BMW R1250 GS - Cestný test
BMW R1250 GS - Test na ceste
Našli štvorec kruhu. Pri vysokých otáčkach poriadne ťahá a pri nízkych otáčkach tlačí ako mulica.
Nový BMW R1250GS, od 20. októbra je u talianskych predajcov prezentovaná vzorka pružnosť, čím prekonal už aj tak vynikajúci predchádzajúci model (1200).
Môžete jazdiť na šiestom mieste pri 2.000 8 ot / min a škrtiť až 60 ot / min bez pocitu trhania. To znamená jazdiť od 200 do viac ako XNUMX km za hodinu. zabudol zaradiť rýchlosť... Zjavná výhoda, ktorá napríklad umožňuje nerobiť si starosti, ak zadávate rohy príliš nízko: motor vždy silne tlačí a zakaždým vás vytlačí z cesty. Jeden pochádza z tohto obzvlášť ľahké a zábavné jazdiť dokonca aj v tých najťažších podmienkach, ako keď vy dvaja máte plne naložené tašky a horný kufrík.
Narodil sa päť rokov po predstavení modelu kvapalinové chladenie, nové bmw (existuje aj model cesty, R 1250 RT) má v motor jeho silná stránka. A boxer najsilnejší, aký kedy bavorský dom vytvoril: 136 CV (100 kW) pri 7.750 125 otáčkach za minútu, v porovnaní so 92 koní. (1.170 kW) z predchádzajúceho, po miernom zvýšení výtlaku z XNUMX na 1.254 cm... Nárast výkonu (+9%) je však sprevádzaný ešte väčším nárastom výkonu. pár: 143 Nm, čo je o 14% viac. A keď vezmeme do úvahy, že 90% času je tento bicykel používaný medzi 1.500 5.000 a XNUMX XNUMX ot / min, chápete, aké dôležité je mať vždy k dispozícii veľký krútiaci moment.
Výsledok získaný použitím nová technológia ShiftCam, systém na zmenu časovania ventilov (a zdvihu) sacích ventilov. Vačkové hriadele a boli tiež nakonfigurované na výrobuasynchrónne otváranie dva sacie ventily, ktoré vytvárajú zvýšený vír zmesi vzduchu a benzínu pre efektívnejšie spaľovanie.
V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi nový R 1250 GS e R 1250 RT sú vybavené dvoma snímačmi klepania v hlave, čo tiež umožňuje použitie paliva s kvalitou nižšou ako 95 RON, čo je veľmi užitočné pri cestách do menej rozvinutých krajín.
Ďalšie technické úpravy motora sa týkajú distribúcia, teraz dôveryhodný ozubená reťaz, presnejšie a spoľahlivejšie ako predchádzajúci valec, dvojstupňové olejové čerpadlo, dvojprúdové dýzy a tiež nové výfuk s výraznejším zvukom.
Nakoniec, len pre predstavu o tom, aký hlboký je motor: hriadeľ, ojnice a piesty sú všetky nový.
Dosiahnutie vyšších úrovní výkonu a krútiaceho momentu nie je jediným výsledkom všetkých týchto inovácií. Tam tichá práca и plynulý chodhlavne v nízkych otáčkach boli vylepšené a nový motor tiež dostal priaznivejšie emisie (to je Euro 4, ale už pripravené na Euro 5) a spotrebu (4,7 l / 100 km, až o 4% menej ako predchádzajúci model ) ...
V predu bezpečnosť nové GS a RT sú štandardne vybavené dva jazdné režimy, Automatická kontrola stability (Automatická kontrola stability) zabraňuje šmyku vďaka optimálnej priľnavosti. Podmienky dážď e Road na druhej strane umožňujú prispôsobiť správanie sa vozidla podmienkam povrchu vozovky.
Aby bol bicykel v zostupoch alebo stúpaniach v pokoji, je na štarte vždy štandardne asistent. Ovládanie rozjazdu do kopca ktorý drží auto na brzde, kým nestúpite na plyn. Na želanie sú k dispozícii aj jazdné režimy Dynamic (Sport), Enduro (len GS) a DTC (Dynamic Traction Control), ktoré zaisťujú akceleráciu rýchlejšie, najmä v svahu. Elektronické nastavovanie pruženia Na želanie je k dispozícii aj Dynamic ESA, ktorý automaticky prispôsobuje tlmiče nárazom jazdným podmienkam a kompenzuje odpruženie pri všetkých podmienkach zaťaženia.
Možností je niekoľko výška sedla. Pre GS pohybujú sa od 800 mm pre znížené odpruženie s nízkym sedlom až po 900 mm pre verziu HP so sedlom Rallye. Pre RT od 760 do 850. LED reflektory ako štandardMultifunkčné meradlá so 6,5-palcovým farebným displejom a bezprecedentným súborom možností a príslušenstva, od prípravy navigátora až po rôzne riešenia batožiny, dopĺňajú vlastnosti nových modelov GS a RT. Prvý návrh s dvoma farbami
základné a dve štylistické možnosti (Exclusive a Hp), druhá - s tromi farebnými možnosťami a dvoma štylistickými možnosťami.
Nehovoriac o ďalších prvkoch individualizácie s výrobou namontovanými špeciálnymi dielmi (ponúkanými v novom projekte BMW Spezial), pochopte ako nové GS je to záhada. Aby sme mali predstavu, začíname na 17.850 450 750 eurách za základný model, k tomu treba pripočítať XNUMX eur za exkluzívnu verziu a XNUMX eur za HP.
