Vyskúšajte jazdu modelu Bentley Flying Spur proti modelu Pierce-Arrow, model 54

Medzi Bentley Flying Spur W12 a Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan už 86 rokov a obrovskou technologickou priepasťou. Existuje však niečo, čo ich spája

Napodiv, firma George Pierce so sídlom v Buffale začala s ladnými klietkami pre vtáky. S pevnosťou a gigantizmom, ktorý predvedie v nasledujúcich rokoch, by pre ňu boli vhodnejšie slonové klietky. Spoločnosť vyrábala bicykle, motocykle, nákladné autá, autobusy a prívesy, preslávila sa však svojimi automobilmi.

Úplne prvý vznikol v roku 1901 a do popredia sa okamžite dostala spoľahlivosť. Všetko bolo urobené s obrovskou rezervou - hliníkové panely karosérie neboli vyrazené, ale odliate. V roku 1910 boli štvorvalce s objemom takmer 4 litrov nahradené ešte obludnejšou radovou „šestkou“ - 12 litra. Pierce-Arrow prirodzene vydržal vyčerpávajúce vytrvalostné maratóny a ich sila a spoľahlivosť lukostreleckých vozidiel si rýchlo získali sympatie americkej elity. Jedna z reklám hrdo ukazovala auto patriace do rodiny pivovarníckych magnátov (pamätáte na pivo Budweiser?) Adolphusovi Buschovi III. A zdôraznilo, že automobil majiteľ pravidelne používa už viac ako osem rokov.

V júni 1919 čakal americký prezident Woodrow Wilson, ktorý sa práve vrátil z parížskej mierovej konferencie, na novú limuzínu Pierce-Arrow. Angličan Walter Owen Bentley sa v tom istom čase chystal zaregistrovať automobilovú spoločnosť pomenovanú po ňom. Na londýnskom autosalóne predviedol podvozok s falošným motorom a prototypy sa vyrábali v stajni na Baker Street. Prvý kupujúci dostal auto až v septembri 1921. A okamžite ocenil hlavnú výhodu novej značky - motor. Pohonná jednotka so štyrmi ventilmi a dvoma zátkami na valec vyvinula výkon 65 koní a výkon závodných verzií sa dostal na 92 ​​koní.

Nie veľa: ani pri ľahkej karosérii a podvozku s krátkym rázvorom neboli prvé modely Bentleys ľahké. Motor bol napriek tomu spoľahlivý a práve vďaka tejto kvalite začal Bentley 3 Liter víťaznú cestu v automobilových pretekoch. Okolo novej značky sa navyše zorganizoval okruh zúfalých pretekárov, playboyov a dobrodruhov - Bentley Boys. V roku 1924 boli prvými v Le Mans a potom ešte niekoľkokrát zvíťazili. Ettore Bugatti pohŕdavo označil Bentley za „najrýchlejší nákladný automobil na svete“, ale jeho „čistokrvní žrebci“ dosiahli výsledky niekoľko rokov po tom, čo britská značka opustila 24-hodinový závod.

Jeden z Bentley Boys, Wolf Barnato, pretekár, boxer, hráč kriketu a tenista a čo už, sa rozhodol získať svoju milovanú spoločnosť. Našťastie to stav dediča diamantovej ríše umožňoval. Jeho squat Gurney-Nutting kupé bol na snímke ako preteká v luxusnom Blue Train. Barnato sa pri pohári šampanského hádal, že predbehne rýchlik a ako prvý sa dostane z Cannes do Londýna, a napriek neúspechom, ktoré ho nasledovali, zvíťazil. Šoféroval auto s 6,5 litrovou radovou „šestkou“. Tento motor dali prednosť aj tým, ktorí si na podvozku Bentley objednali luxusné karosérie vysokej hmotnosti. Neskôr sa objavil ešte výkonnejší 8-litrový agregát.

Kužele svetlometov zabudované do blatníkov - to je to, čo umožňuje definovať auto značky Pierce-Arrow s absolútnou istotou. Vynašiel ich mladý dizajnér Herbert Dawley ešte v roku 1913, ale ešte v 1930. rokoch to vyzeralo nepodstatne. Usmerňoval ho praktickými úvahami - svetlomety umiestnené na krídlach poskytovali lepšie osvetlenie vozovky a zákrut a navyše boli spoľahlivejšie chránené pred kameňmi. Elektrické osvetlenie bolo ľahšie ako acetylén, takže s jeho umiestnením na krídla neboli žiadne problémy a hrúbka krídel Pierce-Arrow je pôsobivá.

Pred mriežkou chladiča bolo stále umiestnené ďalšie svetlo. Takže v tme Piers žiarili ako vianočný stromček. Je to bezpečnejšie a žiadneho cyklistu by nikdy nenapadlo jazdiť medzi dvoma svetlami umiestnenými v slušnej vzdialenosti od seba. Predné svetlá na blatníkoch sa stali neoddeliteľnou súčasťou obrazu Pierce-Arrow a boli dokonca chránené pred kopírovaním špeciálnym patentom.

Na konci 1920. rokov boli automobily Pierce-Arrow príliš konzervatívne a stáli viac ako ich konkurencia. Výsledkom bolo, že spoločnosť musela znížiť ceny a potom pristúpiť k fúzii s menej slávnou automobilkou Studebaker.

„Riaditelia stoja pred vážnou otázkou, či izolovaná automobilová výrobná jednotka môže dlhodobo úspešne konkurovať spoločnostiam ako General Motors, Studebaker, Kreisler a ďalším, ktorých objem výroby, rôzne modely a organizácia predaja poskytujú stabilný dopyt zákazníkov a finančné sila ďaleko presahujúca kapacitu individuálnej spoločnosti s obmedzeným počtom výroby, “citoval časopis Za Rulem v roku 1928 akcionárov riaditeľov spoločnosti Pierce-Arrow.

Fúzia pripomínala skôr záchranu spoločnosti Pierce-Arrow pred bankrotom, ale vďaka tomu získala automobilka v Buffale potrebné financovanie a mohla rozšíriť svoju sieť predajcov. “Studebaker” dostal legendárnu značku. Spoločným úsilím bol vyvinutý nový radový 8-valcový motor s objemom 6 litrov a výkonom 125 koní, presne taký je aj pod kapotou automobilu z kolekcie Kamyshmash, ktorá vyšla v roku 1931. Inak konštrukčné oddelenia týchto dvoch spoločností naďalej existovali nezávisle.

Na plagátoch Pierce-Arrow boli typicky vynikajúco oblečení muži a ženy, ktorí práve prišli do divadelného alebo jachtárskeho klubu. Namaľovaný Pierce-Arrow občas vyliezol do amerického vnútrozemia, ale iba za účelom preukázania vychvaľovanej spoľahlivosti. Vedľa bezstarostných záchranárov je určite šofér v šiltovke a šedá uniforma.

Toto nie je iba stavový prvok - na zvládnutie obrovského automobilu bola potrebná špeciálne vyškolená osoba. Vedel, na čo sú exotické kľučky a páky, ako používať voľnobežku a koľko okien sa otvára po stranách kapoty, aby sa obrovskému motoru ľahšie dýchalo. A okrem toho sa vyznačoval dobrým fyzickým tvarom, keď pôsobil ako posilňovač riadenia, protiblokovací systém a parkovací asistent. Tu je dokonca slnečná clona určená pre osobu v čiapke, inak zakrýva podlahu vodiča.

Ak chcete naštartovať obrovský motor, musíte bolestne stlačiť nohu do okrúhleho gombíka nožného štartéra a súčasne ju stlačiť do poddajnej zadnej časti pohovky. Radová šesťlitrová „osmička“ sa prebudí s dunivým rachotom, kov je počuť a ​​jeho drsné nízke dunenie, funguje však veľmi hladko. Neskôr motory založené na gumových vankúšoch získajú hydraulické ventily a stanú sa ešte tichšími. Zadná náprava modelu Pierce-Arrow sa zdá byť už tichá, hypoidná, ale tiež vytí. Na svoj vek je to však pokojné auto. Dvadsiate roky nielen burácajú, sú to aj vytie prevodové stupne a klepajúce prevodovky bez synchronizátorov.

Volant sa otáča pomerne ľahko, iba keď je auto v pohybe. Na nádvorí výstavnej siene „Kamyshmash“ je Pierce-Arrow ako slon v porceláne a prídavné zrkadlá na odkladacích skrinkách príliš nepomáhajú. Iba medzi nápravami vozidla je 3,5 m, plus obrovský polomer otáčania, plus sklenené okná a hodnotné exponáty okolo. Hlavné je vyjsť na širokú diaľnicu s minimom zákrut: motor tam nakoniec vyvinie krútiaci moment 339 Nm a ukáže, čo dokáže. Demonštrácia výkonu nevyžaduje vysoké rýchlosti, aj keď teoreticky ťažké auto môže ľahko zrýchliť na 100 km / h a viac. Hlavné je zastaviť sa včas.

Tri prevodové stupne sa dajú bez problémov zaradiť pomocou dlhej páky a úsilie na obrovských pedáloch je prijateľné, avšak z pohľadu vodiča pripomína Pierce-Arrow nákladné auto a z pohľadu cestujúcich - veľký vozík s mäkkými pružinami. Výhodné miesto zaberá celú zadnú časť tela. Na zadnej strane je vytvorená otvorená polica pre batožinu a je na nej pripevnená truhlica s vodotesným krytom. Interiér a sedadlá sú čalúnené hrubou a veľmi kvalitnou vlnenou látkou, ktorá teoreticky chráni cestujúcich pred chladom. K dispozícii je však aj ohrievač.

Tienidlá na popolník so zrkadlami, kľučkami dverí, vázami na kvety - všetko je robené mimoriadne štýlovo, ale toto je posledný pozdrav odchádzajúcej éry. Nie je prekvapením, že sa karoséria uvoľnila skôr ako podvozok - stalo sa. Linky automobilov Pierce-Arrow sa každý rok čoraz viac podobali reklamným ilustráciám, kde boli autá vykreslené skôr v podrepe, ale stále išlo o rovnaké staromódne vozne.

Spoločnosť vstúpila do veľkej hospodárskej krízy na vzostupe: tržby za rok 1929 sa v porovnaní s rokom 1928 zdvojnásobili, potom však začal očakávaný pokles. Nový motor V12 sa na automobiloch Pierce-Arrow objavil neskôr ako konkurencia a pokus o vytvorenie automobilu budúcnosti zlyhal - strieborný šíp Pierce so zjednodušenou karosériou sa ukázal byť rozprávkovo drahý a bol vyrobený iba v piatich exemplároch.

A čo je ešte horšie, Studebaker začal mať problémy: v marci spoločnosť podala návrh na vyhlásenie konkurzu a prezident spoločnosti Albert Erskine po chvíli spáchal samovraždu. Je iróniou, že Pierce-Arrow mal vyššiu bezpečnostnú rezervu a firma pokračovala v samostatnej plavbe. Peniaze nových investorov z Buffala ani racionálnejšie orgány však už nedokázali vyrovnať predaj.

Neúspešná bola aj cenovo dostupnejšia 8A, ktorá je k dispozícii ako zlato verzus platina. Automobil bol vyrobený podľa rovnako vysokých štandardov a bol prirodzene príliš drahý. V roku 836 sa spoločnosť vrátila k myšlienke modelu v strednom cenovom segmente, ale bolo neskoro a v máji nasledujúceho roku prišlo rozuzlenie.

V roku 1931, keď sa Piercovi Arrowovi stále relatívne dobre darilo, sa Bentley potápal. Vývoj 8-litrového motora si vyžiadal značné náklady a porážku zavŕšil nástup finančnej krízy. Wolf Barnato už nedokázal zachrániť spoločnosť a v novembri ju získala britská centrálna partnerská spoločnosť, ktorá sa ukázala byť Rolls-Royce.

Nový majiteľ zastavil výrobu 8-litrových vozidiel Bentleys a z nových modelov urobil športové verzie Rolls. Britská značka stratila samostatnosť a napriek tomu naďalej existovala. Po prechode pod krídlami koncernu VW na konci 1990. rokov bol oddelený od Rolls-Royce. Nemci si ponechali konzervatívne modely Arnage a Mulsanne a uviedli na trh cenovo dostupnejšie modely, ktoré im poskytli všetko najlepšie, čo v tom čase VW malo - platformu najluxusnejšieho modelu Phaeton a majstrovské dielo technického umenia, teda motor W12.

Sedan Flying Spur nebol taký úspešný ako jeho sesterské kupé Continental GT, napriek tomu sa ho predalo pôsobivé množstvo exemplárov pre auto Bentley. Toto auto je považované za nelegitímne, ukazuje na uzly a gombíky od menej známych modelov koncernu VW, ale tak vyzerá muž vystupujúci z Pola Sedan. Po dni strávenom obklopení klasickými autami z kolekcie Kamyshmash si všimnete niečo úplne iné.

Prekvapivo sa tento remake niesol v duchu klasického Bentley. Čo definuje luxusné a drahé auto. A toto je vodičské auto, na rozdiel od Pierce-Arrow, ktoré je napoly nákladné a napoly prevážané. Športový interiér s karbónovými vložkami, tuhšie tlmiče nárazov W12 ani čierne ráfiky v kombinácii s oranžovou karosériou nemôžu zatieniť staromódny šarm modelu Flying Spur so všetkými lesklými rukoväťami a hrubou kožou. Preto auto predstavené v roku 2005 starne pomalšie ako jeho informačno-zábavný systém.

„Nechcem riadiť auto rýchlosťou 125 alebo dokonca 100 míľ za hodinu, chcem vlastniť auto, ktoré je postavené a navrhnuté tak, aby bežná rýchlosť bola pre neho hračkou,“ komentoval hovorca spoločnosti Eba Jenkins „rekord v tomto duchu. dosiahol 128 míľ za hodinu (200 km / h) na pripravenom stroji.

To isté možno povedať o Bentley Flying Spur. Vo verzii W12 S s motorom 635 k. a 820 Nm je schopný ľahko dosiahnuť 320 km za hodinu. Avšak ani pri nízkych otáčkach vám sebavedomý solídny výkon nespôsobí pochybnosti o uvedenom údaji.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	5299/2207/1488	ND
Rázvor kolies mm	3066	3480
Objem kufra, l	475	ND
Pohotovostná hmotnosť	2475	o 2200
Celková hmotnosť, kg	2972	ND
typ motora	Benzín W12	Benzínový 8-valec, radový
Pracovný objem, kubické metre cm	5998	3998
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	635/6000	125 / n.d.
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	820/2000	339 / n.d
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 8АКП	Zadný, 3MKP
Max. rýchlosť, km / h	325	137
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	4,5	ND
Spotreba paliva, l / 100 km	14,4	ND