Čo je dvojitá spojka v aute (zariadenie a princíp činnosti)
Obsah
Prevodové prvky akéhokoľvek automobilu sú navrhnuté tak, aby zabezpečili prenos krútiaceho momentu motora na hnacie kolesá. Na úsvite automobilového priemyslu neboli zariadenia poskytujúce túto funkciu príliš efektívne kvôli jednoduchosti dizajnu. Modernizácia prezentovaných uzlov viedla k tomu, že bolo možné dosiahnuť hladkú zmenu prevodového stupňa bez straty výkonu a dynamických vlastností vozidla.
Spojka zohráva kľúčovú úlohu pri prenose krútiaceho momentu. Tento zložitý uzol prešiel mnohými zmenami, kým sa stal tým, na čo sme zvyknutí vidieť teraz.
Mnohé z vylepšení, ktoré si našli cestu do civilného automobilového priemyslu, si požičali pretekárske autá. Jeden z nich možno pripísať takzvanej dvojitej spojke, o ktorej si povieme v tomto článku.
Aký je rozdiel medzi dvojspojkovou prevodovkou a automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou
Pokúsme sa prísť na to, čo je toto zvláštne stvorenie inžinierstva. Samotný koncept dvojitej spojky naznačuje, že takýto dizajn zabezpečuje prítomnosť 2 komponentov.
Je to tak, tento typ spojky sa vyznačuje prítomnosťou dvoch poháňaných trecích kotúčov, ale nie všetko je také jednoduché, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Prezentovaný typ mechanizmu je spárovaný s robotickými prevodovkami. V tomto prípade hovoríme o spárovaných prevodovkách, ktoré sú zodpovedné za zapnutie určitej sady rýchlostí. Jeden je zodpovedný za nepárne prevody, druhý za párne prevody.
Možno definujúcim rozdielom medzi dvojspojkovou prevodovkou a všetkými ostatnými je prítomnosť takzvaného dvojitého hriadeľa. Do istej miery ide o rovnaký prevodový blok komplikovanejšej konštrukcie.
Ozubené kolesá na vonkajšom hriadeli takejto sady ozubených kolies zaberajú s ozubenými kolesami párnych ozubených kolies a ozubené kolesá takzvaného vnútorného hriadeľa interagujú s ozubenými kolesami nepárnych ozubených kolies.
Riadenie prezentovaných prevodových jednotiek sa vykonáva vďaka systému hydraulických pohonov a automatizácie. Stojí za zmienku, že prezentovaný typ prevodovky na rozdiel od automatickej prevodovky nie je vybavený meničom krútiaceho momentu.
V tomto prípade je zvykom hovoriť o dvoch typoch spojky: suchej a mokrej. Podrobnejšie sa im budeme venovať nižšie v texte.
Princíp činnosti
Po oboznámení sa s niektorými konštrukčnými prvkami prezentovaného uzla sa pokúsme pochopiť princíp jeho fungovania.
Ak sa neponoríte do technických jemností, algoritmus práce možno rozdeliť do niekoľkých etáp:
- Po začatí pohybu na prvom prevodovom stupni sa systém pripraví na zaradenie ďalšieho;
- Po dosiahnutí určitého momentu zodpovedajúceho stanoveným rýchlostným charakteristikám sa prvá spojka odpojí;
- Uvádza sa do činnosti druhá spojka, ktorá zabezpečuje automatické zaraďovanie druhého prevodového stupňa;
- Pri analýze procesu zvyšovania otáčok motora sa ovládače, ktoré vykonávajú príkazy prichádzajúce z riadiaceho modulu, pripravujú na zapnutie tretieho prevodového stupňa.
Následné zahrnutie rýchlostí prebieha podľa rovnakého princípu. Stojí za zmienku, že systém snímačov inštalovaných v prezentovanej podobe prevodovky vám umožňuje analyzovať rôzne parametre vrátane: rýchlosti kolies, umiestnenia radiacej páky, intenzity stlačenia pedálu plynu/brzdy.
Analýza prijatých dát, automatizácia a výber režimu, ktorý je optimálny pre konkrétnu situáciu.
Okrem iného stojí za zmienku, že v prítomnosti takéhoto systému jednoducho chýba spojkový pedál. Voľba prevodového stupňa sa vykonáva automaticky av prípade potreby aj manuálne pomocou ovládacích tlačidiel na volante.
Mechanizmus zariadenia
Aby sme sa podrobnejšie zoznámili s prezentovaným uzlom, je potrebné študovať zariadenie samotného mechanizmu, ktorý zabezpečuje hladké radenie prevodových stupňov.
Na rozdiel od všetkých ostatných typov spojky sa táto odroda vyznačuje prítomnosťou množstva jedinečných uzlov a prvkov.
Tento systém teda obsahuje nasledujúce kľúčové komponenty:
- balenie trecích kotúčov;
- telo so suchou alebo olejovou vaňou;
- mechatronika.
Ak sú prvé dva uzly motoristom dostatočne známe, potom tretí pôsobí dojmom niečoho doteraz nepoznaného.
Takže, mechatronika, toto je high-tech spojková jednotka, ktorá vám umožňuje previesť elektrické signály na mechanickú prácu ovládacích jednotiek.
Mechatronika moderného automobilu spravidla obsahuje dva komponenty: elektromagnetickú jednotku a riadiacu dosku.
Prvým je súprava elektromagnetických ventilov, takzvaných solenoidov. Predtým sa namiesto solenoidov používali hydraulické rozvodné mechanizmy, takzvané hydrobloky. Ale kvôli nízkej produktivite ich nahradili pokročilejšie elektromagnetické zariadenia.
Zvážte základné vlastnosti mokrej a suchej spojky.
"Mokrý" dvojitý
Ak vykonáme exkurziu do histórie príslušného uzla, potom sa za predchodcu dvojitého považuje takzvaný „mokrý typ“.
Ide o sadu dvoch sekcií kotúčov Ferodo ponorených do olejového kúpeľa v skrini skrine spojky.
V tomto prípade je zvykom rozlišovať dva typy „mokrej spojky“ v závislosti od typu pohonu vozidla. Takže pre autá s pohonom predných kolies sa používa spojka so sústredným usporiadaním kotúčov Ferodo. Pre majiteľov automobilov s pohonom zadných kolies sa zvláštnosť tohto zariadenia prejavuje v paralelnom usporiadaní poháňaných diskov.
Komponenty oboch odrôd "mokrej spojky" sú rovnaké. Tie obsahujú:
- vstupná príruba;
- hlavná príruba;
- hlavný pohon;
- balík trecích kotúčov prvého a druhého rádu;
- membránová pružina, pomocná pružina;
- piest;
- hydraulické valce;
- primárny hriadeľ prvého a druhého rádu.
"Suchý" dvojitý
Okrem „mokrej“ spojky existuje aj takzvaná „suchá“ spojka. Nedá sa povedať, že je horší alebo lepší ako ten predchádzajúci. V tomto prípade bude vhodné zdôrazniť, že každý z nich je efektívne využívaný v prevádzkových podmienkach, ktoré sú pre ne zabezpečené.
Na rozdiel od predchádzajúceho typu konštrukčná vlastnosť "suchej" spojky nezahŕňa použitie mazív. Hnané kotúče sú v priamom zábere so vstupnými hriadeľmi každej z prevodoviek.
Pracovné prvky takéhoto mechanizmu zahŕňajú:
- primárne hriadele;
- uvoľňovacie ložiská;
- trecie kotúče;
- hlavný pohon;
- dva pomocné disky;
- zotrvačník;
- membránové pružiny.
Táto konštrukcia je navrhnutá tak, aby prenášala menší (na rozdiel od "mokrého") krútiaceho momentu v dôsledku nízkeho koeficientu prestupu tepla.
Avšak kvôli absencii potreby použitia olejového čerpadla, čo nevyhnutne vedie k stratám výkonu, je účinnosť tohto typu spojky výrazne lepšia ako predtým uvažovaná odroda.
Výhody a nevýhody dvojspojky
Ako každý iný komponent vozidla, aj dvojspojka má množstvo pozitívnych vlastností a množstvo nevýhod. Začnime s pozitívami.
Zavedenie takéhoto zlepšenia v prevodovom systéme vozidla teda umožnilo dosiahnuť:
- výrazné úspory paliva;
- vysoký dynamický výkon;
- pokojný chod;
- žiadna strata výkonu motora.
Napriek takým významným výhodám prezentovaného uzla existuje množstvo negatívnych bodov. Tie obsahujú:
- extrémne obmedzený zdroj pracovných prvkov;
- nízka údržba;
- nákladné opravy.
Snáď ďalšou rovnako významnou nevýhodou tohto prevodu je, že v prípade zvýšeného opotrebovania pracovných prvkov zostavy je ďalšia prevádzka vozidla nemožná.
Inými slovami, ak vám rovnaká „kopacia“ automatická prevodovka umožní dostať sa do servisu a vykonať opravy sami, potom sa v tomto prípade budete musieť spoľahnúť iba na pomoc odťahovacieho vozidla.
Pokrok sa však nezastaví a výrobcovia, ktorí sa zameriavajú na prevádzkové skúsenosti svojho vývoja, zavádzajú rôzne inovácie do konštrukcie jednotiek „dvojitej spojky“, ktorých cieľom je zvýšiť zdroje ich mechanizmov a zlepšiť udržiavateľnosť.
