Čo je korektor svetlometov: typy, princíp činnosti a poruchy
Obsah
Ak hrozí nebezpečenstvo oslnenia vodiča protiidúcej premávky diaľkovými svetlami, prepne sa predné osvetlenie manuálne alebo automaticky do režimu stretávacích svetiel. To však nestačí, aj keď sú svetlomety správne nastavené, ich polohu je potrebné upraviť vzhľadom na vozovku vzhľadom na konkrétnu situáciu. Má to jednak dôvody, jednak zodpovedajúcu výbavu ako súčasť systému vonkajšieho osvetlenia vozidla.
Prečo potrebujete korektor svetlometov
Rozdiel medzi stretávacím a diaľkovým svetlom je prítomnosť jasnej vertikálnej hranice medzi osvetlenou oblasťou a tieňom z obrazovky zabudovanej do svetlometu.
Úlohu obrazovky môžu vykonávať rôzne optické schémy a princípy, ale podstata problému sa tým nemení - svetlomety v tomto režime by nemali padať do očí protiidúcich vodičov. Tým sa znižuje osvetlenie vozovky, ale musíte obetovať efektivitu v prospech bezpečnosti.
Poloha čiary rozhrania je nastavená uhlom sklonu svetlometu vzhľadom na karosériu vozidla. Nastavuje sa pri nastavovaní vonkajšieho osvetlenia obrazovky značkami alebo optickým stojanom na čerpacej stanici.
Bezpečnosť úprav sa kontroluje pri technických prehliadkach. Diaľkové svetlomety fungujú ako svetlomety a nemajú žiadne špeciálne obmedzenia na umiestnenie a svetelnú silu lúča. Aj keď by mali osvetľovať cestu, nie obežnú dráhu satelitov.
Ale po zaistení správnej polohy krytu svetlometu, reflektora a zariadenia na obmedzenie geometrie svetelného lúča vzhľadom na telo nie je možné zaručiť bezpečnosť hranice vzhľadom na cestu. Práve to je ale dôležité, pozícia očí protiidúcich vodičov je viazaná na jeho profil.
Medzitým uhol vozidla vzhľadom na horizontálnu rovinu nemôže byť stabilný kvôli mäkkému odpruženiu.
Ak naložíte zadnú časť vozidla, kde sa najčastejšie nachádzajú ďalší cestujúci a batožinový priestor, potom karoséria dostane, z hľadiska letectva, uhol sklonu pre naklonenie, to znamená, že sa vráti späť a začnú sa svetlomety. svietiť do neba.
Všetky jemné úpravy zlyhajú, protiidúce autá budú oslepené, čo zruší dobre premyslený dizajn vytvárania lúča s ostrou čiarou prerušenia. Je potrebné meniť nastavenie, ale nerobiť to pri každom variabilnom nakladaní či vykladaní auta. V dôsledku toho bolo do dizajnu zavedené zariadenie nazývané korektor svetlometov.
Kde je
Na korekciu slúži náklon optického prvku v puzdre svetlometu. Príslušná páka na zadnej strane je ovládaná ovládačom korektora, ktorý môže byť najrozmanitejšieho typu podľa princípu činnosti.
Princíp činnosti
Pri manuálnej korekcii vodič posúva polohu regulátora v kabíne plynulo alebo do jednej z niekoľkých pevných polôh.
Prostredníctvom mechanického, elektrického alebo hydraulického spojenia sa pohyb prenáša na optický prvok. Vodič vidí, ako sa mení poloha svetelného lúča na vozovke, a zvolí polohu s najlepšou viditeľnosťou do diaľky, no bez oslepujúceho efektu.
Automatická korekcia je schopná nezávisle sledovať zmeny uhla sklonu tela a udržiavať polohu svetelného lúča vzhľadom na vozovku.
To šetrí vodiča od manuálnej práce a s tým spojených chýb na mieste a zabudnutia. Bezpečnosť sa výrazne zvyšuje. Na to, aby ste sa dostali k vážnej nehode, skutočne stačí jeden neúspešný prípad oslepenia.
Typy korektorov svetlometov
Rozmanitosť korektorov je spôsobená večnou témou kompromisu medzi účinnosťou techniky a jej cenou.
mechanický
Najjednoduchším riešením je mať nastavovaciu skrutku v svetlomete s jednoduchým prístupom spod kapoty.
Vodič pri kúpe auta výrazne ušetrí, no bude nútený pri každej zmene záťaže otvárať kapotu a manuálne nastavovať hraničnú čiaru stretávacích svetiel. Pomocou niekoľkých pokusov alebo pomocou špeciálne označenej obrazovky.
Pneumatické
Pneumatický pohon eliminuje potrebu otvárania kapoty, regulátor je umiestnený na palubnej doske a sila na svetlomet sa prenáša vzduchovým vedením.
Zvyčajne sa v sacom potrubí motora používa podtlak. Vyskytuje sa veľmi zriedkavo.
hydraulické
Hydraulický pohon je pohodlný, používa sa v brzdách, ovládaní spojky a iných početných prípadoch. Nemenej efektívne bude fungovať aj pri prenášaní sily z nastavovacej rukoväte v priestore pre cestujúcich na pracovný valec v blízkosti svetlometu.
Samozrejme, systém je tu oveľa jednoduchší a lacnejší, pretože tlaky sú malé, používajú sa plastové diely a lacná silikónová kvapalina.
Elektromechanické
Elektrické nastavenia vám umožňujú zbaviť sa kvapalinových alebo pneumatických pohonov. Pohybom rukoväte dochádza k synchrónnemu chodu serva korektora na svetlomete.
V obvodoch to môže byť ťažké, ale v hromadnej výrobe je to lacnejšie ako mechanika s lankom alebo hydraulickými pohonmi. Okrem toho takéto uzly uľahčujú implementáciu automatickej údržby svetelnej hranice.
Automatické korektory s elektromechanickým pohonom obsahujú snímače v závese, ktoré merajú polohu jeho pák.
Údaje, zvyčajne vo forme premenlivého odporu, sa prenášajú do elektronickej jednotky, ktorá spracuje výsledný nesúlad medzi prednastavenou a aktuálnou polohou.
Svetlomety vždy pozerajú tam, kam majú, dokonca aj pri prejazde nerovností na ceste. Ďalším krokom bude už len čisto elektro-optické ovládanie so svetelnou matricou, ktorá blokuje osvetlenie očí protiidúceho vodiča.
Typické chyby
Systémy ručného nastavovania na hydraulickom princípe, najmä mechanické skrutky, sú veľmi spoľahlivé, nemá sa tam čo zlomiť. V prípade poruchy hydrauliky sa zostava vymieňa ako komplet.
Elektromechanické korektory sú modernejšie a menej spoľahlivé. Presnejšie, teoreticky sa dajú vyrobiť prakticky večné, no výrobcovia vždy šetria.
Následkom toho zlyhávajú (stierajú) potenciometrické snímače, servozberače a plastové prevody prevodoviek.
Výmena sa vykonáva pre jednotlivé uzly, sú to snímače, akčné členy, plastové tyče. Elektronické obvody môžu zlyhať iba vtedy, ak vlhkosť vnikne a koroduje kontakty v elektroinštalácii.
Úprava a oprava
Po oprave výmenou jednotlivých komponentov bude korektor vyžadovať úpravu, teda nastavenie nominálneho limitu osvetlenia.
Na to slúži označená obrazovka, nastavená vo vzdialenosti uvedenej v opravnej dokumentácii pre konkrétny model auta.
Svetlomety sú nastavené podľa uhla svetelného lúča v neutrálnej polohe regulátora, po ktorej sa skontroluje, či funguje pohyb hranice hore a dole.
Poloha automatických snímačov v zavesení je riadená údajmi zo skenera, ktorý číta informácie, ktoré prenášajú do riadiacej jednotky pri určitom skúšobnom zaťažení, to znamená polohu ramien zavesenia.
V zložitejších prípadoch sa kontroluje vzdialenosť od snímača k vozovke, čo si bude vyžadovať aj spôsob inštalácie. Za úspešný výsledok možno považovať nezávislosť polohy svetelnej hranice od zaťaženia vozidla od nuly po maximum.
