Brzdový asistent - čo je to v aute a na čo slúži?

Na zaistenie maximálnej bezpečnosti pre vodičov, pasažierov a chodcov montujú výrobcovia automobilov na svoje produkty rôzne asistenčné systémy, ktoré výrazne uľahčujú proces jazdy.

Jedným z týchto systémov je brzdový asistent alebo Brake Assist System. V popise konfigurácie konkrétneho modelu sa označuje ako BAS alebo BA. Začal sa montovať od polovice 1990. rokov na autá Mercedes. Neskôr túto iniciatívu prevzali Volvo a BMW.

BAS je k dispozícii na mnohých iných značkách automobilov, len pod rôznymi názvami:

• EBA (Emergency Brake Assist) - na japonských automobiloch, najmä Toyota;
• AFU - francúzske autá Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Škoda.

Stojí za to povedať, že takéto systémy sú inštalované na autách, kde je protiblokovací brzdový systém (ABS), a v prípade francúzskych automobilov AFU plní dve funkcie:

• podtlakový posilňovač brzdového pedála - analóg BAS;
• rozloženie brzdnej sily na kolesá je obdobou EBD.

Poďme zistiť v tomto článku na Vodi.su, ako brzdový asistent funguje a aké výhody má vodič z jeho používania.

Princíp činnosti a účel

Emergency Brake Assist (BAS) je sofistikovaný elektronický systém, ktorý pomáha vodičovi zastaviť auto pri prudkom brzdení. Početné štúdie a testy ukázali, že v núdzových situáciách vodič prudko stlačí brzdový pedál, pričom nevyvinie dostatočnú silu na čo najrýchlejšie zastavenie vozidla. V dôsledku toho je brzdná dráha príliš dlhá a kolíziám sa nedá vyhnúť.

Elektronická jednotka brzdového asistenta na základe údajov zo snímača brzdového pedála a iných snímačov rozpozná takéto núdzové situácie a „stlačí“ pedál, čím zvýši tlak brzdovej kvapaliny v systéme.

Napríklad na autách Mercedes sa asistent zapne iba vtedy, ak rýchlosť brzdového pedála prekročí 9 cm / s, zatiaľ čo je zapnuté ABS, kolesá a volant nie sú úplne zablokované, takže vodič má možnosť vyhnúť sa šmyk, a brzdná dráha sa skracuje - o dĺžke brzdnej dráhy a o tom, ako ju ovplyvňuje prítomnosť protiblokovacieho systému, sme už na Vodi.su hovorili.

To znamená, že priamou funkciou brzdového asistenta je interakcia s posilňovačom bŕzd a zvýšenie tlaku v systéme v prípade núdze. Akčným zariadením brzdového asistenta je elektrický magnet pre pohon tyče - je naň aplikovaný impulz, v dôsledku čoho je pedál doslova stlačený do podlahy.

Ak hovoríme o francúzskom náprotivku - AFU, potom je tu implementovaný rovnaký princíp - núdzové situácie sa rozpoznávajú podľa rýchlosti stlačenia brzdy. AFU je zároveň vákuový systém a spolupracuje s podtlakovým posilňovačom bŕzd. Navyše, ak sa auto dostane do šmyku, AFU plní funkciu elektronického rozdeľovania brzdnej sily (EBD), a to zablokovaním alebo odomknutím jednotlivých kolies.

Je jasné, že každý výrobca sa snaží výrazne rozširovať možnosti svojich áut, preto má veľa nových modelov variácie na tému brzdového asistenta. Napríklad na tom istom Mercedese začali inštalovať systém SBC (Sensotronic Brake Control), ktorý vykonáva niekoľko funkcií naraz:

• rozdelenie brzdných síl na každé koleso;
• analyzuje dopravnú situáciu;
• vypočítava núdzové momenty, pričom analyzuje nielen rýchlosť stlačenia brzdového pedála, ale aj rýchlosť presunu nohy vodiča z plynového pedálu na brzdu;
• zvýšenie tlaku v brzdovom systéme.

Načítava…