Čo je skriňa DSG - výhody a nevýhody dvojspojkovej prevodovky
Obsah
Moderný život si nemožno predstaviť bez áut a mestská premávka by mala byť pre vodiča čo najpohodlnejšia. Pohodlie pri riadení vozidla je zabezpečené pomocou rôznych prevodoviek (automatická prevodovka, robotická prevodovka).
Robotický box je veľmi obľúbený vďaka plynulosti pohybu a ekonomickej spotrebe paliva, prítomnosti manuálneho režimu, ktorý umožňuje prispôsobiť štýl jazdy potrebám vodiča.
Princíp činnosti prevodovky DSG
DSG je manuálna prevodovka vybavená pohonom automatickej zmeny prevodových stupňov a má dva spojkové koše.
Skriňa DSG je spojená s motorom cez dve axiálne umiestnené spojky. Nepárne a zadné stupne fungujú cez jednu spojku a párne cez druhú. Takéto zariadenie poskytuje plynulú zmenu krokov bez zníženia a prerušenia výkonu, pričom sa vykonáva nepretržitý prenos krútiaceho momentu z motora na hnaciu nápravu kolies.
Počas akcelerácie v prvom stupni sú ozubené kolesá druhého stupňa už v zábere. Keď riadiaca jednotka vyšle príkaz na zmenu kroku, hydraulické pohony prevodovky uvoľnia jednu spojku a zovrú druhú, čím sa prenesie krútiaci moment z motora z jedného kroku na druhý.
Proces teda ide do extrémnej fázy. Pri znižovaní rýchlosti a zmene iných podmienok sa postup vykonáva v opačnom poradí. K zmene krokov dochádza pomocou synchronizátorov.
Zmena krokov v skrinke DSG sa vykonáva vysokou rýchlosťou, neprístupnou ani profesionálnym pretekárom.
Čo je mechatronika v automatickej prevodovke
Ovládanie oboch spojok a zmena stupňov sa vykonáva pomocou riadiacej jednotky pozostávajúcej z hydraulických a elektronických jednotiek, snímačov. Táto jednotka sa nazýva Mechatronika a je umiestnená v skrini prevodovky.
Senzory zabudované do mechatroniky kontrolujú stav prevodovky a monitorujú činnosť hlavných častí a zostáv.
Parametre riadené mechatronickými senzormi:
- počet otáčok na vstupe a výstupe škatule;
- tlak oleja;
- hladina oleja;
- teplota pracovnej tekutiny;
- umiestnenie vidlíc javiska.
Na najnovších modeloch boxov DSG je nainštalovaný ECT (elektronický systém, ktorý riadi zmenu krokov).
Okrem vyššie uvedených parametrov ECT riadi:
- rýchlosť vozidla;
- stupeň otvorenia škrtiacej klapky;
- teplota motora.
Čítanie týchto parametrov predlžuje životnosť prevodovky a motora.
Typy prevodovky s priamym radením
V súčasnosti existujú dva typy boxov DSG:
- šesťstupňová (DSG-6);
- sedemstupňová (DSG-7).
DSG 6
Prvou predselektívnou (robotickou) prevodovkou bola šesťstupňová DSG, ktorá bola vyvinutá v roku 2003.
Konštrukcia DSG-6:
- dve spojky;
- dva rady krokov;
- kľuková skriňa;
- mechatronika;
- diferenciál prevodovky;
- hlavný prevod.
DSG-6 používa dve mokré spojky, ktoré sú vždy v prevodovej kvapaline na mazanie mechanizmov a chladenie spojkových kotúčov, čím sa predlžuje životnosť prevodovky.
Dve spojky prenášajú krútiaci moment do radov stupňov prevodovky. Hnací disk prevodovky je spojený so spojkami zotrvačníkom špeciálneho náboja, ktorý kombinuje stupne.
Hlavné komponenty mechatroniky (elektrohydraulický modul) umiestnené v skrini prevodovky:
- rozvodné cievky prevodoviek;
- multiplexor, ktorý generuje riadiace príkazy;
- solenoidové a riadiace ventily prevodovky.
Pri zmene polohy voliča sa zapnú rozdeľovače prevodovky. Stupne sa menia pomocou elektromagnetických ventilov a poloha trecích spojok sa koriguje pomocou tlakových ventilov. Tieto ventily sú „srdcom“ prevodovky a mechatronika je „mozgom“.
Multiplexor prevodovky ovláda hydraulické valce, ktorých je v takejto prevodovke 8, ale súčasne nefungujú viac ako 4 ventily prevodovky. Rôzne valce pracujú v rôznych režimoch prevodovky v závislosti od požadovaného stupňa.
Prevodové stupne v DSG-6 sa menia cyklicky. Súčasne sú aktivované dva rady krokov, iba jeden z nich sa nepoužíva - je v pohotovostnom režime. Pri zmene krútiaceho momentu prevodovky sa okamžite aktivuje druhý rad, čím sa prepne do aktívneho režimu. Tento mechanizmus činnosti prevodovky zabezpečuje zmenu prevodového stupňa za menej ako zlomok sekundy, pričom pohyb premávky prebieha hladko a rovnomerne, bez spomalenia a trhania.
DSG-6 je výkonnejšia robotická prevodovka. Krútiaci moment motora automobilu s takouto prevodovkou je asi 350 Nm. Takáto krabica váži pod 100 kilogramov. Prevodový olej pre DSG-6 vyžaduje viac ako 6 litrov.
V súčasnosti je DSG-6 inštalovaný hlavne na nasledujúcich vozidlách:
- Seat (Alhambra, Toledo);
- Škoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, А3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Boxy DSG sú vybavené systémom Tiptronic, ktorý prenesie box do režimu manuálneho ovládania.
DSG 7
DSG-7 bol vyvinutý v roku 2006 špeciálne pre autá ekonomickej triedy. DSG box váži 70-75 kg. a obsahuje menej ako 2 litre oleja. Táto prevodovka je inštalovaná na lacných automobiloch s krútiacim momentom motora nie väčším ako 250 Nm.
K dnešnému dňu je DSG-7 inštalovaný hlavne na nasledujúcich autách:
- Audi (TT, Q3, А3);
- Seat (León, Ibiza, Altea);
- Škoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Hlavným rozdielom medzi DSG-7 a DSG-6 je prítomnosť 2 suchých spojkových kotúčov, ktoré nie sú v prevodovej kvapaline. Takéto zmeny umožnili znížiť spotrebu paliva a znížiť náklady na služby.
Výhody a nevýhody robotickej automatickej prevodovky
Robotizovaná prevodovka má v porovnaní s inými prevodovkami svoje výhody a nevýhody.
Výhody DSG boxu:
- znížená spotreba palivovej zmesi (až 10-20%);
- možnosť manuálneho ovládania, podobne ako pri manuálnej prevodovke;
- žiadna strata výkonu pri zmene stupňov;
- plynulosť vozidla;
- vysoké dynamické vlastnosti automobilu vybaveného skriňou DSG;
- skrátenie času potrebného na zrýchlenie;
- možnosť automatickej a manuálnej voľby prevodových stupňov;
- pohodlná jazda vybavená takouto prevodovkou;
- absencia spojkového pedálu a bežnej voliacej páky, ktorá nespôsobuje ťažkosti pri prepínaní z auta s klasickou automatickou prevodovkou;
Nevýhody DSG boxu:
- vysoké náklady na auto s DSG v porovnaní s automobilmi vybavenými inými typmi prevodoviek;
- robot občas spomaľuje a nedrží krok s dynamickou akceleráciou auta a mení kroky s miernym oneskorením;
- mechatronika je jedným zo slabých miest v skrinke DSG, v tejto jednotke sa pravidelne vyskytujú poruchy;
- ak dôjde k poruche mechatroniky, musí sa vymeniť, pretože sa nedá opraviť;
- znížený zdroj prevodovky;
- poruchy mechatroniky prispievajú k častým zmenám teploty, čo je obzvlášť dôležité v zime;
- životnosť DSG-7 a jeho komponentov je výrazne kratšia ako v DSG-6;
- zvýšené zahrievanie boxu v dôsledku nepretržitej činnosti preselektora;
- zvýšenie nákladov na servis robotickej prevodovky;
- zložitosť opravy robotickej skrinky, ktorú nedokáže vykonať veľa čerpacích staníc;
- nie je nainštalovaný na SUV a iné výkonné autá;
- vysoké náklady na opravy, v niektorých prípadoch je potrebné úplne zmeniť DSG.
Odporúčania pre správnu prevádzku vozidla vybaveného prevodovkou DSG, ktoré vám umožňujú predĺžiť životnosť:
- včasná údržba prevodovky DSG (výmena prevodovej kvapaliny podľa predpisov - nie viac ako 60000 XNUMX kilometrov, riešenie problémov);
- zahriatie robotickej prevodovky krátkym podržaním auta v stojacej polohe po naštartovaní;
- plynulý pohyb po zahriatí na 1-5 kilometrov od začiatku pohybu;
- zabránenie preklzávaniu kolies;
- pri zastavení na viac ako 1 minútu sa odporúča prepnúť volič boxu DSG do neutrálneho režimu;
- pri jazde na snehu a ľade sa odporúča zapnúť režim „snehová vločka“, ak je k dispozícii;
- pri dynamickej jazde a rýchlych akceleráciách je vhodné presunúť páku voliča do polohy „šport“;
- pri každej údržbe je potrebné diagnostikovať DSG box a vykonať inicializáciu;
- plynový pedál musí byť zošliapnutý plynulo aj v manuálnom režime;
- zrýchlenie je žiaduce vykonávať v manuálnom režime a plynulá jazda a brzdenie - v automatickom režime;
- zaparkovanie auta z DSG boxu na parkovisko v polohe voliča „neutrál“ s povinným zahrnutím parkovacej brzdy (ručnej brzdy).
Robotická skrinka je v skutočnosti vylepšená manuálna prevodovka, v ktorej sa kroky prepínajú pomocou mechatroniky na základe rôznych parametrov snímaných snímačmi. Pri dodržaní určitých odporúčaní môžete výrazne predĺžiť životnosť robotickej skrinky.
