenu

Všade okolo nás je plno nenápadných kompaktných áut – tak je to aj vo Francúzsku. Teraz s novým Citroënom C4 Cactus 4 Renault útočia miestni výrobcovia Mégane na etablovaných konkurentov s alternatívami na mieru, ktoré sa od masy líšia nielen dizajnom.

Máte určité preferencie pre francúzsky životný štýl a hľadáte alternatívu k bežným sériovo vyrábaným autám kompaktnej triedy? Vitajte pri prvom porovnávacom teste nového Citroënu C4 Cactus s jeho krajanom Renaultom Mégane - oba modely majú benzínové verzie s výkonom okolo 130 koní. V prvom rade si všimneme, že francúzske autá môžu byť atraktívnou alternatívou pre kupujúcich, ktorí hľadajú nízku cenu.

Nepozorovane sme tak už vstúpili do rozboru cenníkov. Sú mätúce – či už si ich usilovne prezeráte, alebo upravujete modely online. Napríklad Renault si vzal za základ paket Intens testovacieho auta a vytvoril špeciálnu verziu Limited s balíkom Deluxe, ktorý Mégane zlacňuje pri takmer identickej výbave približne o 200 eur. Okrem iného je tu štandardná dvojzónová automatická klimatizácia a sedempalcový dotykový displej na palube, ako aj pripojenie digitálneho rádia a smartfónu – takže ušetríte o niečo viac ako systém R-Link 2 s navigačným softvérom.

Užitočnými doplnkami testovacieho auta sú paket Safe s adaptívnym tempomatom a asistentom núdzového zastavenia (790 eur) a 360-stupňový parkovací asistent za 890 eur. Za ďalších 2600 1,3 € získate nielen dvojspojkovú prevodovku, ale aj novší 140-litrový motor s výkonom XNUMX koní, ktorým je vybavený. Trieda Mercedes.

Zatiaľ čo Mégane stále ponúka dostatok priestoru na modernizáciu, C4 Cactus je v testoch s benzínovým motorom s turbom a najnovšou výbavou Shine a pri cene 22 490 € je o 400 € lacnejšia ako model Renault. Okrem toho štandardne ponúka automatický systém núdzového volania v prípade nehody, ako aj navigáciu na sedem palcových obrazovkách, ktorá kombinuje ďalšie funkcie do prakticky identických balíkov, často lacnejších o niekoľko stoviek eur ako Renault.

Úspory v Citroëne

Ak si objednáte Cactus s automatickou prevodovkou, budete sa musieť uspokojiť s menším výkonom (110 k), príplatok je však iba 450 eur. Citroën pridal do svojich podporných systémov oveľa viac ako v predchádzajúcej verzii. Rozpoznávanie dopravných značiek, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, upozornenia na mŕtve uhly a únava vodiča stáli celkovo 750 eur. V cenníku však úplne chýbajú moderné LED svetlá a tempomat s úpravou vzdialenosti.

Na oplátku môžete určitú sumu investovať do farebných alebo luxusných doplnkov. Pretože aj keď Cactus v dôsledku faceliftu stratil charakteristické hrbole, môže byť naladený v oveľa viacfarebnejšom prevedení ako strieborno-čierne testovacie vozidlo. A s interiérom Hype Red s červenou palubnou doskou a čalúnením z ľahkej kože (990 eur) tu cítiť nádych aristokracie.

Toto je aspoň trochu odvádzanie pozornosti od menšieho priestoru kabíny. Vpredu aj vzadu sedí C4 na pasažieroch na mimoriadne mäkkých a pohodlných čalúnených sedadlách, ale zmysel pre priestor je dosť obmedzený kvôli šírke karosérie iba 1,71 m (vonku) a rázvoru náprav iba 2,60 m. Okrem toho panoramatická strecha (490 m) Euro) výrazne znižuje svetlú výšku zadných cestujúcich. Početné, čiastočne pogumované malé úložné plochy sú väčšie. Nadrozmerná batožina sa však musí zdvihnúť nad vysoký zadný prah, aby sa zmestila do hlbokého, takmer nepružného kufra. Pri objemoch od 358 do 1170 384 litrov absorbuje menej ako nákladový priestor Mégane (1247 až XNUMX XNUMX litrov).

A v modeli Renault sa zadné sedadlo dá sklopiť len v pomere 60:40, čo dáva aj schodík. Na oplátku môže auto uniesť viac ako pol tony užitočného zaťaženia a nosnosť C4 je tesne pod 400 kg. K priestrannejšiemu interiéru pribudli pohodlné športové sedadlá v koži a semišu, ktoré všetkým cestujúcim poskytujú dobrú bočnú oporu. S výnimkou zložitých multimediálnych menu je ovládanie funkcií jednoduchšie ako v C4 vďaka individuálnym ovládačom klimatizácie a úhľadným tlačidlám na volante. Digitálne prístrojové vybavenie na prístrojovej doske navyše nielen podrobnejšie informuje vodiča, ale možno si ho aj prispôsobiť.

Na cestách ponúka Mégane veľa možností nastavenia: okrem reakcie plynového pedála a motora je možné nastaviť aj systém riadenia. Bez ohľadu na zvolený jazdný režim je Mégane dynamickejší z oboch vozidiel.

Dynamicky pohodlné

Vďaka priamemu riadeniu a nakláňaniu spodnej časti tela pri rýchlych zmenách smeru poskytuje väčšie potešenie pri jazde po vedľajšej ceste bez straty komfortu pruženia. Mégane absorbuje nerovnosti istejšie ako C4, zatiaľ čo štvorvalcový motor s hmotnosťou 1,3 tony vykazuje miernu únavu pred odchodom do dôchodku v dôsledku prijatia normy WLTP. Okrem toho v teste spotrebuje v priemere 7,7 l / 100 km, čo je o 0,8 l viac ako v prípade motora Citroën.

Živé trojvalcové turbodúchadlo C4 s krútiacim momentom 230 Nm pôsobí svižnejšie ako oba motory. Šprintuje na 100 km/h ľahší s viac ako 100 kg Cactusom o pol sekundy rýchlejšie za 9,9 sekundy. A pri zastavení pri rýchlosti 100 km/h model Citroën zamrzne na mieste po 36,2 m – o viac ako dva metre skôr ako zástupca Renaultu.

Pri energickejšom jazdnom štýle však C4 začne vrčať od predných kolies a pri vysokých rýchlostiach v zákrutách sa jej karoséria citeľne nakláňa, než systém ESP hrubo zabráni pokusom opustiť trať. Ani štandardné komfortné odpruženie nie je veľmi presvedčivé – pretože kým Cactus po dlhých vlnách na chodníku hladko kĺže, krátke nerovnosti cítiť aj pri priamom riadení.

Výsledkom bolo, že vyrovnanejší Mégane jednoznačne zvíťazil v testovacom dueli. Kaktus však v priebehu času vernejšie sprostredkoval francúzsky zmysel pre život.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann