BMW Z4 Roadster sDrive30i
Obsah
- video
- pozadia
- Rebríček najrýchlejších v Racelande
Označenie sDrive30i znamená, že po motorizácii je presne v strede modelového radu. Nie je to vysokovýkonný twin-turbo motor, ale trojliter V-XNUMX viac než zodpovedá hmotnosti auta a športovým požiadavkám vodiča. A hnacia sústava vyzerá na koži športovcov jasnejšie než milovníkov plavby: šesťstupňová manuálna prevodovka znamená, že si užijete nielen krútené cesty, ale aj to, že budete musieť pracovať v mestských davoch. nie v automatizácii.
Všeobecne platí, že otázku, či bude táto Z4 automatickejšou prevodovkou, vždy zdieľali členovia redakčnej rady. Konečné hodnotenie bolo nakoniec v prospech tých, ktorí uprednostnili radiacu páku a tri pedále, ale hlavne preto, že alternatívou je klasická automatická prevodovka a nie dvojspojka, ktorá je k dispozícii iba v sDrive35i.
Je to škoda, pretože kombinácia extrémne rýchlej dvojspojkovej prevodovky a trojlitrového atmosférického štvorvalca by bola skvelá (a najžiadanejšia).
Nenechajte sa však zmýliť: šesťstupňová manuálna prevodovka nie je tiež bez ničoho. Pohyby páky sú krátke a dobre definované, ruku vodiča je možné veľmi rýchlo preraďovať a prevodovka vôbec neodporuje. A keďže otáčky pri radení rýchlo tiež klesajú, celé to môže byť veľmi, veľmi športové.
Pedále sú tiež perfektne umiestnené, takže pridanie medziplynu, keď sa radí podradenie, je bežné. S trochou cviku sa z vás stane takpovediac ľudská dvojspojková prevodovka. ...
Motor? Skvelé v tomto aute. Zatáča rýchlo a rýchlo (reakcia plynového pedála sa dá upraviť, ale o niečo neskôr), jeho zvuk je tak akurát, z výfuku sa ozýva športové vrčanie, periodicky sprevádzané grganím a praskaním pri prepĺňaní či uberaní plynu. Z4 nie je ľahká a 190 kilowattov alebo 258 koní nie je číslo, z ktorého sa vám zatočí hlava, ale auto je stále úžasne rýchle.
Ukážme to na obrázku: Akcelerácia je takmer taká dobrá ako dvojgeneračná závodná M1200 M3 s výkonom 321 koní a 35 kilogramov a krátkym zrýchleným pohonom. Spokojný? Ak nie, nechajte sa rozmaznávať sDriveXNUMXi.
Podvozok? Veľký. Testovacia Z4 bola úplne štandardná, k dispozícii boli iba 18-palcové kolesá s terénnymi schopnosťami Bridgeston, ale pokiaľ ju neplánujete často používať na trati, už ju nepotrebujete. Je dostatočne mäkký na to, aby sa dal používať každý deň, a zároveň dostatočne pevný, aby poskytoval veľa radosti z jazdy.
Vymetanie zadku je len tlak nôh, no samozrejme najprv sa musíte pohrať s elektronikou. Systém Dynamic Drive Control (DDC) má spínače ovládania radiacej páky. Prepnutím z normálneho do športového režimu sa zvyšuje odozva plynového pedálu a elektrického posilňovača riadenia (ktorý vám dáva toľko citu a spätnej väzby ako najlepšie hydraulické systémy) a v režime Sport+ sú veci ešte agresívnejšie, pričom sa tiež vypne e- vozidlo. kontrola stability.
Pre športovú jazdu na ceste sa ako najlepšia možnosť ukázal športový režim s redukovaným DSC (DTC). Auto reaguje, môžete si dovoliť trochu sa pošmyknúť, ale ak to pôjde príliš rýchlo, e-cestujúci sa postará, aby všetko dobre skončilo.
Dvojdielna hliníková strecha sa pohybuje elektrohydraulicky a jej otvorenie alebo zatvorenie trvá asi 20 sekúnd. Strecha sa samozrejme sklopí pod veko batožinového priestoru a objem kufra sa zmenší zo základných 310 litrov (ohromných 50 litrov viac ako predchodca) na 180 litrov (stále použiteľných).
To znamená, že keď je strecha sklopená, stále do nej môžete vložiť dva kufre do lietadla a prenosný počítač, ale na prístup k batožine bude stále potrebné otvoriť strechu.
Inžinieri BMW ušetrili veľa miesta, pretože strecha je sklopená tak, že obe zakrivené časti sú na sebe (s vypuklými časťami smerujúcimi rovnakým smerom), než aby boli obrátené k sebe ako vo (väčšine) konkurencie.
Na presun strechy musíte bohužiaľ úplne zastaviť (konkurencia tu umožňuje posúvať strechu počas jazdy) a pripisovali sme to ešte väčšej nevýhode v dôsledku hrkál a cvrčkov vychádzajúcich z jej uzlov a mechanizmu. Pri 56 XNUMX automobiloch inžinieri očakávajú, že sa inžinieri postarajú o to, aby sa to nestalo.
A jazdiť so stiahnutou strechou? Za čelné sklo bude príplatok (skôr ako nie celkom šetrných 300 €). Pri stiahnutých bočných oknách sa očakáva silný vietor, so zdvihnutými bočnými oknami sa začne krútiť okolo kabíny až pri diaľničnej rýchlosti - zaujímavé je, že pri skutočne vysokých rýchlostiach je vietor opäť menší.
Bezpečnosť je obzvlášť dôležitá pre vozidlá s kabrioletovou strechou, najmä pri prevrátení. V prípade novej Z4 cestujúcich spevňuje zosilnený rám predného skla a ochranná lišta za sedadlami. Bočné airbagy chránia nielen hrudník, ale aj hlavu.
Mínus bezpečnosť (vlastne jediná): kotviace body ISOFIX na pravom sedadle sa platia dodatočne (o niečo menej ako 100 eur), montáž detskej sedačky sťažuje aj pevný vankúš. Myslí si BMW, že majitelia kabrioletov nemajú malé deti?
Vnútri je viac priestoru ako u predchodcu, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na to, že Z4 narástla. Otvorenú aj zatvorenú strechu je možné ľahko zdvihnúť aj nad 190 centimetrov a otázkou je, ako veľmi sa budú vaše sedadlá a chrbát zbiehať so športovými sedadlami, ako je test Z4 v pakete Design Pure White. Zvyčajné sú zvyčajne pohodlnejšie.
Sedadlá sú čalúnené kožou kabriolet, ktorá sa na slnku menej zahrieva (ale ak si ich predstavíte v bielej farbe, podobne ako v teste Z4, tam také problémy vôbec nie sú) a materiály použité vo vnútri sú vynikajúce (výroba je o niečo menšia) ). Nájdenie správneho miesta za volantom (ak vám sedadlá vyhovujú) je jednoduché, všetky vypínače máte poruke, volant má správnu veľkosť, ale nie je dostatok miesta na uloženie nápojov. ...
Táto Z4 je vlastne druh obojživelníka. Na jednej strane sa mi zdá, že by som chcel byť športovým roadsterom (manuálna prevodovka, vynikajúci podvozok a motor), na druhej strane by som chcel, aby som bol schopný používať ma denne na dlhších cestách ( pevná strecha, nízka hladina hluku). ... Teraz sa musíte rozhodnúť, či to znamená, že nie je v žiadnej z týchto dvoch rolí taký dobrý, ako keby bol určený iba pre jednu, a robí vám to príliš starosti, alebo je v oboch dostatočne dobrý na to, aby s ním počítal. Plus . Avto Magazin sa rozhodol pre druhú možnosť.
Tvárou v tvár. ...
Vinko Kernc: Keď nasadnete do takejto motorizovanej Z4, opäť sa vyjasní: takú mechaniku ako majú v Bimvi dostanete len v Bimvi. Nikde inde (medzi sériovými autami) nenájdete mechanikov, ktorí sú takí družní s vodičom; aj manuálna prevodovka je tentokrát skvelá. Vo vnútri je však toto BMW príliš úzke (najmä na rýchle zákruty volantom) a dizajnovo asi nie najlepšie. Najmä zozadu. Ak na tom vôbec záleží. .
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 731
Dizajn balíka Pure White 2.508
18 '' zliatinové disky 1.287
Interiér strechy antracit 207
Parktronic predný a zadný 850
Aktívny tempomat 349 XNUMX
Automatické stmievanie vonkajších spätných zrkadiel
Spätné zrkadlo s automatickým stmievaním 240
Dažďový senzor 142
Ray balíček 273
ISOFIX 98
Vyhrievané predné sedadlá 403
Multifunkčný volant 164
Klimatizačný prístroj 632
Vetruvzdorný 294
Velúrové koberce 109
Úložný vak 218
Transportný box s úložným vakom 229
Rádio BMW Professional 229
Príprava na telefón 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 46.400 € |
| Náklady na testovací model: | 56.835 € |
| Moc: | 190 kW (258 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 5-ročná mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 88 × 85,0 mm - zdvihový objem 2.996 cm? – kompresia 10,7:1 – maximálny výkon 190 kW (258 k) pri 6.600 18,7 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 63,4 m/s – merný výkon 86,2 kW/l (310 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.600 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - manuálna 6-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 4,498 2,005; II. 1,313 hodiny; III. 1,000 0,809 hodín; IV. 0,701; V. 4,273; VI. 8,5; – diferenciál 18 – ráfiky 225J × 40 – pneumatiky predné 18/255 R 35 W, zadné 18/1,92 / R XNUMX W, valivý rozsah XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,8 s - spotreba paliva (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emisie CO2 199 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | roadster - 2 dvere, 2 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, mechanická manuálna brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | Prázdne vozidlo 1.490 1.760 kg - Povolená celková hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuplatňuje sa, bez brzdy: neuplatňuje sa - Povolené zaťaženie strechy: neuplatňuje sa. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.790 mm, rozchod vpredu 1.511 mm, rozchod zozadu 1.559 mm, svetlá výška 10,7 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.450 530 mm - dĺžka predného sedadla 580-360 mm - priemer volantu 55 mm - palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 278,5 kufrov Samsonite (celkom 2 l): 1 kusy: 36 kufor do lietadla (1 l), 20 batoh (XNUMX l). |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE050A vpredu 225/40 / R 18 W, vzadu 255/35 / R18 W / Stav najazdených kilometrov: 12.170 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,5 rokov ( 157 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,1 / 8,3 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,3 / 10,0 |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 15,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 59,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,0 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 67dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
Celkové hodnotenie (340/420)
Taká Z4 je na jednej strane športovec a na druhej pôžitkár. Mechanika je špičková, no bohužiaľ dielenské spracovanie je trochu hore, hlavne so strechou. Za tie peniaze by ste však v roadsteri len ťažko hľadali viac radosti z jazdy.
Exteriér (14/15)
Presne taký by mal byť roadster: športový, s dlhým nosom a krátkou zadnou časťou a zároveň kompatibilný so zvýšenou alebo zníženou strechou.
Interiér (91/140)
Priestory sú prekvapivo dobré, vietor nie je silný. Kufor je stále celkom užitočný.
Motor, prevodovka (62
/ 40)Zvukový komfort a kultivovanosť benzínového motora je sama o sebe, manuálna prevodovka je v tom najlepšom.
Jazdné vlastnosti (65
/ 95)Nie je to také ťažké, ale napriek tomu má vynikajúcu pozíciu na ceste. Brzdy sú super.
Výkon (30/35)
Rýchly, ale zároveň umožňuje veľa lenivosti pri preraďovaní, pretože je tu dostatok krútiaceho momentu.
Zabezpečenie (37/45)
O bezpečnosť cestujúcich bude dobre postarané a DSC je možné eliminovať.
Hospodárstvo
Cena nie je nízka ani strata hodnoty. Takýto kabriolet nie je pre tých, ktorí potrebujú premýšľať nad nákladmi alebo cenou.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
poloha na ceste
zvuk
formulár
Zariadenie
výroba
žiadna mechanická uzávierka diferenciálu
prístupnosť kufra po sklopení strechy
