Alfa Romeo 159 TBi – kúzlo vzhľadu
Je jasné, že Alfa Romeo je prestížna značka. Pre fanúšikov tejto značky a nielen jej je synonymom elegancie, lákavých tvarov, športovosti a nezabudnuteľného zážitku z jazdy. A zároveň sa mnohí (môžu byť medzi nimi aj priaznivci) tvária zároveň, že Alpha je pre nich tiež vrtošivé auto, ktoré sa pri opätovnom predaji trefuje do vrecka. Na trhu asi nenájdeme inú značku, ktorá by lákala aj varovala pred kúpou.
Iné značky majú konzistentnejší imidž. Najmä nemecké Audi a BMW, ktorých autá, ako aj rázna aktivita marketérov, nás presvedčili o ich spoľahlivosti a športovom duchu. Nemožno im uprieť eleganciu a v niektorých modeloch aj krásu. No práve talianska značka má emocionálny náboj, ktorý ju odlišuje od ostatných honosných limuzín. Prebúdza túžbu. Podnecuje predstavivosť. Vyvoláva vo vás smäd.
Zaujímavé... nie je to o konštruktéroch. Pripomeňme, že Walter de Silva bol autorom dômyselného dizajnu predchodcu modelu 156. Keď začal niekoľko rokov kresliť pre Audi, začal vyrábať nádherné, krásne a vzrušujúce autá ... ale nie také krásne a nie také vzrušujúce ... Ak to nie je o dizajnéroch, tak je to o tom, ako? Pri prijímaní alebo odmietaní následných projektov si predstavenstvo spoločnosti myslí, že je lepšie, keď za oknom svieti ostré poludňajšie slnko a vďaka plánovanej sieste o hodinu sa cítite dobre a kreatívne?
Dôvod treba hľadať inde – nie celý svet chce len vysmädnutý, s ohnivou fantáziou a známkami túžby nasadnúť do auta. Niekto preferuje niečo výlučne športové alebo agresívne, iný chce pohodlie a dôstojnosť. Niekto hľadá niečo tiché a niekto hľadá niečo nenápadné. A na športových autách jazdia buď dôstojne, pokojne alebo nenápadne. A zvyšok... pozrite sa späť na Alfu Romeo.
Hrdinka dnešného testu to vie a vyzerá dobre zo všetkých strán. V porovnaní s predchodcom citeľne narástol (až o 22 cm na dĺžku a 8,5 cm na šírku), ale opticky nezväčšil ani o gram. Dizajn zadnej časti je príkladný najmä vo verzii so symetrickými dvojitými koncovkami výfuku. Hladké línie, harmonické a dynamické, korunované nádhernými 18-palcovými kolesami, robia bok auta každému ľahostajný. A samozrejme – predná časť auta, ktorá prichádza len s jedným slovom – agresívna a v ľavom pruhu pôsobí ako buldozér. Aj kľučky dverí, ktoré sú už (na rozdiel od predchodcu) „videné“ zozadu, sú tak magneticky tvarované, že ich schovávanie do stĺpikov bolo nepraktické.
Nesklame ani dizajn interiéru. Alfa ponúka vodičovi vkusnú zmes koženého čalúnenia, ktoré pokrýva takmer celú kabínu, množstvo hliníkových lemov a kvalitných plastov mäkkých na dotyk. Červené podsvietenie hodinkám dodáva korenie, zatiaľ čo módne tlačidlo Start/Stop a zásuvka, ktorá „uschová“ masívny kľúč počas cesty, poskytujú pocit modernosti a prítomnosti moderných trendov a technológií v aute. Hodiny sú kryté dvojitou strechou a sú ľahko čitateľné a ovládanie displeja počítača je veľmi pohodlné. Stredová konzola je otočená smerom k vodičovi a meradlá hladiny paliva, teploty chladiacej kvapaliny a plniaceho tlaku sú tak hlboko „utopené“ vo výklenkoch konzoly, že nie sú viditeľné zo sedadla spolujazdca. Krásne!
V Taliansku vždy vedeli krásne strihať a šiť. Len švy neboli vždy estetické a použité materiály boli často vhodnejšie na šitie pruhovaných väzenských uniforiem ako na elegantné šaty. Tentoraz je však vidieť, že Taliani na materiáloch ani estetike nešetrili.
Nie všetko je však dokonalé – rovnako ako v Lancii Delta, ktorú som náhodou testoval pár mesiacov predtým, aj v Alfe 159 som našiel gombík tempomatu na tom najnevhodnejšom mieste – opretý o ľavé koleno. S mojou dvojmetrovou výškou mi mnohé autá pripadali stiesnené a Alfa Romeo 159, žiaľ, tiež nedosahovala moje rozmery. Kreslo nechcelo klesnúť veľmi nízko, vlasy mi drhli čalúnenie stropu a po odklopení opierky (aby som videl na cestu som sa musel nejako znížiť) na sedačke za mnou nebolo miesta ani na dieťa. Auto sa nevyžíva v priestrannosti ani napriek nárastu rázvoru o viac ako 10 centimetrov oproti predchodcovi. Na zadné sedadlo sa pohodlne zmestia 2 dospelí (ale nie príliš veľké). Tvar pohovky jemne naznačuje, že tretia osoba tu nie je vítaná.
Všetky tieto nedostatky však ustúpili do pozadia, keď som si konečne sadol na miesto a stlačil tlačidlo ŠTART. Dosť príbehov o centimetroch na dĺžku a šírku. Poďme sa baviť o kapacite a o tom, čo z nej vyplýva. Celkom 1742 je presne toľko kubických centimetrov v motore Alfa Romeo 159 TBi. V kombinácii s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním paliva však tento agregát ponúka vodičovi ohromných 200 koní. Veľkým prekvapením však bude pružnosť tohto motora: 320 Nm a to už od 1400 otáčok. To sú parametre motorov s takmer dvojnásobným výkonom. Tento vysoký krútiaci moment umožňuje menej preraďovania a katapultuje auto vpred z nízkych otáčok. S týmto motorom zrýchli sedan z 100 na 7,7 km/h len za 235 sekundy a zrýchli len na XNUMX km/h.
Škoda, že toto majstrovské dielo ukryté pod kapotou nesprevádza ten správny zvuk. Motor je počuť až nad 4000 ot./min a aj tak je to spod kapoty sotva počuteľné vrčanie a nie vzrušujúce športové vrčanie. Ani šesťstupňová prevodovka na tom nie je inak. Kým prevody sú dokonale zladené s motorom, prevodovka by mohla byť presnejšia a mať kratšie zdviháky.
Keďže som s týmto modelom najazdil niekoľko stoviek kilometrov, zdá sa mi, že správanie 159-ky na ceste má bližšie k prekonávaniu dlhých vzdialeností v bezpečnej limuzíne, než k „hádzaniu“ chvosta po serpentíne (to posledné bolo možné vyskúšať vďaka skutočnosť, že elektronické bezpečnostné asistenčné systémy je možné vypnúť). Pruženie je tuhé a nie príliš pohodlné, vďaka čomu je minimálne také dobré ako športový motor. Horšie je to s riadením, ktoré nie je dostatočne informatívne a zároveň vám pri jazde po koľajach môže náhle vytrhnúť volant z rúk.
Spaľovanie? Pri jazde 5 ľudí s plným kufrom som sa nevedel dostať pod 10 litrov na 100 km. Tuším, že bez záťaže by bol výsledok oveľa lepší - výrobca dokonca sľubuje hodnotu 6 litrov, no ja som jazdil na Lancii Delta s rovnakým motorom a na experimentálnom úseku niekoľkých desiatok kilometrov po diaľnici, ktorý som prejazdil pri rýchlosti 90 km/h sa výsledok ledva priblížil k 7 litrom. Takže netuším, ako dosiahnuť katalógový výsledok 6 litrov/100 km. V meste je spotreba paliva okolo 11 litrov/100 km. Pri súčasných cenách paliva je to dosť drahé potešenie. Asi sa to nedá poprieť... Ceny Alfy Romeo 159 TBi začínajú na akciových 103.900 112.900 PLN za verziu Sport a končia na 200 2.0 PLN za verziu Sport Plus, čo je jedna z najnižších cien na 200 km. v strednej triede. segment. Za podobné ceny kúpite len Škodu Superb 2.0 TSI 203 k. a Ford Mondeo EcoBoost hp Kto to kúpi? Tých, ktorým záleží na vzhľade auta a imidžu značky, aj tých, ktorí privierajú oči pred výrazným poklesom hodnoty pri ďalšom predaji.
Emocionálne autá sa väčšinou opisujú ľahšie, no pri Alfe Romeo 159 je problém pri písaní záverečného odseku. Všetko vyzerá krásne a sľubne - skvelý dizajn, dobré povrchové úpravy, perfektný motor. Dokonca aj cena vyzerá tak lákavo ako málokedy. Škoda, že 159-ka “vyrástla” z predošlého modelu až príliš zdvorilá (lebo ani v 200-koňovej verzii motora to nepočuť) a vyvoláva u vodiča rovnaké pocity ako Superb či Mondeo. . Je v Alfiem „niečo“, čo jej bráni v tom, aby sa pokazila? Čaká nás nejaký nebezpečný “alfa” facelift a držíme palce pri troche hrubosti, aspoň v najsilnejšom prevedení.
