Prevodovka DSG - čo to je? Posudky a videá
Rôznym typom automobilových prevodoviek sme sa na našom portáli už venovali pomerne dosť. Majitelia automobilov Volkswagen, Škoda, Seat v technickom popise svojich vozidiel v kolónke prevodovky môžu vidieť skratku DSG. Čo znamenajú tieto latinské písmená? Skúsme na to prísť.
Robotická prevodovka sa líši od bežnej mechaniky a od automatickej prevodovky prítomnosťou dvojitej spojky. Vďaka tejto konštrukčnej vlastnosti je zabezpečené plynulé prepínanie rýchlostných rozsahov bez trhania a oneskorenia. No je robotický, pretože radenie prevodových stupňov má na starosti elektronická riadiaca jednotka, respektíve vodič má možnosť prepnúť na automatické aj manuálne ovládanie.
Zjednodušene povedané, prevodovka DSG je vydarený hybrid manuálnej a automatickej prevodovky. Jeho hlavným rozdielom je však dvojitá spojka.
Zariadenie krabice je nasledovné:
- dvojhmotový zotrvačník kľukového hriadeľa - zabezpečuje rovnomerný prenos krútiaceho momentu na oba kotúče spojky, skladá sa z primárnych a sekundárnych kotúčov, pričom bežný zotrvačník má monolitickú štruktúru;
- dva spojkové kotúče - pre párne a nepárne prevody;
- dva primárne a sekundárne hriadele pre každú spojku;
- valcový hlavný prevod (pre automobily s pohonom predných kolies);
- diferenciál (pre autá s predným náhonom).
Ak máte auto so zadným náhonom a prevodovkou DSG, potom je hlavný prevod a diferenciál umiestnené v skrini hlavnej nápravy, hoci sú konštrukčne spojené s prevodovkou a rozdeľujú krútiaci moment rovnomerne na hnacie kolesá.
Zariadenie do značnej miery závisí aj od počtu prevodových stupňov. Takže na aute so 6-stupňovou prevodovkou DSG je spojka „mokrého“ typu, to znamená, že spojkové kotúče sú v olejovom plášti, čo minimalizuje trenie. Na 7-stupňových prevodovkách je spojka „suchého“ typu. Podlieha rýchlejšiemu opotrebovaniu, týmto spôsobom je však možné dosiahnuť výrazné úspory prevodového oleja ATF: v prvom prípade to vyžaduje približne 6 až 7 litrov a v druhom - nie viac ako dva.
Princíp činnosti robotickej prevodovky
Princíp je celkom jednoduchý. Takže na konvenčnej mechanike musí vodič postupne prepínať z jedného rýchlostného rozsahu do druhého preraďovaním radiacej páky. Na „robotovi“ DSG sú súčasne zaradené dva rýchlostné stupne – nižší a vyšší. Spodný pracuje a druhý beží na voľnobeh. So zvyšujúcou sa rýchlosťou dochádza k prepínaniu v desatinách sekundy.
Ak ste dosiahli maximálnu rýchlosť, potom v režime voľnobehu pracuje nižší prevodový stupeň. ECU monitoruje celý tento proces. Rôzne snímače analyzujú rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, polohu škrtiacej klapky a plynového pedálu. Informácie vstupujú do riadiacej jednotky a je prijaté rozhodnutie o preradení. Impulzy sa posielajú do hydraulických pohonov (elektromagnetické ventily, hydraulický okruh) a na konkrétnom úseku cesty sa zvolí optimálny režim rýchlosti.
Výhody a nevýhody DSG
Žiaľ, musíme konštatovať, že aj napriek svojej inovatívnosti majú dvojkotúčové robotické prevodovky množstvo nevýhod:
- vysoké náklady na služby;
- rýchle opotrebovanie trecích častí (najmä pri suchej spojke);
- motoristi si tieto problémy veľmi dobre uvedomujú, preto môže byť veľmi ťažké predať ojazdené auto.
Kým je záruka platná, problémy nie sú viditeľné. Spravidla najrýchlejšie zlyhávajú spojkové kotúče. Venujte pozornosť tejto skutočnosti: ak na DSG-6 (suchý typ) je možné kotúč jednoducho vymeniť, potom na DSG-7 musíte úplne nainštalovať novú spojku, ktorá stojí takmer ako nová prevodovka.
Samotná elektronická jednotka a ovládače sú tiež dosť jemné. Pri prehriatí môžu senzory poskytovať ECU nesprávne informácie, čo má za následok nekonzistentnosť v ovládaní a cítiť prudké trhnutia.
Najjednoduchší spôsob, ako rýchlo „zabiť“ robotickú prevodovku, je udržať auto na semafore alebo v zápche brzdovým pedálom a nie preraďovaním na neutrál.
Takéto prevodovky sa však naďalej vyrábajú, pretože majú veľa výhod:
- úspornejšia spotreba paliva – úspora až 10 %;
- minimalizácia emisií škodlivých pre životné prostredie;
- vynikajúca dynamika zrýchlenia;
- jazdný komfort, jednoduchosť ovládania.
Životnosť dosahuje v priemere 150 tisíc kilometrov.
Na základe vyššie uvedeného vám redakcia Vodi.su odporúča, aby ste pri výbere ojazdeného auta s DSG pristupovali veľmi zodpovedne. Ak ste si kúpili nové auto, postupujte podľa pokynov výrobcu, aby ste nenarazili na finančné náklady na opravu.
Načítava…
