čo to je, princíp fungovania a zlepšenia

Často sa môžete stretnúť s názorom, že s pohonom všetkých kolies možno auto automaticky považovať za SUV. To, samozrejme, nie je úplne pravda, no napriek tomu záťaž rozložená na všetky kolesá nepochybne niekoľkonásobne zlepšuje výslednú schopnosť prejsť terénom.

Ak doslova dešifrujeme skratku 4matic, dostaneme definíciu 4 Wheel Drive a Automatic. V ruštine to znamená, že auto má pohon všetkých štyroch kolies. Takmer vždy existuje spoločná inštalácia s automatickou prevodovkou. Na našich strojoch znamená označenie 4X4 približne to isté.

Ide o pomerne zložitý systém, ktorý ovplyvňuje väčšinu komponentov vozidla (obe nápravy, prevodovka, diferenciály, hriadele náprav, kĺby hnacieho hriadeľa). Celý tento dizajn je kombinovaný s automatickou prevodovkou (mechanika si jednoducho nevie poradiť).

Vďaka dlhodobému testovaniu sa podarilo objasniť potrebné parametre prenosu záťaže na kolesá pre rôzne triedy vozidiel.

Moderný systém 4matic poskytuje najoptimálnejšie možnosti:

Autá. Pre túto triedu ide hlavná záťaž (65 %) na zadný pár kolies a zvyšných 35 % je rozdelených na predné;
SUV alebo SUV. V týchto kategóriách je krútiaci moment rozložený absolútne rovnomerne (po 50 %);
luxusné modely. Tu je rozptyl medzi prednými a zadnými kolesami minimálny (55 % ide na zadné a 45 % na predné).

V súčasnosti prešiel vývoj koncernu Mercedes-Benz radom vylepšení a vylepšení:

1. generácia. Predstavili ho vo Frankfurte v roku 1985. O rok neskôr sa už systém aktívne montoval na autá W124. Navyše, spoločné usporiadanie s guľometom je tradíciou už od prvých modelov. Pohon vtedy nebol trvalý. Bol použitý variant s názvom pluggable. V dôsledku blokovania diferenciálov (zadný a stredný) boli všetky kolesá spojené. Ovládanie dvojice hydraulických spojok prebiehalo pomocou elektroniky. Výhody tohto systému spočívali v tom, že systém mohol fungovať len od zadnej nápravy, čo viedlo k úspore nielen paliva, ale aj celkového výkonu. Tiež spojky boli vyrobené z extrémne odolných materiálov, ktoré sú odolné voči oderu. Z mínusov možno poznamenať, že zásuvný pohon nerobí z auta SUV (oveľa slabšie ako plné). Portál Vodi.su ubezpečuje, že oprava takéhoto systému stála veľmi okrúhlu sumu;
2. generácia. Od roku 1997 bola predstavená aktualizovaná verzia nainštalovaná na W210. Rozdiely boli úžasné. To už bol pohon všetkých kolies v plnom zmysle. Uzávierka diferenciálu nebola použitá, navyše bol nainštalovaný systém 4ETS, ktorý túto možnosť vylúčil a riadil trakciu. Táto variácia 4matic sa udomácnila a od tohto momentu zostal tento systém navždy pohonom všetkých kolies. Hoci to viedlo k zvýšeniu spotreby paliva, oprava bola oveľa lacnejšia, keďže autá boli na ceste istejšie;
3. generácia. Zavádzané od roku 2002 a inštalované na niekoľkých triedach automobilov naraz (C, E, S). Z vylepšení možno poznamenať, že systém sa stal inteligentnejším. K trakčnej kontrole 4ETS pribudol systém ESP. Ak sa niektoré z kolies začne šmýkať, tento systém ho zastaví, čím sa zvýši zaťaženie zvyšku. To viedlo k zlepšeniu priechodnosti až o 40 %;
4. generácia. Od roku 2006 sa riadenie systému stalo úplne elektronickým. Inak to bol variant z roku 2002;
5. generácia. Predstavený v roku 2013 je vylepšením oproti predchádzajúcim verziám. Elektronika doslova za pár minút dokáže úplne preniesť záťaž z predných kolies na zadné a naopak. Vďaka tomu bolo auto ešte lepšie ovládateľné v náročných situáciách. Taktiež sa znížila celková hmotnosť systému, ale výrazne sa zvýšila účinnosť. Vývojári koncernu v súčasnosti sľubujú, že upustia od bežnej páky boxu a prenesú všetko ovládanie na tlačidlá.