Čo robiť, ak sa autobatéria rýchlo vybije
Obsah
Ako zdroj elektrickej energie v automobiloch slúži alternátor s usmerňovačom poháňaný motorom. Ale motor je stále potrebné naštartovať a aj keď je neaktívny, bude potrebné z niečoho nakŕmiť spotrebiteľov. Nabíjateľná batéria (ACB) sa používa ako úložné zariadenie, ktoré je schopné dlhodobo uchovávať náboj.
Dôvody rýchleho vybitia batérie
Kapacita batérie sa volí tak, aby sa pri bežnej prevádzke generátora a spotrebičov v priemernom režime prevádzky automobilu vždy nabíjala vypočítanou maržou.
Energia by mala stačiť na naštartovanie motora, aj keď s tým budú problémy, a na udržanie napájania osvetľovacích zariadení, palubnej elektroniky a bezpečnostných systémov na pomerne dlhú dobu.
Batéria môže zlyhať v niekoľkých prípadoch:
- batéria je veľmi opotrebovaná a má malú zvyškovú kapacitu;
- energetická bilancia je narušená, to znamená, že batéria je viac vybitá ako nabitá;
- v systéme nabíjania sú poruchy, ide o generátor a riadiace relé;
- V palubnej sieti sa objavili značné úniky energie;
- kvôli teplotným obmedzeniam nie je batéria schopná prijať nabíjanie požadovanou rýchlosťou.
Prejaví sa to vždy rovnako, podsvietenie a vonkajšie osvetlenie sa zrazu stlmia, palubný voltmeter pri miernom zaťažení zaznamená pokles napätia a štartér pomaly otáča kľukový hriadeľ alebo to odmieta vôbec.
Ak je stará batéria
Povaha batérie je taká, že pôsobením externého nabíjacieho prúdu a následným vybitím do záťaže v nej dochádza k reverzibilným chemickým procesom. So sírou vzniká zlúčenina olova, potom s kyslíkom, takéto cykly sa môžu opakovať dosť dlho.
Ak však o batériu nie je náležite postarané, je hlboko vybitá, hladina elektrolytu sa stráca alebo je nesprávne skladovaná, môže dôjsť k nezvratným reakciám. V skutočnosti sa stratí časť aktívnej hmoty na elektródach prvkov.
Po zachovaní vonkajších geometrických rozmerov sa batéria z hľadiska elektrochémie výrazne zníži, to znamená, že stratí svoju elektrickú kapacitu.
Účinok je rovnaký, ako keby sa namiesto predpísaných 60 Ah pre auto nainštalovalo iba 10 Ah. Nikto so zdravým rozumom to neurobí, ale ak sa batérie dlho nevenujete, tak toto je presne to, čo sa stane.
Aj keď sa s batériou zaobchádzalo striktne podľa návodu, nedovolili hlboké vybitie a kontrolovali úroveň, tak si čas predsa len vyberie svoju daň. Lacné batérie vyrobené pomocou technológie vápnika spadajú do rizikovej zóny po troch rokoch priemernej prevádzky.
Kapacita sa začne znižovať, batéria sa môže náhle vybiť v najnebezpečnejšej situácii.
Stačí podržať auto niekoľko dní so zapnutým alarmom - a nebudete ho môcť naštartovať, aj keď zabezpečenie nikdy nefungovalo. Je lepšie okamžite vymeniť takúto batériu.
Čo spôsobuje vybitie novej batérie
So starým je všetko jasné, ale keď úplne nové a zjavne prevádzkyschopné zariadenie nedokáže naštartovať motor.
Dôvody môžu byť viaceré:
- krátke jazdy autom so zahrnutím spotrebiteľov a častými štartmi, batéria postupne vyčerpala svoju nahromadenú rezervu a bola úplne vybitá;
- Batéria je normálne nabitá, ale oxidované svorky bránia rozvoju významného štartovacieho prúdu;
- samovybíjanie je spôsobené znečistením puzdra batérie zvonku, vytvorili sa vodivé mostíky solí a nečistôt, pozdĺž ktorých sa strácala energia, nezachráni to ani odpojenie batérie na parkovisku;
- v generátore sa vyskytli poruchy, ktoré mu neumožnili vydať vypočítaný výkon, v dôsledku toho všetko ide spotrebiteľom a na nabíjanie batérie už nie je dostatok prúdu;
- na aute je nainštalované dodatočné vybavenie so značnou spotrebou energie, štandardný systém generátora a batérie na to nie je určený, je to batéria, ktorá bude vždy trpieť.
Hlboké výboje nie sú povolené. Zvyčajne sa na každom z nich nenávratne stratí niekoľko percent kapacity, v závislosti od technológie výroby a veku môžete batériu stratiť na dve až tri vybitia na nulu.
Navyše, ak sa batéria úplne vybije, hustota elektrolytu klesne na takú nízku hodnotu, že bude problematické dokonca začať nabíjanie z externého zdroja bez použitia špeciálnych techník. Budete sa musieť obrátiť na kompetentného elektrikára, ktorý pozná techniku oživovania takýchto elektród, medzi ktorými vlastne špliecha obyčajná voda.
Ako zima, jar a leto ovplyvňujú výkon batérie
Nabíjacie batérie majú pomerne široký teplotný rozsah použitia, no na jeho okrajoch sa nesprávajú príliš suverénne. To platí najmä pre nízke teploty.
Je známe, že chemické reakcie sa pri ochladzovaní spomaľujú. Zároveň je práve v zime potrebný maximálny návrat z batérie. Mal by zabezpečiť rýchle rolovanie kľukového hriadeľa štartérom, čomu zabráni zahustený olej v kľukovej skrini.
Okrem toho sa proces oneskorí, pretože tvorba zmesi je tiež obtiažna, výkon iskry klesá v dôsledku poklesu napätia v sieti a riadiaca elektronika pri dolnom teplotnom prahu pracuje oveľa menej presne.
Výsledkom je, že keď sa naštartuje zamrznutý motor, batéria už stratí až polovicu svojej kapacity, aj keď je nová a má vysoko kvalitné vlastnosti pre studený prúd.
Kompenzovať takéto poškodenie zvýšeným nabíjacím napätím bude trvať dlho. V skutočnosti sa ukáže, že je znížená, v aute sú už zapnuté všetky vyhrievané okná, zrkadlá, sedadlá a volant. Studená batéria jednoducho nebude schopná nabiť sa s nedostatkom externého napätia, aj keď generátor má nejakú rezervu energie.
Ak budete pokračovať v prevádzke v tomto režime, batéria sa veľmi rýchlo vybije na nulu. Ak sa to stane pred chladnou nocou na otvorenom parkovisku, potom s najväčšou pravdepodobnosťou elektrolyt, ktorý stratil svoju kapacitu, zamrzne a batéria sa zrúti. Záchrana je len jedna – je potrebné pravidelne kontrolovať stav batérie.
V lete je akumulátor ľahšie funkčný, ale hrozí nebezpečenstvo prehriatia a rýchleho vyparovania vody z elektrolytu. Hladinu treba skontrolovať a v prípade potreby doplniť destilovanou vodou.
Zisťovanie a odstraňovanie príčin vybitia autobatérie
Ak je batéria stará viac ako tri roky pre jednoduchú rozpočtovú batériu s tekutým kyslým elektrolytom, potom môže z prirodzených dôvodov kedykoľvek dôjsť k jej poruche. Aj keď v priemere batérie žijú až päť rokov.
Kvalitnejšie a drahšie AGM batérie s glejovým elektrolytom vydržia ešte dlhšie.
Pri náhlom zistení hlbokého výboja je bezpodmienečne nutné nájsť príčinu javu, inak sa určite zopakuje.
Opatrenia môžu byť nasledovné:
- po nabití batérie z externého zdroja a jej ponechaní stáť aspoň dve hodiny je potrebné zmerať napätie naprázdno, malo by byť približne 12,7 V;
- ak batéria umožňuje monitorovanie hladiny elektrolytu, tak sa to musí urobiť, ak nie, ale batéria nie je AGM alebo gél, musí sa to urobiť aj tak, dokonca aj bezúdržbové batérie majú v skutočnosti prístup k jednotlivým bankám;
- po naštartovaní motora musí byť napätie na svorkách batérie kontrolované presným digitálnym multimetrovým voltmetrom, ktorý nedôveruje štandardnému zariadeniu, aj keď je;
- napätie pri stredných otáčkach motora a nabitej batérii, aj keď sú zapnuté svetlomety a ohrievače, musí byť najmenej 14 voltov, nie všetky generátory to dokážu, niekedy klesne na 13.5, ale nie nižšie;
- ak je generátor v dobrom stave, to znamená, že pri zaťažení produkuje viac ako 13,5 V, ale menej ako 14, potom je prevádzka prípustná, ale pri pravidelnom monitorovaní hodnoty nabitia sa to dá urobiť meraním EMF, tj. , napätie naprázdno po držaní bez nabíjania a zaťaženia, tabuľky je v sieti;
- potrebujete poznať zvodové prúdy vášho auta v stave, keď je všetko vypnuté a je uložené na parkovisku so zapnutým bezpečnostným systémom; so znalosťou prúdu je ľahké vypočítať mieru straty náboja;
- výrazné úniky by mali byť predmetom odvolania sa na elektrikára;
- vodič musí vedieť približne vypočítať výkon súčasne zapnutých spotrebičov a korelovať ho s výkonom generátora, v závislosti od tejto bilancie zvoliť čas dobitia batérie z externého zdroja.
Ak hovoríme o najčastejšom dôvode náhleho vybitia batérie, tak ide o elektrospotrebiče, na ktoré vodič v noci zabudne. Tu zachraňuje len zvyk pri odchode z auta kontrolovať, či je všetko vypnuté, a v prípade pochybností sa vrátiť.
