Testovacia jazda Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: len inak

Citroën opäť nabral odvahu prekvapiť vlastných zákazníkov a upútať pozornosť konkurentov. Pred nami je C4 Cactus - nádherný produkt francúzskej značky. Pokračovať v tradícii značky vytvárať jednoduché, no originálne autá je ambiciózna úloha.

V testovacom Citroëne tím značky starostlivo nechal pre novinárov vyčerpávajúce informácie. Podrobne nás informuje o materiáloch, ktoré tvoria vonkajšie panely karosérie, nazývané Airbump (v skutočnosti sú vyrobené z „organického termoplastického polyuretánu“), vysvetľuje rôzne spôsoby zníženia hmotnosti, upozorňuje na hodnotu mať malú 1,5, Nádržka na stierače s objemom 2 litre, ale o predchodcovi Cactusu - "Škaredé káčatko" alebo 2CV nepadlo ani slovo. Len si pomyslite, koľkým modelom Citroën sa doteraz nepodarilo stať sa dôstojnými nástupcami 3CV - Dyane, Visa, AX, C8... V skutočnosti to už nie je také dôležité - testovacie auto je zrejme zodpovedné za historické hodnoty. No je pravda, že jeden z ochranných panelov karosérie drnčí (pravdepodobne dôsledok tesnej zrážky s jedným z kužeľov pri slalome). Áno, predmetný Airbump je mierne, ale citeľne oddelený od krídla. Čo nám vlastne dáva skvelú príležitosť pozrieť sa na číslo časopisu auto motor und sport z roku 1980/2 a citovať slová nášho kolegu Klausa Westrupa o 2008CV: „Niekedy niečo spadne na cestu, ale pre fanúšikov to tak nie je. problém - len preto, že sú si istí, že to nemôže byť niečo dôležité." Čo samozrejme neznamená, že by si Cactus zaslúžil označenie skutočný Citroën len kvôli nejakým tým slobodám. Či však dokáže zaujať pevnú pozíciu v triede malých crossoverov, sa pokúsime zodpovedať komplexným porovnaním s Fordom Ecosport, Peugeotom XNUMX a Renaultom Captur.

Ford: Eco namiesto Sport

Pravdepodobne mal Ford pôvodne s týmto modelom nejaké iné plány. V skutočnosti sa mal Ecosport predávať na trhoch ako India, Brazília a Čína, ale nie v Európe. Rozhodnutia sa však zmenili a model teraz prichádza na starý kontinent, ktorý prináša pocit drsnosti, čo je obzvlášť viditeľné na úprimne jednoduchých materiáloch v interiéri. Priestranný interiér je vyrobený z tvrdého plastu, predné aj zadné sedadlá majú slabé bočné podpery. Za priestorom pre cestujúcich je slušný kufor s objemom 333 litrov. S užitočnou hmotnosťou len 409 kg by však batožina nemala byť príliš ťažká. Na bočnom otváracom kryte nákladu je namontované rezervné koleso, ktoré zväčšuje dĺžku Ecosportu o úplne zbytočných 26,2 centimetra a navyše zhoršuje výhľad dozadu. Tu by sa hodila cúvacia kamera, no žiadna – s výnimkou moderného infotainment systému je zoznam doplnkovej výbavy skôr skromný. Znepokojivejšou správou však je, že Fordu chýbajú nielen niektoré šikovné možnosti, ale aj oveľa dôležitejšie veci, ako dobrá ergonómia a spoľahlivé brzdy. Alebo harmonicky naladený podvozok. Aj keď je Ecosport postavený na technologickej platforme Fiesty, z jeho príjemnej jazdy a agility ostalo len málo. Malé SUV sa na krátkych nerovnostiach zatrasie a veľké sa začnú kývať. Pri plnom naložení sa obraz stáva ešte depresívnejším. Ford vchádza do zákruty značne naklonený, ESP zaberá skôr a riadenie je dosť nepresné. A pretože 1,5-litrový turbodiesel má neľahkú úlohu vážiť 1336 XNUMX kg, Ecosport zaostáva za svojimi súpermi v oblasti pohonného ústrojenstva napriek dobre radiacej prevodovke. K tomu všetkému bol model v teste najdrahší.

Peugeot: charakter kombi

V roku 2008 bolo možné dosiahnuť to, čo sa Peugeot dlho neudialo: pre veľký záujem kupujúcich bolo potrebné zvýšiť výrobu. A hoci je uvedený na trh ako crossover, model možno považovať aj za moderného nástupcu modelu 207 SW. Zadné sedadlá sa dajú veľmi ľahko sklopiť, aby vytvorili nákladný priestor s rovnou podlahou, výškou ložnej hrany iba 60 cm a užitočnou hmotnosťou 500 kg, sa rok 2008 ukázal ako najtalentovanejší nosič v tomto teste. Miesto pre zadných pasažierov je však menšie ako pre jeho súperov. Predné sedadlá sú pohodlne polstrované, čelné sklo však siaha tesne nad hlavu vodiča a volant je zbytočne malý. V závislosti na fyzických vlastnostiach vodiča je pravdepodobné, že dotyčný miniatúrny volant skryje niektoré ovládacie prvky, ale nepríjemnejšie bude riadenie znervóznené, než v skutočnosti je. Rok 2008 sa skutočne ukázal ako najrýchlejší rok v testoch medzi kužeľmi a ESP zasiahol neskoro a kvalifikovane, avšak kvôli príliš tvrdej reakcii systému riadenia vyžaduje automobil silnú koncentráciu vodiča. Vďaka tuhému odpruženiu jazdí rok 2008 vyváženým a všeobecne pohodlným spôsobom, a to aj pri dosiahnutí plnej nosnosti.

Model Peugeot navyše vykazuje lepšiu elasticitu ako všetci traja súperi. Rok 2008 je vybavený starou verziou naftového motora PSA s objemom 1600 cm5. Vidí, že spĺňa iba normy Euro-2008, ale spĺňa všetky očakávania od kultúrneho naftového motora so silnou trakciou. Sila je vyvíjaná rovnomerne, trakcia je silná a správanie je takmer bezchybné. Keby nebolo nepresného radenia rýchlostí, rok XNUMX by v skutočnosti priniesol ešte presvedčivejšie víťazstvo v pohonnej jednotke. Kvôli slabým miestam v ergonómii a brzdnom systéme však zostáva model v konečnej tabuľke až na treťom mieste.

Renault: úspešnejší Modus

V skutočnosti bol Renault Modus vo svojom osobitnom zmysle naozaj dobré auto – bezpečné, pragmatické a jednoducho navrhnuté auto. Zostal však jedným z tých modelov, ktoré napriek úsiliu a talentu inžinierov podieľajúcich sa na ich tvorbe zostali verejnosťou dosť podceňované. Renault zrejme dospel k záveru, že tento praktický a zmysluplný koncept možno vrátiť na trh, len v novom, atraktívnejšom balení. Captur je na pohľad malý, no na palube je dostatok miesta pre pasažierov. Pôsobivá je aj flexibilita interiéru. Zadné sedadlo sa dá napríklad horizontálne posunúť o 16 centimetrov, čo v závislosti od potrieb poskytuje dostatok priestoru pre nohy pasažierov v druhom rade alebo väčší batožinový priestor (455 litrov namiesto 377 litrov). Navyše, odkladacia skrinka je obrovská a za malý poplatok je k dispozícii aj praktické čalúnenie na zips. Logika ovládania funkcií Captur je požičaná z Clia.

S výnimkou niekoľkých mätúcich tlačidiel - na aktiváciu tempa a režimu Eco - je ergonómia vynikajúca. 1,5-palcový dotykový informačno-zábavný systém je dostupný za dobrú cenu a vyznačuje sa skutočne intuitívnym ovládaním. Navigácia dokáže na želanie vypočítať trasu z hľadiska čo najnižšej spotreby paliva, čo sa k povahe Capturu dobre hodí, keďže nemá veľký cit pre dynamiku. Malý 6,3-litrový naftový motor silno rachotí, no poskytuje silný ťah a ľahko naberá rýchlosť. Je to aj celkom ekonomické – priemerná spotreba paliva v testoch bola 100 litra na 0,2 kilometrov – iba 100 l/107 km v porovnaní s ľahším Cactusom s hmotnosťou XNUMX kilogramov. V zákrutách je Captur neškodný, pretože opraty ESP sú nemilosrdné. V hraničnom režime je riadenie citeľne posilnené, ale aj pri bežnej jazde je spätná väzba slabá a pocit z volantu dosť syntetický. Je to prekvapujúce, ale v cestných testoch je Captur ešte pomalší ako Ford.

Na druhej strane Renault prekonáva všetkých svojich súperov vynikajúcim jazdným komfortom. Či už krátke alebo dlhé nerovnosti, naložené alebo vyložené, vždy jazdí krásne a zároveň má najpohodlnejšie sedadlá. Cenovo dostupný a bohato vybavený model Captur získava cenné body aj za efektívne a spoľahlivé brzdy. Skutočnosť, že Renault neponúka bočné airbagy medzi modelmi, je vzhľadom na dobrý výkon modelu nevysvetliteľná.

Citroën: Kaktus s tŕňmi

Jedna z vecí, ktoré sme sa naučili z 95 rokov neustále sa meniacej histórie značky Citroën, je, že dobrý Citroën a dobré auto sú často dve veľmi odlišné veci. Nedá nám však neuznať, že spoločnosť bola najsilnejšia vtedy, keď najviac horlivo obhajovala svoje myšlienky – ako napríklad v Cactuse, kde sa mnohé veci robia inak, niekedy jednoducho, ale vtipne. Vezmime si napríklad plne digitálne ovládanie väčšiny funkcií v aute z dotykového displeja, na ktoré si treba dlho zvykať, keďže ovláda dokonca aj klimatizáciu. Ďalšie detaily sú spočiatku mätúce, napríklad prítomnosť manuálne otváraných zadných okien, obtiažnosť sklápania jednodielneho zadného sedadla alebo chýbajúci otáčkomer. Na druhej strane množstvo veľkých predmetov, nízke stoličky a extrémne odolná kabína robia Cactus modernejším ako jeho konkurenti. Váži o 200 kg menej ako bežná C4, ako Citroën hrdo poukazuje. Objektívna pravda však ukazuje, že Cactus je len o osem kilogramov ľahší ako v roku 2008, s ktorým je postavený na úplne rovnakej technologickej platforme. Vnútorným objemom sa Cactus tiež približuje triede kompaktov. Napriek tomu si štyria pasažieri môžu užívať dobrý komfort – nehovoriac o silnom aerodynamickom hluku na diaľnici a o tom, že pruženie je celkovo hladké, no pri plnom zaťažení stráca časť jemnosti. Tuhé nastavenie podvozku sa oveľa lepšie hodí na cesty s množstvom zákrut. Za takýchto podmienok strieľa C4 rýchlo a bezpečne – možno nie tak nadšene ako v roku 2008, ale bez prejavu nervozity pri kontrole. Model navyše ponúka výborné brzdy a najlepšiu bezpečnostnú výbavu v teste. Pocit dokončenia dokončí jazdu. Pod kapotou je nová verzia 1,6-litrového naftového motora, ktorý spĺňa normy Euro 6 a zameriava sa najmä na efektivitu. Ani dlhé prevody dosť nepresne radenej prevodovky nedokážu zakryť dobrý temperament motora.

Cactus tak v testoch dokázal skombinovať dobrý dynamický výkon s najnižšou spotrebou paliva.

"Máme všetky dôvody, aby sme so záujmom sledovali, či toto auto dokáže svojimi nepopierateľnými praktickými výhodami časom prekonať svojich elegantnejších konkurentov." Napísal to Dr. Hans Volterek v roku 1950, keď uskutočnil prvú skúšku 2CV v motore automobilu. a šport. Dnes tieto slová idú dobre spoločnosti Cactus, ktorá sa okrem dobrého auta a skutočného Citroenu dokázala presadiť ako dôstojný víťaz.

ZÁVER

1. CitroenDôslednosť sa vždy vyplatí: veľa jednoduchých, ale dômyselných nápadov v priestrannom, pohodlnom a bezpečnom, aj keď nie práve lacnom kaktuse, mu v tomto porovnaní prinieslo zaslúžené víťazstvo.

2.RenaultCenovo dostupný Captur sa spolieha hlavne na pohodlie, funkčnosť a vnútorný priestor, ale vykazuje určité nedostatky v ovládaní. Kompletnejšia by mohla byť aj bezpečnostná výbava.

3. PeugeotTemperamentne motorizovaný rok 2008 ukazuje príjemnú svižnosť, jeho pruženie je však prísnejšie, ako je potrebné. Slabé stránky jazdného komfortu mu dávajú tretie miesto v konečnej tabuľke.

4. loďToto malé SUV je vo výške svojich súperov iba vo vnútornom priestore. Vo všetkých ostatných disciplínach výrazne zaostáva a navyše je príliš drahý.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Domov " články " Prázdne miesta » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: úplne iné