Testovacia jazda Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 a Jaguar F-Pace

Audi A4 namiesto lopaty na sneh, Jaguar F-Pace ako veľmi rodinné auto, čínsky crossover Haval H2 pod extrémnym závejom a Mercedes-Benz triedy A v obleku Infiniti Q30

Redakcia AvtoTachki každý mesiac vyberie niekoľko automobilov, ktoré debutovali na ruskom trhu najskôr v roku 2015, a prichádza s rôznymi úlohami. Koncom novembra a začiatkom decembra sme vyčistili parkovisko na Audi s pohonom všetkých kolies, pokúsili sme sa nájsť spoločný jazyk s Jaguar F-Pace, skontrolovali čínsky Haval H2, či je ruská zima pripravená, a hľadali rozdiely medzi Infiniti Q30 a soplatformný Mercedes triedy A.

Roman Farbotko čistil parkovisko na Audi A4

Sedan bol na každej zákrute vystavený bokom, stabilizačný systém sa pri rozjazde zo semaforu ďalej trápil a vyhrievané zrkadlá v určitom okamihu prestali zvládať trčiaci sneh - do Moskvy prišla zima. Ale prvé sneženie, ktoré pripomínalo skôr zápletku katastrofického filmu, som stretol nie na obrovskom crossoveri, ale na Audi A4, ktoré odvážne odhŕňalo sneh predným nárazníkom.

Už o pol hodinu neskôr sedan s pohonom všetkých kolies konečne presvedčil: s neletovými podmienkami sa vyrovná lepšie ako väčšina SUV. Mal by ma sklamať dvor na juhu Moskvy, kde sa sneh od minulej zimy neodpratával. Z jednej vyjazdenej koľaje sa vynorila A4, ktorá sa prepadla do druhej a sypala sneh do nízkych perejí. Na zľadovatenom kopci limuzínu ani len nenapadlo vzdať sa: guma bez hrotov pevne priliehala k povrchu a Quattro takmer nenechal prekĺznuť kolesá.

A to aj napriek tomu, že nikto neprispôsobil A4 ruským realitám. Má rovnakú svetlú výšku (142 mm) ako v európskej verzii, vyhrievacie trysky odkvapkávača nie sú vyhrievané a vyhrievaný volant je k dispozícii iba v najdrahších verziách. Netreba dodávať, že „štvorka“ nevie, ako „nezamrznúť“ ekonomicky využiť?

Ale Audi A4 sa dá vďaka filigránskej manipulácii v dňoch kolapsu, keď sa susedia plazia popri potoku a oči vypuklé od strachu, všetko odpustiť. S motorom najvyššej kvality s výkonom 249 koní. ľahko sa zmení na driftové auto: bez stabilizačného systému sedan vyčistí parkovisko v bočnom sklze, ľahko zmení smer a pokračuje v rovnakom duchu.

Nová generácia „štvorky“ debutovala na ruskom trhu v roku 2015 - práve na vrchole dolára. Kto však povedal, že hazard môže byť lacný?

Ivan Ananiev sa snažil nájsť spoločnú reč s Jaguarom F-Pace

Na F-Pace sa čakalo tak dlho, že sa hneď po svojom objavení začalo dobre predávať a značka Jaguar sa okamžite stala viditeľnou v grafoch ruského automobilového trhu. Nie je to vtip - trhový podiel sa na pozadí poklesu dokonca aj tradične stabilných prémiových značiek takmer zdvojnásobil. A to aj napriek tomu, že crossover neotvoril nový segment a nepriniesol nič zásadne odlišné. Je to tak, že samotný crossoverový formát Jaguar zrazu vystrelil veľmi dobre.

Neustále zachytávam názory nielen motoristov, ale aj chodcov, chápem, že Briti dostali skutočne kvalitného stopéra. Squat, športová silueta s úzkou optikou a odkrytými nosnými dierkami otvorov pre prívod vzduchu si kladú vysoké nároky na rýchlosť. Vysoká svetlá výška a honosná brutalita prednej časti naznačujú, že tento automobil je pevný a veľký - presne tak, ako sa nám to páči. A symbol skromnej veľkosti na obrovskej falošnej maske chladiča sa nielenže nestratí, ale naopak, začne hrať s novými agresívnymi farbami, buď sa škaredo škerí, ​​alebo sarkasticky bodá jazykom.

Pocit brutality je vo všetkých ostatných aspektoch udržiavaný veľmi dôsledne. Je tu príliš veľa automobilov celkom miernych rozmerov. Desí ma to honosným luxusom, nafúknutými nárazníkmi, rozmermi, ktoré necítim, a silným nábojom 380 koní. F-Pace je vo všetkom nadbytočný, čo je pre človeka, ktorý je zvyknutý uvažovať racionálne, veľmi nepríjemné.

Keby existoval štandardný dvojliter, mohlo by byť všetko jednoduchšie, ale výkon benzínových motorov sa začína iba na 340 koní. Nesprávne, použitie takéhoto poplatku v mestskom prostredí môže byť veľmi drahé. Snažím sa vôbec nenarušiť svojich 380 síl, najmä vzhľadom na skutočnosť, že spočiatku pohon zadných kolies F-Pace (predná časť je spojená s elektronikou) nie je proti tomu, aby vrtil chvostom na zimnej moskovskej kašičke. Výsledkom je, že buď tento crossover neustále brzdím, snažím sa ovládať ovládače jemnejšie, alebo je to on, kto ma brzdí, vystrašený nejakými neurčitými reakciami.

Keď som často menil autá, bol som zvyknutý, že sa im ľahko prispôsobím v priebehu niekoľkých minút, ale s F-Pace som ani po dvoch dňoch nenašiel spoločný jazyk. Museli sme sa spolu dobre poprechádzať niekde vo voľnej prírode, ale jediné, čo sa mi podarilo, bolo nasadnúť dve detské sedačky, naložiť kufor a ísť s rodinou na dačo, čo nie sú rovnaké jazdné režimy. F-Pace sa ale otvoril z druhej strany: má veľa zadnej miestnosti a veľmi veľký kufor. Nakoniec rozoral kvalitný čerstvý sneh až po náboje krásnych 20-palcových kolies.

Ruka nestúpa, aby sa dalo napísať, že ide o najpraktickejší Jaguar v histórii, pretože F-Pace o tom vôbec nie je. Auto môže hrať rolu rodinného automobilu, ale nechcem z neho odfukovať čiastočky prachu a karhať deti za špinavé stopy na krémovej pokožke. Nechcem sa zaoberať zložitými mediálnymi aplikáciami, nepovažujem za pohodlné zapínať vyhrievané sedadlá cez ponuku dotykovej obrazovky, ktorú si musím počkať na prebudenie. Jaguar má ako vždy príliš veľa problémov, na ktoré nie som pripravený denne sa vyrovnávať. Nakoniec je môj osobný formát sedan XE, nie crossover, ktorý drzo rozširuje dvor vďaka obrovským prívodom vzduchu. Nerozumeli sme si, ale teraz už určite viem, že existujú autá, na ktoré som jednoducho nedorástol.

Evgeny Bagdasarov testoval Haval H2 na mrazuvzdornosť

K Havalu H2 som sa postavil s určitou skepsou: začne exotický crossover alebo nie? Pred tromi dňami som opustil auto a odletel na služobnú cestu. Počas tejto doby sa H2 podarilo zmeniť na veľký biely závej a už neobťažovať okoloidúcich nepochopiteľnými štítkami. A potom v rozhlase povedali, že predchádzajúca noc bola od začiatku zimy najchladnejšia - mínus 18 stupňov. Štartér kvôli videniu chrčal dve sekundy a jeden a pol litrový agregát (150 k) sa naštartoval, ale s ním sa malým chvením zatriasol volant a zrkadlá. Vypnutie klimatizácie je ďalšia vec, vibrácie prakticky zmizli.

Haval nepodporuje globálny trend znižovania tlačidiel - je ich celý rozptyl, k dispozícii je dokonca aj samostatné tlačidlo pre fúkanie na čelné sklo a nohy. Zóna multimediálneho systému nie je vizuálne oddelená od zóny klimatizácie a gombíky hlasitosti a intenzity fúkania sú úplne rovnaké, čo vyvoláva zmätok.

Dýzy ostrekovača medzitým pevne zamrzli a stvrdli aj stierače čelného skla, ktoré teraz na skle rozmazávajú sneh. To isté sa stalo aj pri vlajkovej lodi Haval H9, ale kachle v malom crossoveri fungujú oveľa lepšie. Rýchlo zahreje interiér, oslobodí sklo od ľadového zajatia a obnoví jeho pohyblivosť.

Toto je navyše priemerná konfigurácia systému Lux a iba najdrahšia verzia má dvojzónovú klimatizáciu. Aby ste udržali príjemnú teplotu, musíte stále točiť gombíkom, aby ste vyvážili medzi tropickým teplom a arktickým chladom.

Úspory sú otázne a kazia dojem z dobrého auta. Rovnako ako úplná absencia stabilizačného systému. Strata je skôr stratou obrazu, pretože H2 nemá žiadne zvláštne problémy s pohybom HXNUMX na snehu a ľade. Šesťstupňový „automat“ je uvoľnený a drží vysoké prevodové stupne. Špeciálny „snehový“ režim, ktorý sa aktivuje nenápadným tlačidlom, môže zostať nevyužitý. Postupne zvyknete konať plynulo a proaktívne, aby ste neodtrhli predné hnané kolesá do šmyku.

H2 prežilo najchladnejšiu noc v roku prakticky bez strát, ale multimediálny systém sa nikdy neroztopil a prestal reagovať na dotyk s dotykovou obrazovkou a fyzickými tlačidlami. Ožila až nasledujúci deň - systém opäť ukazuje obraz zo zadnej kamery a hovorí bublavým hlasom.

Nikolai Zagvozdkin hľadal Infiniti Q30 z Mercedesu triedy A.

Do Infiniti Q30 som presedlal presne dve a pol minúty po tom, ako som vystúpil spoza volantu Q50. A ak by to formát dovoľoval, potom by tam boli štyri alebo dokonca päť odsekov o tom, ako, prečo a prečo ma japonský sedan tak potopil. Ale bohužiaľ - preto len pár fráz. Q50 je veľmi krásna, nezvyčajná a vo vnútri veľmi moderná, jazdí skvele a rulitsya veľmi ostrá. A predsa nie je ako žiadne iné auto. Na rozdiel od Q30.

A toto sa ukázalo hneď, ako bol kľúč v mojich rukách. Je na ňom len jedna vec navyše - odznak Infiniti. Inak je to celkom obyčajný, krásny a módny kľúč značky Mercedes-Benz. Sadám si za volant a pokúšam sa nastaviť sedadlo analogicky s Q50 - nech je to akokoľvek: tlačidlá ovládania sedadiel sú na dverách, sú rozdelené do sektorov, tradičné ... áno, pre Mercedes-Benz. Vo vnútri tiež nie je všetko vôbec také isté ako v Q50: nie je tam žiadna krásna „brada“, všetko je komornejšie, aj keď nie menej kvalitné.

Samozrejme chápem, že tento japonský hatchback je postavený na rovnakej platforme MFA s pohonom predných kolies ako trieda A. Je zrejmé, že veľká časť spoločného znaku v interiérovom dizajne je adekvátnou a logickou príležitosťou na šetrenie výroby. Existuje iba jedna otázka: prečo je potom Q30 drahší ako jeho konkurencia? Minimálna cena japonského hatchbacku je 30 691 dolárov. Triedu A darcu je možné kúpiť za 22 561 dolárov. A napríklad Audi A3 - za 21 746 dolárov.

Mám ešte jednu otázku: nie je originalita jednou z hlavných výhod Infiniti? Q50, opakujem, si ma získal, vrátane tohto. Aj keď podobnosti s triedou A neznižujú zásluhy modelu Q30. Napríklad je veľmi dospelý. Navyše na internete nájdete recenzie majiteľov, ktorí jazdili na najmenšom Mercedese aj na Infiniti Q30. Väčšina hlasuje za japonské auto, pretože ho považuje skôr za hazard.

Robí sa konečný záver? Všetky moje myšlienky a hádky rozbila na kúsky moja manželka. Už mesiace sa snaží opísať typ auta, ktoré by si chcela v budúcnosti kúpiť. Malo by to byť niečo „zároveň malé, ale priestranné a nie veľmi nízke“, mať aspoň štyri dvere a byť pekné. Keď videla Q30, okamžite povedala: „No, áno, presne to som si predstavovala.“