BMW X3 M40i - Expresné SUV

Toto je tretia generácia BMW X3 a prvá, ktorá získala odznak M v názve. Bavorský výrobca sa tak zaraďuje do skupiny športovo úžitkových vozidiel strednej triedy s Audi SQ5 a Mercedesom GLC43 AMG na čele. Otázkou je, či sa pod dravým podrastom nachádza niečo rovnako zaujímavé? 

Ak máte problém s deravým kohútikom a nie ste príliš technicky zdatní, takmer nikdy nebudete váhať hľadať na internete inštalatéra. Normálny biznis, aj ja by som urobil to isté. Prvé číslo je na hrane a po chvíli sa objaví pán s náradím, možno plešatý alebo s vyčnievajúcim bruchom. Samozrejme, dalo by sa očakávať aj Piotr Adamski (model známy z plagátov ako „poľský inštalatér“), no vzhľad tu nie je to hlavné.

Skutočný profesionál nemusí vôbec hľadať. Jednoducho sa objaví, urobí, čo potrebuje, a hotovo. Stačí sa pozrieť na prvú triedu stredne veľkých SUV: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan alebo BMW X3. Každý z nich vyzerá, že bez problémov prejde aj po bežnej štrkovej ceste a naozaj to tak je, no v skutočnosti sa oveľa lepšie hodia k svojim klasickým a menej módnym kolegom.

Športovec na chodúľoch

Po prvých kilometroch v BMW X3 M40i som to pochopil dokonale. Áno, svetlá výška je tu dosť malá, veď je 20 centimetrov, no hneď cítite, že odjazd od asfaltu je len vedľajším efektom zvýšeného pruženia a pohonu oboch náprav. Najlepšie zo všetkého je, že bavorské SUV strednej triedy cíti, kde môžete využiť potenciál skrytý pod kapotou. 3-litrová elektráreň vybavená dvoma posilňovacími motormi vo forme turbodúchadiel má výkon 360 koní. a krútiaci moment 500 Nm. Takáto stavebnica „katapultuje“ viac ako 1800 kg plechu na 100 km/h za menej ako 5 sekúnd. Najvyššia rýchlosť? Tradične obmedzený na „elektrický“ pri rýchlosti 250 km/h.

Najviac ma však zarazil zvuk motora. Napokon, 6-valcový motor hovorí nielen príjemne, ale predovšetkým „pazúrom“. Dôležitejšie je, že je to BMW, ktoré je počuť. A z diaľky! Nový výfukový systém je niečo, čo bavorskej značke dlho chýbalo. Samozrejme, o BMW je známe, že miluje krivky. Rovnako je to aj s X3, pre ktorú je každá zákruta na ceste pôžitok porovnateľný s preliačinou sedadla pri akcelerácii. Samozrejme, pretože X3 M40i je naozaj rýchly, nechýbal ani pomerne účinný brzdový systém. To je také účinné, že jednoducho najazdením do stromu auto rýchlejšie zastaví. Prevodovka je čistá dokonalosť. Výborne zaberá prevody, nezdržuje radenie a sekvenčný režim (ktorý aj tak pravdepodobne nevyužijete) okamžite reaguje na stlačenie pádiel.

Nezabudnete, čo šoférujete

To, že X3 vie ísť rýchlo, nie je v žiadnom prípade nové. Nadobudol som dojem, že až v tretej generácii modelu BMW zaobchádzali s autom ako s plnohodnotným „X“. Stačí sa pozrieť na vonkajšok. Veľkosť „obličiek“ alebo skôr „zárezov“ nie je o nič nižšia ako u konceptu X7. Navyše, vynikajúci gril je už súčasťou dizajnu iných (aj tradičných) modelov z Mníchova. To však nie je koniec. X3 už zabudla na skromnosť svojho predchodcu. Tu je oveľa jednoduchšie nájsť ostré hrany na kapote a bočnej línii auta, čo dodáva svalnatosť. Za prednými kolesami je miesto aj pre „faloš“ v podobe atrapy prívodu vzduchu.

M40i bola ďalej vybavená agresívne vyzerajúcimi nárazníkmi, dvoma obdĺžnikovými načierno lakovanými koncovkami výfuku a niekoľkými odznakmi M - napočítal som ich jedenásť: po dvoch na blatníkoch, brzdových strmeňoch a prahoch, na veku kufra, pod kapotou a vnútri tri: na volante, hodinách a stredovej konzole. A keď už sme vo vnútri, pozvánku na sedenie posiela veľmi dobre tvarovaná stolička. To môžete očakávať takmer od každej X3 vybavenej balíkom M. Tu je to trochu iné, pretože v testovacej jednotke sedíte v pohodlnom sedadle s malou alebo žiadnou bočnou oporou. V skutočnosti je to jediná anomália, s ktorou som sa stretol. Všetko ostatné je tak, ako má byť.

Najnovší výkrik technologickej módy

Volant je hrubý, mäsitý a dobre padne do rúk, no rozhodne nie taký pekný ako jeho predchodca. Asketický tvar s dokonale integrovanými tlačidlami rádia a tempomatu. Na druhej strane, ručičky elektronických hodín konečne prestali skákať pri rýchlom pohybe po stupnici. Navyše samotné ukazovatele sú jednoducho krásne a veľmi dobre čitateľné. Čo sa týka Head-Up, doteraz som tvrdil, že BMW ponúka to najlepšie svojho druhu na trhu. Správy sú primerane veľké, jasné a veľmi podrobné. V súčasnosti sa HUD stal ešte väčším a lepším. Podľa môjho skromného názoru je to skutočná nevyhnutnosť.

To isté možno povedať o novom iDrive. Pravda, dlaždicový pohľad na hlavné menu silne pripomína konkurenčné riešenia, no práca s tými najnutnejšími funkciami je aj tak mimoriadne jednoduchá a intuitívna. Skutočná pochvala za prácu s multimédiami pomocou gest. Reakcia na príkazy je okamžitá a funguje bez ohľadu na zobrazené menu. Všetko ostatné vo vnútri je upravená klasika. Panely rádia a klimatizácie sú stále po ruke a do tlačidiel prvého si môžete uložiť nielen obľúbené rozhlasové stanice, ale napríklad aj adresy satelitnej navigácie a kontakty. Osemstupňová páčka je stále joystick, zatiaľ čo iDrive obsahuje touchpad a tlačidlá na pohyb medzi rôznymi polohami.

Celkovo je BMW X3 M40i známou klasikou v aktualizovanej podobe. Auto neohúri dizajnom ani zvonka, ani zvnútra. Určite by som to nazval prispôsobením sa aktuálnym trendom, ako je to vidieť na hodinkách, novom systéme iDrive a napríklad aj šesťhranných LED denných svetlách a novej veľkej maske chladiča iniciovanej koncepčným modelom X7. . Každý, kto predtým vlastnil BMW, sa tu bude cítiť ako doma, až na to, že je obscénne rýchle, vybavené efektívnym pohonom všetkých kolies a výkonom 360 koní. a newtonmetre.

náklady

Čo robiť, aby ste sa stali jeho majiteľom? V prvom rade si treba pripraviť veľa peňazí. Minimálne 315 397 PLN, ale ak vás zaujala prezentovaná konfigurácia (s výnimkou pohodlných sedadiel a kolies - tie sú príslušenstvom), budete si musieť vybrať okrem iného zo zoznamu príslušenstva. vyhrievanie všetkých sedadiel, volant, klimatizácia sedadiel, Head-Up Display, rôzne jazdné asistenty, audio systém Harman Kardon a adaptívne odpruženie. Za všetko musíte zaplatiť menej zlotých...