Čo je v motorovom oleji rozvodovej reťaze? Toto je skutočný dôvod problémov.
Ľudia, ktorí mali problém s natiahnutím rozvodovej reťaze, už zrejme niekde počuli alebo čítali, že to súvisí s výmenou motorového oleja. Ak rozumejú mechanike, vedia, že to nie je o samotnom mazaní reťaze. Tak prečo?
Predtým bola rozvodová reťaz taká pevná, že bolo takmer nemožné ju vymeniť. V lepšom prípade pri oprave hlavného motora. Dnes je to úplne iný dizajn. V moderných motoroch sú reťaze oveľa dlhšie a natiahnuté medzi niekoľkými prevodmi.. Navyše sú od seba viac vzdialené, pretože vačkové hriadele umiestnené v trupe, t.j. blízko kľukového hriadeľa, už história.
To všetko znamená, že reťaz musí byť správne napnutá nielen na ozubených kolieskach, ale aj medzi nimi. Túto úlohu vykonávajú dva typy prvkov - takzvané vodidlá a napínače. Lyže stabilizujú reťaz a napínajú ju v miestach napätia medzi kolesami., a napínače (často jeden napínač - na fotke označené červenou šípkou) napínajú celú reťaz na jednom mieste cez jednu z topánok (na fotke napínač tlačí na posúvač).
Napínač rozvodovej reťaze je pomerne jednoduchý hydraulický komponent. (ak mechanicky, tak ďalej nečítaj, článok je o hydraulickom). Funguje plne automaticky na základe tlaku oleja generovaného v systéme. Čím vyšší tlak, tým väčšie napätie, tým nižšie, tým menšie. Reťaz je potrebné napnúť napríklad pri zvyšovaní zaťaženia motora, ako aj pri opotrebovaní reťaze alebo iných prvkov. Napínač potom kompenzuje opotrebovanie komponentov rozvodu. Má to jeden háčik - beží na ten istý olej, ktorý maže motor.
Napínač potrebuje dobrý olej.
Motorový olej, ktorý vstupuje do napínača počas prvej fázy prevádzky, po naštartovaní motora, je pomerne hustý a studený. Nemá ešte tú správnu teplotu, takže netečie. Po chvíli, pri zahriatí, robí svoju prácu na 100 percent. So spotrebou oleja a jeho znečistením sa však čas medzi naštartovaním a správnou činnosťou oleja a tým aj napínača predlžuje. Ešte viac sa predĺži, keď do motora nalejete príliš viskózny olej. Alebo ho meníte príliš zriedka.
Dostali sme sa k jadru problému. Nesprávny napínač to nielen že reťaz príliš uvoľní v prvých minútach alebo minútach prevádzky, ale aj keď je olej príliš „hustý“ alebo znečistený, napínač nereaguje správne. V dôsledku toho nesprávne napnutá rozvodová reťaz zničí spolupôsobiace prvky (šmýkadlá, ozubené kolesá). je to horšie špinavý olej sa nemusí dostať k už znečistenému napínaču a tento nebude fungovať vôbec (zmeniť napätie). Čím vyššie je opotrebovanie spojovacích prvkov, tým väčšia je vôľa, reťaz sa opotrebováva ešte viac, kým nedosiahneme bod, kedy budete počuť ...
reťazová clona
Bez demontáže celého krytu a kontroly jeho komponentov nie je možné akýmkoľvek neinvazívnym spôsobom skontrolovať stav pohonu rozvodovej reťaze. Na rozdiel od zdania je to veľký problém, ale o tom neskôr. Oveľa dôležitejšie je, že hluk vychádzajúci z rozvodovej skrine, ktorý nie vždy zachytí mechanik, nehovoriac o kúpe ojazdeného auta, je znakom opotrebovania rozvodovej reťaze. Žiadny hluk, až na uvoľnenú rozvodovú reťaz. Čím rýchlejšia je odozva používateľa, tým nižšie sú potenciálne náklady. V mnohých motoroch stačí vymeniť napínač a reťaz, v iných komplet sane a v treťom, v tých najviac opotrebovaných, treba ešte vymeniť prevody. Ešte horšie je to, keď ide o prevody s variabilným časovaním ventilov. To už znamená náklady v tisícoch PLN len na náhradné diely.
Na to je to taká veľká vec často sú motory s rozvodovou reťazou dobré motory. Bez zapojenia mechanika a dielne však nie je možné túto oblasť skontrolovať. Príkladom sú diesely Audi, BMW či Mercedes s veľkou životnosťou. Ak je všetko normálne, potom sú bezporuchové, výkonné a ekonomické. Po kúpe auta s natiahnutou reťazou, ale napríklad ešte nie hlučným, sa môže ukázať, že na to, aby ste mohli využívať všetky výhody takéhoto dieselového motora, musíte minúť 3000 10000 - XNUMX XNUMX PLN na rozvodový remeň. výmena. .
