Citroen AX - ukážka úspor?
Svojho času bolo toto malé a na tú dobu dosť zaujímavo vyzerajúce auto považované aj za jedno z najhospodárnejších. Malý a extrémne jednoduchý dieselový motor v ňom nainštalovaný sa uspokojil so smiešnym množstvom paliva (menej ako 4 l / 100 km). Končia však výhody Citroenu AX úsporou?
Auto debutovalo v roku 1986. Pri debute vzbudil značný záujem - zaujímavo riešená karoséria s čiastočne zakrytým zadným kolesom sa celkom zreteľne vynímala na pozadí bezfarebných prevedení Volkswagenu a Opla. K tomu sa pridajú na tú dobu inovatívne technické riešenia (použitie priemyselného plechu so zvýšenou pevnosťou na výrobu dielov karosérie, ktoré sú najviac náchylné na deformáciu, použitie plastov na výrobu niektorých prvkov karosérie, ako napríklad veka kufra) , zákazník dostal úplne moderné auto za slušné peniaze.
Čas však nezastal a o štvrťstoročie neskôr, v roku 2011, pôsobí malý Citroen veľmi archaicky. Najmä autá pred modernizáciou vykonanou v roku 1991 sa výrazne líšia od moderných štandardov.
Auto je necelých 3.5 m dlhé, 1.56 m široké a 1.35 m vysoké.Teoreticky je AX päťmiestne auto, no jeho smiešny rázvor necelých 223 cm z neho robí karikatúru rodinného auta. A nepomáhajú tu ani karosárske verzie s dodatočným párom dverí pre pasažierov na zadných sedadlách – Citroen AX je veľmi malé auto zvonku a ešte viac vnútri.
Tak či onak, interiér auta, najmä predmodernizácia, pripomína skôr karikatúru mestského auta. Beznádejné materiály obloženia, ich zlé prispôsobenie a francúzska drsnosť typická pre toto obdobie spôsobili, že kabína AX bola sama o sebe nepresvedčivá. Obrovské rozlohy holého kovu, mohutný a nie príliš podmanivý volant a chabá výbava v oblasti bezpečnosti a pohodlia na ceste urobili z AX pochybný predmet snov. Situácia sa mierne zlepšila v roku 1991, kedy bol interiér modernizovaný a dostal trochu viac charakteru. Vylepšená kvalita konštrukcie a starostlivejšie spracovanie viedli k oveľa vyššiemu akustickému komfortu v kabíne - napokon bolo možné bez problémov viesť rozhovory bez toho, aby sa tón hlasu zvýšil na úroveň, ktorá bola ďaleko od normy.
Napriek mnohým, ak nie mnohým nedostatkom malého Citroenu mal jednu nespornú výhodu – ekonomický naftový motor. A vo všeobecnosti „ekonomický“, pravdepodobne príliš málo - 1.4-litrový dieselový motor bol kedysi považovaný za najúspornejší sériový dieselový motor na svete! Motor s maximálnym výkonom 55 koní spotrebuje menej ako 4 litre nafty na 100 km! To bol vtedy pre výrobcov ako Opel či Volkswagen nedosiahnuteľný výsledok. Žiaľ, množstvo „vylepšení“ úspešného dieselu (vrátane výmeny vynikajúceho vstrekovacieho systému Bosch za menej vydarený a núdzovejší od Lucasa, inštalácia katalyzátora) spôsobilo, že trhový život jedného z najúspešnejších Motory PSA sa postupne chýlili ku koncu.
Agregát s objemom 1.4 l bol nahradený úplne novým motorom s objemom 1.5 l. Modernejšia, dynamickejšia, kultivovanejšia a spoľahlivejšia pohonná jednotka, žiaľ, prišla o najdôležitejšiu výhodu svojho predchodcu – pre iných výrobcov nedosiahnuteľnú úsporu. Motor si stále dobre poradil s ľahkým autom (okolo 700 kg), poskytoval mu dobrý výkon, ale spotreba nafty stúpla na 5 litrov na 100 km. Citroen sa tak v tejto kategórii dotiahol na nemeckých výrobcov. Žiaľ, v tomto kontexte ide určite o nevýhodný „upgrade“.
Okrem dieselových agregátov boli nainštalované aj malé benzínové agregáty Citroen: 1.0, 1.1 a 1.4 litra, najmenší z nich nebol veľmi obľúbený kvôli slabému výkonu a nepohodlnej prevádzke. 1.1-litrový motor s výkonom 60 koní - najpopulárnejší motor AX. Na druhej strane 1.4-litrový agregát s výkonom až 100 koní. je akýmsi vrcholom - s takýmto motorom pod kapotou mala ľahká AX takmer športový výkon.
Citroen AX je veľmi ekonomické auto, najmä v naftovej verzii. Šetrenie na papieri sa však nemusí nevyhnutne premietnuť do starostlivého zaobchádzania s peňaženkou - hoci je AX lacný a veľmi ekonomický, môže viesť k vášni obuvníka kvôli početným poruchám. Viac ako 25-ročný dizajn neznáša plynutie času a veľmi často, ak nie opakovane, si pýta dielňu. Bohužiaľ.
