Čo je to minivan a jeho vlastnosti

Aby zaujali kupujúceho, výrobcovia automobilov vyrábajú vozidlá s rôznymi typmi karosérie. Najčastejšie ide o úpravy cestujúcich, napríklad roadster, liftback alebo kombi.

Pre motoristov s veľkou rodinou alebo podnikateľov nie sú autá praktické, preto bol pre nich vyvinutý špeciálny typ karosérie - minivan. Zvážme, aké sú jeho charakteristické vlastnosti, ako ho odlíšiť od mikrobusu, ako aj to, aké sú výhody a nevýhody takýchto automobilov.

Čo je to minivan?

Podľa doslovného prekladu z angličtiny je minivan mini dodávka. Táto hodnota však nestačí na správnu charakteristiku tohto typu karosérie, pretože si ho niektorí mýlia s mikrobusom.

Hlavné parametre minivanu:

• Jednoobjemové (bez kapucne) alebo jeden a pol (úprava s kapucňou) telo, v poslednej dobe existujú možnosti pre dva zväzky (s plnou kapotou);
• V troch radoch sedadiel je salón navrhnutý pre maximálne 9 osôb s vodičom;
• Karoséria je vyššia ako karoséria kombi, v kabíne však nemôžete stáť ako v mikrobuse;
• Na vedenie takéhoto automobilu stačí preukaz s otvorenou kategóriou „B“;
•  Zadné dvere sú pántové alebo posuvné.

V klasickej verzii má minivan tvar bez kapoty. Vysvetľuje to skutočnosť, že motorový priestor v automobile je čo najbližšie k priestoru pre cestujúcich. Vďaka tomu výrobca kompenzuje slušné rozmery vozidla.

Vedenie takéhoto automobilu nie je o nič ťažšie ako vedenie bežného osobného automobilu, preto sa tento automobil považuje za osobný automobil a nie je potrebné preň otvárať samostatnú kategóriu. Väčšina mini dodávok má takmer zvislú kapotu a je vizuálne pokračovaním čelného skla. Tento dizajn sa páči mnohým začiatočníkom, pretože vodič vidí na cestu lepšie ako v prípade jeho kolegov s plnohodnotnou kapotou.

Ďalším znakom minivanov sú ich vynikajúce transformačné vlastnosti. U mnohých modelov je možné zadné rady posunúť bližšie k prednému radu, aby poskytli väčší batožinový priestor.

V porovnaní so sedanmi, hatchbackmi, kombi a inými podobnými typmi karosérie je minivan najpohodlnejší. Sedadlá pre cestujúcich môžu byť kombinované v jednom rade, alebo môžu mať samostatný dizajn s jednotlivými lakťovými opierkami.

Tento typ dopravy je obľúbený medzi rodinnými ľuďmi, ako aj medzi taxikármi. S takýmto strojom môžete zorganizovať malý podnik (tu osem podnikateľských nápadov pre majiteľov automobilov). Veľké spoločnosti často kupujú takéto vozidlá na firemné cesty. Na turistické výlety a výlety s prenocovaním sú tieto autá tiež ideálne.

História minivanu

Na úsvite vzniku minivanov mali také vozidlá bizarný tvar, takže neboli veľmi populárne. Vývoj tohto typu karosérie bol navrhnutý s cieľom vytvoriť najpriestrannejší osobný automobil.

Prvou monocabinou na svete je Alfa 40-60 HP Aerodinamica, talianske auto vychádzajúce z modelu ALFA 40/60 HP, športový automobil vyrábaný v rokoch 1913 až 1922 (dnes je tento výrobca známy ako Alfa Romeo).

Prototyp prvého minivanu vyvinul maximálnu rýchlosť 139 km / h. Vývoj automobilov sa zastavil v dôsledku prvej svetovej vojny. Po skončení vojny bol vývoj prototypov „zmrazený“ kvôli aktívnemu rozvoju motoristického športu. Monokabina do série pre veľa nedostatkov nevstúpila (bočné okná boli vyrobené v podobe svetlíkov, čo vodičovi výrazne zväčšilo slepú zónu).

Prvým plnohodnotným minivanom je americký Stout Scarab. Bol vyvinutý v rokoch 1932 až 1935. Z boku vyzeralo auto trochu ako miniatúrny autobus. Na rozdiel od vtedajších automobilov malo toto auto zadné motory. Vďaka tomu sa výrazne skrátila predná časť, do kabíny sa voľne zmestilo šesť ľudí.

Dôvodom na vytvorenie takéhoto dizajnu bol zvýšený záujem o zlepšenie aerodynamických vlastností automobilu. Tvorca automobilu William B. Stout nazval svoje duchovné dieťa „kanceláriou na kolesách“.

Vo vnútri vozidla bol inštalovaný odnímateľný stôl a stoličky, ktoré bolo možné otočiť o 180 stupňov. To uľahčilo obchodné rozhovory priamo v salóne automobilov.

Ďalším prototypom moderného minivanu je automobil domáceho výrobcu - NAMI-013. Model mal usporiadanie vozíka (motor nebol v prednej časti automobilu, ale v zadnej časti - podľa princípu Stout Scarab a vodiča od cesty delila iba predná prepážka karosérie). Vozidlo bolo použité výlučne ako prototyp a bolo demontované v roku 1954.

Ďalším „predkom“ moderných monokabín je Fiat 600 Multipla. Rozloženie vagónu umožnilo zvýšiť kapacitu miniautomobilu o 50 percent bez predĺženia karosérie. Salón má tri rady po dvoch sedadlách. Vývoj automobilu pokračoval od roku 1956 do 1960. rokov minulého storočia. Projekt bol uzavretý kvôli sprísneným bezpečnostným požiadavkám (vo verzii pre vozne nie sú vodič a spolujazdec v prípade núdze ničím chránení).

Najúspešnejším modelom s usporiadaním vagónov bol Volkswagen Transporter (vyrábaný od roku 1950 do súčasnosti) - najobľúbenejšie auto éry hippies. Doteraz je tento model žiadaný medzi fanúšikmi volumetrických automobilov.

Podľa dokumentácie sa automobil považuje za osobný automobil (stačí licenčná kategória „B“), ale navonok má podobnosti s mikrobusom, preto ho niektorí pripisujú tejto kategórii.

Ďalším úspešným modelom európskeho minivanu je Renault Espace, ktorý zišiel z montážnej linky v roku 1984. Podľa väčšiny je model považovaný za prvý rodinný minivan na svete.

Súbežne s tým sa vývoj tejto úpravy osobných automobilov uskutočňoval v Amerike. V roku 1983 sa objavilo:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Mesto a krajina Chrysler.

Nápadu sa chopili konkurenti - General Motors a Ford. V roku 1984 sa objavilo:

• Chevrolet Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Minivany mali spočiatku pohon zadných kolies. Postupne prevodovka dostala plný pohon a pohon predných kolies. V počiatočných fázach výroby boli niektoré spoločnosti zachránené pred bankrotom práve vďaka uvedeniu minivanov do výrobnej linky. Jednou z týchto spoločností bol zástupca Veľkej trojky - Chrysler.

Americké produkčné modely spočiatku vyzerali ako malé dodávky. Ale na začiatku 90. rokov sa objavili varianty s originálnym tvarom karosérie, kvôli ktorým sa výrazne líšili od svojich náprotivkov podobných úžitkovým vozidlám (ostrý „nos“ a tvar slzy).

Typy a veľkosti

Na rozdiel od triedy „sedan“, „hatchback“, „liftback“ atď. minivan nemá prísnu klasifikáciu. Tieto úpravy zahŕňajú:

• Plná veľkosť a stredná veľkosť;
• Kompaktný;
• Mini a mikro.

Plná a stredná veľkosť

Do tejto kategórie patria najväčší zástupcovia. Na dĺžku dosahujú od 4 600 milimetrov do piatich a viac metrov. Častejšie ide o americké modely, medzi európskymi partnermi však existujú dôstojné možnosti. Medzi zástupcami tejto triedy:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм;
• Toyota Sienna - 5085 metrov;
• Renault Grand Espace - 4856 мм;
• Honda Odyssey - 4840 m;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Jeho pôsobivé rozmery a priestranný interiér umožňujú použitie automobilu na dlhé cesty s veľkou rodinou.

Kompaktný

Dĺžka takéhoto tela sa pohybuje od 4 200 do 4 600 milimetrov. Takéto stroje sú často založené na platforme zástupcov golfovej triedy. Rodinné autá tohto typu sú veľmi populárne v Európe a na východe. Medzi americkými modelmi sú oveľa menej bežné.

Zástupcovia tejto triedy sú:

• Mazda 5 - 4585 mm;;
• Volkswagen Touran - 4527 mm;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini a mikro

Do kategórie minivanov patria zástupcovia s dĺžkou karosérie až 4 100 mm. Trieda mikrobusov zahŕňa modely s dĺžkou karosérie až 3 400 mm. Takéto modely sú veľmi populárne kvôli ich hospodárnosti a malým rozmerom.

Mikro kategória je bežnejšia v Japonsku, Číne a Indii, pretože nadrozmerné vozidlá sa oceňujú v husto osídlených oblastiach, ale ich kabína je stále dosť priestranná. Medzi zástupcami triedy vynikajú:

• Chery Riich - 4040 mm;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 m;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Niekedy je dodávka vyrobená na základe minivanu, čo sťažuje presnejšiu klasifikáciu tohto typu karosérie.

Neobvyklé možnosti

Pokiaľ ide o minivany, mnohí si povedia, že hlavným rozdielom medzi takýmito autami je ich pôvodný vzhľad. Forma bez kapoty alebo s polovicou kapoty vyzerá neobvykle (v porovnaní s klasickými dvoj- alebo trojobjemovými automobilmi).

Ako však vidíte na obrázku nižšie, niekedy môže byť karoséria so zvýšenou aerodynamikou celkom bizarná. Toyota Previa MK1 má usporiadanie v strede motora (motor sa nachádza pod podlahou priestoru pre cestujúcich).

Kompaktné MPV od talianskeho výrobcu Fiat vyzerá trochu komicky. Model Multipla 2001-2004 mal originálny vzorec sedenia - dva rady po tri sedadlá.

Stredová stolička vyzerá skôr ako dieťa ako plnohodnotný dospelý človek. Mimochodom, toto umiestnenie sedadla bolo umiestnené ako možnosť zvýšenia pohodlia rodičov a dieťaťa pred kabínou.

Ďalším mimoriadnym modelom je Chevrolet Uplander, ktorý sa vyrábal v rokoch 2005 až 2009. Model s výrazným dvojdielnym tvarom tela vyzerá skôr ako crossover ako minivan.

Volkswagen vytvoril neobvyklý minivan. Ide skôr o hybrid mikrobusu a pikapu. Model Tristar je podobný obvyklému Transporteru, iba s karosériou namiesto polovice kabíny.

Pôvodným riešením interiéru automobilu sa ukázalo byť otočné sedadlo vodiča a výsuvné sedadlo spolujazdca. Medzi nimi je položený malý stolík.

Pretože bol batožinový priestor výrazne zmenšený, rozhodlo sa o vytvorení dvojitej podlahy, na ktorú by sa dali umiestniť nadrozmerné predmety.

Ďalšou neobvyklou možnosťou je Renault Espace F1 - predvádzací automobil francúzskeho výrobcu, ktorý bol vyrobený na počesť 10. výročia výroby modelu a časovo sa časovo zhodoval s účasťou spoločnosti na kráľovských pretekoch. V motorovom priestore modelu bol nainštalovaný 10-valcový motor v tvare písmena V od spoločnosti Williams.

Modernizovaný minivan zrýchlil na 100 km / h. za 6 sekúnd je maximálna rýchlosť 270 kilometrov za hodinu a úplné zastavenie trvalo iba 600 metrov.

Na autosalóne v Tokiu v októbri 2017 predstavila Toyota pôvodné dvojdielne kompaktné MPV TJ Cruiser. Ako vysvetľuje výrobca, symbolika TJ presne vystihuje vzhľad - Toolbox Joy „sada nástrojov“ a „radosť, potešenie“. Auto skutočne vyzerá ako škatuľa, ale ako výrobca uistil, auto bolo vyrobené tak, aby potešilo cestovanie.

Nezamieňať s mikrobusom

Niektorí motoristi nazývajú minivan mikrobus. V skutočnosti ide o rôzne typy áut, hoci navonok môžu mať podobný dizajn. Ako medzi minibusmi, tak aj medzi minivanmi existujú jedno- a dvojobjemové typy karosérií (vizuálne je odlíšená kapotová časť a strecha alebo časť pre cestujúcich).

Ak chcete nakresliť čiaru medzi týmito typmi tiel, musíte si zapamätať:

1. Minivan má maximálny počet sedadiel 9 a minibus má minimálne 10, maximálne 19;
2. V mikrobuse môžete stáť vzpriamene a v minivane môžete iba sedieť;
3. Minibus je vhodnejší na komerčné účely, napríklad ako kyvadlové taxi alebo ako nákladné taxi. Minivan je vhodnejší na prepravu malého počtu cestujúcich, napríklad ako prestup letisko-hotel-letisko;
4. Minibus je klasifikovaný ako úžitkové vozidlo (na jeho riadenie je potrebný preukaz D1) a minivan je kategória osobného automobilu (stačí mu preukaz B).

V základe má minivan jednoobjemovú štruktúru karosérie s rozložením polovičnej kapoty a 4-5 dverami. Tento dizajn pripomína zväčšenú verziu kombi. Spája praktickosť s vysokou úrovňou komfortu a bezpečnosti pre všetkých cestujúcich.

Klady a zápory minivanu

Ak vezmeme do úvahy, že minivan je skôr kompromisom medzi osobným autom a úžitkovým autom ako samostatnou kategóriou karosérie, potom má nielen výhody, ale aj nevýhody. Medzi výhody patria výhody oproti klasickým osobným automobilom. Nevýhody sa prejavia pri porovnaní mikrobusu a mikrobusu alebo dodávky.

Minivany sú oceňované pre:

• Priestranný salón. Ani dlhá cesta nie je taká únavná kvôli zvýšenému pohodliu, pre ktoré bol tento typ karosérie vyvinutý.
• Priestranný kmeň. Minivan je vynikajúci na turistické výlety. Okrem všetkých členov rodiny sa do auta zmestia všetky veci, ktoré sú užitočné pre život v stanovom mestečku alebo v lone prírody.
• Vďaka možnosti sklopenia zadného radu sa kufor zväčšuje dvakrát, ba dokonca trikrát (v závislosti od konštrukcie sedadiel), čo umožňuje použitie automobilu na nákladnú dopravu.
• Auto je praktické vďaka ideálnej kombinácii veľkej kapacity a relatívne malých rozmerov. Je obľúbený medzi mnohými podnikateľmi, pretože v rámci práv na správu dopravy nie je potrebné otvárať kategóriu nákladu.
• Minivany v klasickej podobe (v tvare kvapky) majú vynikajúce aerodynamické vlastnosti, čo znamená, že spotreba paliva je nižšia ako u iných typov osobných automobilov.
• Aj vysokí ľudia sa počas cesty budú v kabíne cítiť pohodlne, bez ohľadu na to, v akom rade sedia.
• Väčšina minivanov je vhodná na prepravu starších a zdravotne postihnutých osôb, pretože prepravné kroky často nie sú vysoké.
• Z technického hľadiska je auto obsluhované ako bežné osobné auto.

Spolu s kombi je tento typ karosérie spojený s rodinným autom. Mladí ľudia si často vyberajú také stroje, pretože môžu byť vybavené obrovským audio a video systémom.

Aj napriek takémuto množstvu výhod má však „kompromis“ medzi kombi a plnohodnotným autobusom svoje nevýhody. Medzi nimi:

• Manipulácia v minivane je horšia v porovnaní s kombíkom alebo sedanom. Pretože je auto zvyčajne vysoko, bočný vietor núti vodiča spomaliť.
• V porovnaní s plnohodnotným autobusom alebo mikrobusom nie sú cestujúci v tejto kabíne takí pohodlní. Napríklad musíte do auta nastúpiť mierne zohnutý.
• Najčastejšie je táto doprava vybavená motorom s nízkym výkonom. Z tohto dôvodu nie je automobil taký dynamický ako väčšina osobných automobilov s iným typom karosérie. Keďže sa výrobcovia zameriavajú na praktickosť, maximálna rýchlosť v aute nie je príliš vysoká.
• V zime sa interiér dlho zahrieva, pretože kmeň nie je oddelený od hlavnej časti interiéru.
• Väčšina minivanov je vybavená zosilneným odpružením, aby mali pre túto veľkosť dostatočnú nosnosť. Pri jazde na nerovnostiach je prázdne auto v ňom nestabilné a nepohodlné.
• Pretože je mikrobus navrhnutý ako alternatíva k mikrobusu alebo dodávke, nie je vhodný na každodenné použitie ako hlavné vozidlo.
• Manažment variantov plnej a strednej veľkosti nie je ľahký, najmä v mestách s hustou premávkou.

Ako vidíte, mikrobus je ideálnym riešením pre dlhé rodinné výlety, zábavné mládežnícke večierky, firemné výlety a ďalšie akcie, pri ktorých je možné použiť dodávku alebo mikrobus. Tento typ karosérie predstavuje možnosť rozpočtu pre úžitkové vozidlá.

Populárne modely

Minivany sú obľúbené medzi motoristami s veľkou rodinou. Vďaka svojej praktickosti tento typ karosérie s istotou dobýva trh ako crossovery.

Hodnotenie najlepších rodinných minivanov zahŕňa tieto modely:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (trieda V);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• Turistika SsangYong Korando;
• Peugeot Traveler;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video k téme

Nakoniec si pozrite krátke video o krásnych a štýlových minivanoch:

Najlepšie minivany na svete

Otázky a odpovede:

Aké autá patria do kategórie minivanov? Minivan má zvyčajne jednoobjemový alebo dvojobjemový typ karosérie (kapota je dobre viditeľná zo strechy alebo je vizuálne súčasťou konštrukcie).

Koľko sedadiel je v minivane? Kapacita auta tejto triedy je až deväť osôb spolu s vodičom. Ak je v aute viac ako 8 sedadiel pre cestujúcich, ide už o minibus.

Prečo sa minivan volá? Doslova z angličtiny (Minivan) sa prekladá ako mini dodávka. Takéto autá majú často jeden a pol objemu (malá kapota a motor je zapustený do kabíny).