Čo je rozvodový remeň

Čo je to rozvodový remeň a akú funkciu má v ňom remeň

Mechanizmus distribúcie plynu (skratka GRM) je mechanizmus, ktorý zabezpečuje vstup a výstup pracovnej tekutiny v spaľovacích motoroch. Jednoducho povedané, riadi časovanie ventilov, ktoré je zodpovedné za včasnú dodávku (vstrekovanie) zmesi paliva a vzduchu do pracovných valcov a uvoľňovanie výfukových plynov z nich.

Rozvodový remeň (skrátene časovanie) je zodpovedný za synchronizáciu kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov. To zaisťuje presnú zhodu pracovných cyklov motora: ventily sa otvárajú a zatvárajú presne v tých momentoch, ktoré zodpovedajú tej či onej polohe piesta.

Väčšina moderných automobilov je vybavená štvortaktnými spaľovacími motormi, ktorých pracovný cyklus má štyri fázy – nasávanie, kompresiu, výkonový zdvih a výfuk.

Pre bežnú prevádzku motora je potrebné riadiť pohyb piestov vo vnútri valcov a presne ho synchronizovať s otváraním a zatváraním sacích a výfukových ventilov. Bez správneho načasovania motor jednoducho nemôže fungovať. Túto úlohu vykonáva mechanizmus distribúcie plynu (GRM).

Účelom časovania je naplniť valce zmesou vzduchu a paliva a odstrániť výfukové plyny v presne definovaných okamihoch.

Riadiacim prvkom rozvodu je vačkový hriadeľ, ktorého vačky otvárajú a zatvárajú ventily. Aby vačkový hriadeľ plnil svoju funkciu, je potrebné ho otáčať. Presne to robí remeň, ktorý prenáša krútiaci moment z kľukového hriadeľa. Pri každom úplnom cykle motora sa vačkový hriadeľ otočí raz a kľukový hriadeľ sa otočí dvakrát.

Okrem synchronizácie kľukového a vačkového hriadeľa rozvodový remeň v mnohých prípadoch zabezpečuje aj chod vodného čerpadla.

Vo väčšine prípadov je pás dodatočne pokrytý plášťom, aby sa naň nedostali nečistoty, piesok alebo sneh. Dostať sa k nemu na kontrolu alebo výmenu však zvyčajne nie je ťažké.

Rozvodový remeň vyzerá ako široký krúžok so zubami na vnútornej strane. Vyrába sa z gumy, do ktorej sa pridáva sklolaminát alebo polyméry na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu a tepelnej odolnosti.

Dôvody zlyhania

Napriek sile moderných rozvodových remeňov však podliehajú opotrebovaniu.

Mnoho vodičov riadne nesleduje svoj stav a ignoruje intervaly výmeny odporúčané výrobcami. Výsledkom je, že prirodzené nosenie končí prestávkou.

Vážne problémy môže spôsobiť olej alebo iná kvapalina, ktorá sa dostane na remeň, čo spôsobí preklzávanie a tým aj poruchu motora. Nakoniec všetko skončí v útese. Je nepravdepodobné, že by cudzia kvapalina bola spoľahlivo a úplne odstránená, takže v takejto situácii by sa mal pás čo najskôr vymeniť.

Okrem toho môže byť zdrojom problémov aj vodná pumpa, valčeky a mechanické či hydraulické napínače, ktorých stav je tiež potrebné sledovať.

Dôsledky útesu

Pri pretrhnutí rozvodového remeňa sa vačkový hriadeľ okamžite prestane otáčať a prestane ovládať ventily, ktoré zamrznú v stave, v akom sa nachádzali v čase prasknutia.

Ďalej piesty narážajú na ventily a deformujú ich. Samotné piesty môžu byť poškodené. Reťazová reakcia môže viesť k poruche vačkového hriadeľa, hlavy valcov a iných častí motora. To všetko bude mať za následok nákladnú opravu jednotky a v niektorých prípadoch môže viesť k nehode.

Našťastie k prasknutiu rozvodového remeňa dochádza najčastejšie pri štartovaní motora v čase prvotného trhnutia. Ak sa to stane pri nízkych rýchlostiach, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou zabráni nenapraviteľnému poškodeniu a záležitosť sa obmedzí na poškodenie ventilov alebo ich vedení.

To všetko platí pre takzvané interferenčné motory, v ktorých piesty a ventily zdieľajú spoločný priestor, ale nikdy sa počas bežnej prevádzky nezrazia. Tento dizajn je druhom platby za zvýšený výkon a účinnosť. Ide o veľa benzínových a väčšinu dieselových jednotiek. Ak je váš motor bez zásahu, tak ak praskne gumený pohon, stačí ho vymeniť a môžete pokračovať v jazde.

Výhody a nevýhody remeňového a reťazového prevodu

Na prenos rotácie z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ je možné okrem gumeného remeňa použiť aj kovovú reťaz, ktorá vyzerá ako reťaz bicykla.

Reťaz je oveľa drahšia ako remeň, ale má oveľa dlhšiu životnosť. Zvyčajne výrobcovia odporúčajú výmenu po určitom najazdení kilometrov a niektorí tvrdia, že reťaz nie je potrebné vymieňať vôbec. Všetko závisí od konkrétneho modelu auta.

Mieru opotrebenia reťaze je síce na rozdiel od gumeného remeňa ťažko vizuálne posúdiť, no poškodený kovový pohon dá o sebe vedieť klepaním pri studenom motore. A neočakávané prerušenie obvodu je prakticky vylúčené.

V porovnaní s remeňom nie je reťaz ovplyvňovaná teplotnými výkyvmi a agresívnym štýlom jazdy.

Medzi nevýhody patrí hluk počas prevádzky a potreba pravidelného mazania.

Ďalšou vlastnosťou reťazového pohonu sú hydraulické napínače, ktoré sú ovládané tlakom motorového oleja. Ak z akéhokoľvek dôvodu klesne tlak oleja, môže dôjsť k pretrhnutiu napätia reťaze. Články uvoľnenej reťaze môžu skĺznuť po zuboch remenice, čo má za následok nestabilnú prevádzku motora.

Kedy vymeniť rozvodový remeň

Rovnako ako ostatné spotrebné diely a materiály, aj rozvodový pohon by sa mal včas vymeniť za nový. Táto položka nie je opraviteľná. Ťahanie s náhradou je mimoriadne riskantná záležitosť. Základná starostlivosť a relatívne nízke náklady pomôžu vyhnúť sa generálnej oprave alebo výmene motora, ktorej náklady sú porovnateľné s nákladmi na samotné auto.

Odporúčaný interval výmeny rozvodového remeňa závisí od modelu stroja a typu motora. Európski výrobcovia zvyčajne uvádzajú najazdené kilometre v rozmedzí 70 - 100 50 kilometrov, aj keď existujú výnimky, a to tak smerom nahor, ako aj nadol. V ukrajinských podmienkach je lepšie zamerať sa na XNUMX tis.

Gumený pohon rozvodov je však často potrebné vymeniť skôr ako v týchto dátumoch. Môže sa natiahnuť a prepadnúť a môžu sa na ňom objaviť praskliny. To možno vidieť vizuálnou kontrolou. Pri kontrole je potrebné sa uistiť, že remeň je správne napnutý, zuby nie sú opotrebované a spoľahlivo zapadajú do ozubených kolies hriadeľov. Nedovoľte, aby sa pohon dostali do kontaktu s olejovými kvapalinami. Aj malé množstvo oleja spôsobí šmyk.

Pri kúpe rozvodového remeňa venujte pozornosť označeniu. Pohon musí byť kompatibilný s vaším motorom, mať správny počet zubov, rozstup a šírku.

Pás musí byť spoľahlivý, trvanlivý, odolný voči natiahnutiu a vydržať vystavenie zvýšeným teplotám. Vyhnite sa preto výrobkom pochybného pôvodu a neznámej kvality.

Aby sa práca neopakovala neskôr, zároveň sa oplatí vymeniť diely, ktoré majú približne rovnaký zdroj - valčeky, napínače a tiež vodné čerpadlo, ak je poháňané rozvodovým remeňom.