Igor Ivanovič Sikorskij
Začal s konštrukciou veľkého lietadla tej doby (1913) „Ilya Muromets“ (1), prvého plne funkčného štvormotorového lietadla na svete, pomenovaného po hrdinovi ruskej mytológie. Na začiatku ho vybavil obývačkou, štýlovými kreslami, spálňou, kúpeľňou a toaletou. Zdalo sa, že mal predtuchu, že v budúcnosti sa v osobnom letectve vytvorí obchodná trieda.
CV: Igor Ivanovič Sikorskij
Dátum narodenia: 25. mája 1889 v Kyjeve (Ruská ríša – teraz Ukrajina).
Dátum úmrtia: 26. októbra 1972, Easton, Connecticut (USA).
občianstvo: ruský, americký
Rodinný stav: dvakrát ženatý, päť detí
šťastie: Hodnota pozostalosti Igora Sikorského sa v súčasnosti odhaduje na približne 2 miliardy amerických dolárov.
Vzdelanie: St. Petrohrad; Kyjevský polytechnický inštitút; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) v Paríži
Skúsenosť: Rusko-baltský závod na výrobu kočiarov RBVZ v Petrohrade. Petrohrad; armáda cárskeho Ruska; pridružené k Sikorski alebo ním vytvoreným leteckým spoločnostiam v USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Ďalšie úspechy: Kráľovský rád sv. Wlodzimierz, Guggenheimova medaila (1951), pamätná cena. Bratia Wrightovci (1966), Národná medaila za vedu USA (1967); okrem toho je po ňom pomenovaný jeden z mostov v Connecticute, ulica v Kyjeve a nadzvukový ruský strategický bombardér Tu-160.
záujmy: horská turistika, filozofia, náboženstvo, ruská literatúra
O rok neskôr však vypukla prvá svetová vojna a ruské letectvo potrebovalo bombardér viac ako luxusné osobné lietadlo. Igor Sikorsky Preto bol jedným z hlavných leteckých konštruktérov cárskeho letectva a jeho konštrukcia bombardovala nemecké a rakúske pozície. Potom prišla boľševická revolúcia, pred ktorou musel Sikorskij utiecť, až nakoniec pristál v Spojených štátoch.
Existujú rôzne pochybnosti a protichodné názory, či ho treba považovať za Rusa, Američana alebo dokonca Ukrajinca. A Poliaci môžu získať kúsok jeho slávy, pretože rod Sikorských bol za prvej republiky poľskou (aj keď pravoslávnou) roľníckou šľachtou na Volyni. Pre neho by však tieto úvahy pravdepodobne nemali veľký význam. Igor Sikorsky bol totiž zástancom cárstva, prívržencom ruskej veľkosti a nacionalistom, ako jeho otec, aj pravoslávnym praktikom a autorom filozofických a náboženských kníh. Vážil si myšlienky ruského spisovateľa Leva Tolstého a staral sa o jeho newyorskú nadáciu.
Vrtuľník s gumou
Narodil sa 25. mája 1889 v Kyjeve (2) a bol piatym, najmladším dieťaťom vynikajúceho ruského psychiatra Ivana Sikorského. Ako dieťa ho fascinovalo umenie a úspechy. Veľmi si obľúbil aj spisy Julesa Verna. Ako tínedžer staval modely lietadiel. Prvý model helikoptéry na gumový pohon mal postaviť už v dvanástich rokoch.
Potom študoval na námornej akadémii v Petrohrade. v Petrohrade a na Elektrotechnickej fakulte Kyjevského polytechnického inštitútu. V roku 1906 začal inžiniersky výskum vo Francúzsku. V roku 1908, počas pobytu v Nemecku a leteckých šou, ktoré organizovali bratia Wrightovci, a ovplyvnený dielom Ferdinanda von Zeppelina, sa rozhodol venovať letectvu. Ako neskôr pripomenul, „trvalo dvadsaťštyri hodín, kým sa mu zmenil život“.
Okamžite sa z toho stala veľká vášeň. A od samého začiatku jeho myšlienky najviac zamestnávali úvahy o stavbe vertikálne sa vznášajúceho lietadla, teda, ako dnes hovoríme, helikoptéry alebo helikoptéry. Prvé dva prototypy, ktoré zostrojil, sa nikdy ani nevzlietli na zem. Ten sa však nevzdal, o čom svedčia aj následné udalosti, len vec odložil na neskôr.
V roku 1909 začal študovať na slávnej francúzskej univerzite École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile v Paríži. Vtedy to bolo centrum sveta letectva. Nasledujúci rok postavil prvé lietadlo vlastnej konštrukcie, C-1. Prvým testerom tohto stroja bol on sám (3), čo sa neskôr stalo jeho zvykom takmer na celý život. V rokoch 1911-12 pomocou lietadiel S-5 a S-6, ktoré vytvoril, vytvoril niekoľko ruských rekordov, ako aj niekoľko svetových rekordov. Pracoval ako konštruktér v leteckom oddelení rusko-baltského kočiarskeho závodu RBVZ v Petrohrade. Petersburg.
Pri jednom z letov S-5 sa náhle zastavil motor a Sikorského musel núdzovo pristáť. Keď neskôr zisťoval príčinu nehody, zistil, že do nádrže vliezol komár a prerušil prívod zmesi do karburátora. Konštruktér dospel k záveru, že keďže takéto udalosti nebolo možné predvídať alebo sa im vyhnúť, lietadlá musia byť postavené tak, aby boli schopné krátkodobého letu bez pohonu a možného bezpečného núdzového pristátia.
2. Dom rodiny Sikorských v Kyjeve - moderný vzhľad
Počiatočná verzia jeho prvého veľkého projektu sa volala Le Grand a išlo o dvojmotorový prototyp. Na jeho základe postavil Sikorsky Boľšoj Baltijsk, prvý štvormotorový dizajn. To zase poslúžilo ako základ pre vytvorenie spomínaného lietadla S-22 Iľja Muromec, za čo mu bol udelený Rád svätého Włodzimierza. Spolu s Poliakom Jerzym Jankowskim (pilot v cárskych službách) vzali na palubu Muromcov desať dobrovoľníkov a vzniesli sa do výšky 2 m. Ako pripomenul Sikorsky, auto nestratilo kontrolu a rovnováhu, ani keď ľudia kráčali po krídle počas letu.
Rachmaninov pomáha
Po októbrovej revolúcii Sikorského pôsobil krátky čas v zásahových jednotkách francúzskej armády. Jeho angažovanosť v belošskej strane, jeho skoršia kariéra v cárskom Rusku a sociálne zázemie spôsobili, že v novej sovietskej realite nemal čo hľadať, čo mohlo byť dokonca nebezpečné pre jeho život.
V roku 1918 sa mu s rodinou podarilo utiecť pred boľševikmi do Francúzska a následne do Kanady, odkiaľ napokon odišiel do USA. Zmenil si priezvisko na Sikorsky. Spočiatku pôsobil ako učiteľ. Hľadal však pracovné príležitosti v leteckom priemysle. V roku 1923 založil Sikorsky Manufacturing Company vyrábajúcu označené lietadlá, ktoré pokračovali v sérii začatej v Rusku. Spočiatku mu pomáhali ruskí emigranti vrátane slávneho skladateľa Sergeja Rachmaninova, ktorý mu v tom čase vypísal šek na významnú sumu 5 zlotých. dolárov.
3. Sikorsky v mladosti ako pilot lietadla (vľavo)
Jeho prvé lietadlo v Spojených štátoch, S-29, bolo jedným z prvých dvojmotorových konštrukcií v Spojených štátoch. Odviezla 14 pasažierov a dosiahla rýchlosť takmer 180 km/h. Na rozvoji podniku autor spolupracoval s bohatým priemyselníkom Arnoldom Dickinsonom. Sikorsky sa stal jeho zástupcom pre dizajn a výrobu. Spoločnosť Sikorsky Aviation Corporation teda existuje od roku 1928. Medzi významné produkty Sikorski v tom čase patril lietajúci čln S-42 Clipper (4), ktorý Pan Am používal na transatlantické lety.
Zadný rotor
V 30. rokoch bol dôsledný Sikorského sa rozhodol oprášiť svoje rané návrhy „motorového výťahu“. Prvú prihlášku na tento typ dizajnu podal na americký patentový úrad vo februári 1929. Technológia materiálov zodpovedala jeho doterajším predstavám a motory napokon s dostatočným výkonom umožnili zabezpečiť efektívny ťah rotora. Náš hrdina sa už nechcel zaoberať lietadlami. Jeho firma sa stala súčasťou koncernu United Aircraft a on sám ako technický riaditeľ jednej z divízií spoločnosti zamýšľal urobiť to, čo v roku 1908 opustil.
5. Sikorsky so svojím prototypom vrtuľníka v roku 1940.
Konštruktér veľmi efektívne vyriešil problém vznikajúceho reaktívneho krútiaceho momentu, ktorý vychádzal z hlavného rotora. Len čo vrtuľník vzlietol zo zeme, jeho trup sa začal otáčať proti rotácii hlavného rotora v súlade s tretím Newtonovým zákonom. Sikorski sa rozhodol nainštalovať dodatočný bočný rotor do zadnej časti trupu, aby kompenzoval tento problém. Aj keď sa tento jav dá prekonať rôznymi spôsobmi, je to riešenie navrhované Sikorským, ktoré je stále najbežnejšie. V roku 1935 si nechal patentovať vrtuľník s hlavným a chvostovým rotorom. O štyri roky neskôr sa závod Sikorsky zlúčil s koncernom Chance Vought pod názvom Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Armáda miluje vrtuľníky
14. september 1939 sa stal historickým dátumom v histórii výroby vrtuľníkov. V tento deň uskutočnil Sikorsky prvý let na vrtuľníku prvej úspešnej konštrukcie - VS-300 (S-46). Stále to však bol pripútaný let. Voľný let sa uskutočnil až 24. mája 1940 (5).
VS-300 bol prototyp helikoptéry, skôr zárodok toho, čo malo prísť, ale už umožňovalo let na viac ako hodinu a pol, ako aj pristátie na vode. Sikorského stroj urobil veľký dojem na americkú armádu. Konštruktér dokonale pochopil potreby armády a v tom istom roku vytvoril dizajn pre XR-4 - prvý vrtuľník podobný moderným strojom tohto typu.
6. Jeden z modelov vrtuľníka R-4 v roku 1944.
7. Igor Sikorsky a vrtuľníky
V roku 1942 bolo testované prvé lietadlo objednané americkým letectvom. Do výroby sa dostal ako R-4 (6). Asi 150 kusov tohto typu bolo dodaných rôznym vojenským jednotkám, podieľajúcim sa na záchranných operáciách, prijímaní preživších a zostrelených pilotov a neskôr slúžili ako cvičné stroje pre pilotov, ktorí preberali riadenie väčších a náročnejších vrtuľníkov. V roku 1943 sa závody Vought a Sikorsky opäť rozdelili, pričom druhá menovaná spoločnosť sa teraz zameriava výlučne na výrobu vrtuľníkov. V nasledujúcich rokoch dobyla americký trh (7).
Zaujímavým faktom je príbeh ocenenia Sikorského v 50. rokoch vytvoril prvý experimentálny vrtuľník, ktorý dosahoval rýchlosť viac ako 300 km/h. Ukázalo sa, že cenu získal... ZSSR, teda Sikorského vlasť. Vrtuľník Mi-6, ktorý tam postavili, vytvoril množstvo rekordov, vrátane maximálnej rýchlosti 320 km/h.
Rekordy samozrejme lámali aj autá postavené spoločnosťou Sikorsky. V roku 1967 sa S-61 stal prvým vrtuľníkom v histórii, ktorý bez medzipristátia preletel cez Atlantik. V roku 1970 ďalší model, S-65 (CH-53), prvýkrát preletel nad Tichým oceánom. Samotný pán Igor bol už na dôchodku, do ktorého v roku 1957 prešiel. Stále však pracoval pre svoju spoločnosť ako poradca. Zomrel v roku 1972 v Eastone, Connecticut.
Najznámejším vozidlom na svete, ktoré dnes vyrába závod Sikorsky, je UH-60 Black Hawk. Verzia S-70i Black Hawk (8) sa vyrába v závode PZL v Mielci, ktorý je už niekoľko rokov súčasťou skupiny Sikorsky.
V technike a letectve Igor Ivanovič Sikorskij bol priekopníkom vo všetkých smeroch. Jeho štruktúry ničili bariéry, ktoré sa zdali nezničiteľné. Je držiteľom preukazu spôsobilosti pilota lietadiel Fédération Aéronautique Internationale (FAI) číslo 64 a preukazu spôsobilosti pilota vrtuľníkov číslo 1.
