BMW i8 a BMW 850i - generačná výmena
Číslo 8 bolo vždy jedinečné pre vozidlá BMW. Kupé triedy 8 dodalo eleganciu a udalo tón pre súťaž radu 8. Očarujúci roadster Z4 nebol len Bondovým autom, ale aj výkonným a žiadaným autom, vyrábaným len 8 rokov. GXNUMX a Z-eight majú spoločnú ešte jednu vec. Ani jedno z týchto áut nemalo po ukončení výroby svojho nástupcu. Teraz, pár rokov po zániku posledného BMW s vedúcou osmičkou v názve, sa číslo nachádzajúce sa na kľúčovom bode označenia modelu vracia.
Skúsení motoristi vedia, že písmeno „i“ v názve akéhokoľvek BMW neznamená nič dobré. Možno úplne iný názor na túto vec majú environmentalisti, ktorí vidia v elektrickom modeli i3 auto, ktoré by malo zachrániť svet. Zelený svet. Vzhľadom na tento stav môže kombinácia písmena „i“ s číslom 8 znamenať skutočne výbušnú zmes. Podarí sa novému športovému BMW i8 odraziť čelný útok plnokrvnej „osmičky“, ktorá v najlepších rokoch nemala v škole hodiny ekológie? Čaká vás úžasné stretnutie. Stretnutie dvoch áut, ktoré predtým nikto neorganizoval. Prvýkrát v histórii sa BMW i8 stretáva so svojím veľkým bratom 850i.
Medzi oboma strojmi zobrazenými na fotografiách je rozdiel asi 20 rokov. Bez ohľadu na to, séria 8 nevyzerá staro. Na druhej strane. Jeho klasické proporcie, majestátna silueta a jasné línie pôsobia nadčasovo a monumentálne. G4780 nie je žiadny trpaslík a svojou dĺžkou 8 mm dokáže na ceste vzbudzovať rešpekt. Ďalším vrcholom príkladu zobrazeného na fotografiách je krvavočervená farba laku a kompletný stylingový balík od AC Schnitzer. BMW radu XNUMX na našich cestách často nevidieť, čo ešte viac upevňuje jeho pozíciu v kategórii unikátov.
Na pozadí svojho staršieho brata vyzerá i8 ako mimozemšťan z veľmi, veľmi vzdialenej budúcnosti. Nie i8 aj v porovnaní s modernými autami vyzerá úplne ako z iného sveta. Nízka, prikrčená a plná embosovania a príslušenstva všetkého druhu, karoséria sa nepodobá ničomu, čo bývalo vybavené motorom a kolesami a nazývalo sa to auto. Exteriérový dizajn i8 je bezpochyby extravagantný. Jedinou otázkou je, je toto auto dobré? Tento výraz sa určite hodí skôr k dobrej sérii 8, ktorá vyzerá veľmi decentne. Nadobudol som dojem, že dizajnéri BMW zodpovední za dizajn i8 chceli vytvoriť auto čo najoriginálnejšie, ekologicky orientované, no už nie celkom pekné. Nové športové BMW má ďaleko od tvarov talianskych áut. Má to tiež ďaleko od tej štýlovej nudy, na ktorú sú už výrobcovia kvôli našej západnej hranici zvyknutí. Vo vonkajšom dizajne i8 je ešte jedna vlastnosť. Futuristické tvary puzdra priťahujú zvedavé pohľady a šošovky fotoaparátu sú ako magnet. G8 tiež neumožňuje anonymný pohyb v dave, ale v kategórii lance a show je iXNUMX neprekonateľným lídrom.
Úprimne povedané, po takejto nezvyčajnej a nie príliš načrtnutej karosérii som očakával rovnako futuristický interiér, ktorý podnieti predstavivosť áut v blízkej či vzdialenejšej budúcnosti. Medzitým kabína i8 nie je taká úžasná, ako vyzerá. Pravda, pred očami vodiča je veľký LCD displej zobrazujúci farebnú grafiku s veľmi dobrým kontrastom, no väčšina palubnej dosky a celkový vzhľad kabíny jasne pripomína interiéry iných moderných modelov BMW. To má svoje výhody v podobe dobrej ergonómie, vynikajúcej kvality spracovania a neprebytku formy nad obsahom. Napriek všetkému futuristickému zovňajšku nie je i8 náročné na ovládanie.
Kabína ôsmej série? Po prvé, je oveľa pohodlnejší a má viac priestoru. Aby ste sa dostali za volant i8, musíte otvoriť veľkolepé plávajúce dvere, prekonať vysoký prah a umiestniť štyri písmená nízko nad zem. Niekoľkonásobné vykonávanie takejto aktivity môže nahradiť návštevu fitness klubu. Sadnúť si za volant GXNUMX, samozrejme, nie je také veľkolepé. Po otvorení dlhých a solídne vyzerajúcich dverí bez okenných rámov si stačí sadnúť na pohodlné kožené kreslá. Kreslá, ktoré dobre obstáli v skúške času.
BMW radu 8 sa zrodilo v čase, keď bol koncept displejov z tekutých kryštálov cudzí ako voda na Marse. Pred očami vodiča sú tradičné ciferníky s rýchlomerom odvážne ciachovaným na 300 km/h a celá stredová konzola je posiata množstvom tlačidiel. Intuitívne ovládanie? Kontroverzný. Napriek tomu, že auto zobrazené na fotografiách je už dávno dospelé, zaslúži si výbavu, aj na dnešné pomery, teda bohatú. Automatická klimatizácia, kožené čalúnenie, elektrické sedadlá s pamäťou a elektrický volant si nevyžiadali doplatok. Rovnako ako automatická prevodovka, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy radu 8, nie je to však jediný dostupný prevodový stupeň tohto modelu. Zákazník si mohol bez príplatku vyžiadať manuálnu prevodovku, no exempláre sú vybavené skutočnými hrozienkami. i8 je k dispozícii len s „automatom“ a žiadne výstrelky bohatého klienta to nezmenia.
Skutočným vrcholom programu v prípade dvoch vozidiel zobrazených na fotografiách sú pohonné jednotky. Sú najviditeľnejším znakom meniaceho sa trendu v automobilovom priemysle. Zaujímavosťou je, že napriek tomu, že na bojisku sú dve autá, pohonné jednotky, ktoré sú pod ich kapotami, sú v počte tri. Dve autá, tri motory. Priznávate, že to znie trochu zvláštne.
Začnem žasnúť nad pohonnými jednotkami, keď motor spí pod prednou dlhou kapotou BMW 850i. Ešte dodám, že slovo „obdivovať“ tu nie je použité náhodou. Mohutný 5-litrový motor V12 nemá konkurenciu. Už len pohľad na taký veľký motor s toľkými valcami je dnes dojemný. Naštartovanie tohto 300-koňového agregátu bez automobilovej viagry v podobe turbodúchadiel je skutočným rituálom a zvuk, ktorý toto mechanické srdce dokáže vydať, vám rozhýbe vlasy na hlave.
Ak by i8 vedela čítať, po prečítaní vyššie uvedených slov by sa asi od hanby rozbehla. Jeho 1,5-litrový 3-valcový radový spaľovací motor rozhýbe aj mestské autá segmentu A. Veci sa trochu zmenia, keď do hry vstúpia turbodúchadlá, ktoré z tohto malého motora vydolujú 231 k. Naozaj záleží na veľkosti? Spaľovacie srdce poháňa zadné kolesá i8. To však ešte nie je koniec, pretože elektromotor, ktorý tiež stojí, či skôr nižšie, pridáva svoje tri groše v podobe 131 koní. a 250 Nm a prenáša tieto parametre na prednú nápravu. Výsledkom je, že nový športový automobil BMW je stroj s pohonom všetkých štyroch kolies s celkovým výkonom 362 koní. Vo výkonovej kategórii boduje za moderné motorizácie, no v kategórii nie plne merateľné, t.j. organoleptikum, vedúcu pozíciu jednoznačne zaujíma kultová G8. prečo? Jednak jeho motor jednoducho vyzerá úctyhodne a hlavne je to vidieť. Predná kapota i8 sa neotvára vôbec, ale keď otvoríte zadné okno, uvidíte mikroskopický kufor a odhlučnenú rohož. Pod touto podložkou je ďalší kus plastu, ktorý je už priskrutkovaný k puzdru. Druhým prvkom hnacieho ústrojenstva, vďaka ktorému je rad 8 na vrchole pódia, je jeho zvuk. Šťavnaté, hlboké, umiestňujúce slabších jedincov do rohov. Zvuk i1,5 je, mierne povedané, nevýrazný. Treba uznať, že 3-litrový agregát RXNUMX znie na svoju veľkosť dobre, no pokiaľ ide o výkon a futuristický vzhľad auta, znie prinajlepšom správne. Taktiež zosilnenie zvuku motora audio systémom je niečo, čo praví fanúšikovia áut asi nikdy nepochopia.
Výkon a ovládateľnosť sú dokonalým príkladom rozdielu v prístupe k budovaniu radu 8 a i8. Dodávam, že tieto rozdiely nevyplývajú z vtedajších a súčasných trendov v automobilovom priemysle, ale dokonale ilustrujú, aký úplne odlišný cieľ sledovali konštruktéri oboch áut. BMW 850i zrýchli z 100 na 7,4 km/h za 8 sekundy. Robí to dôstojne, bez nervozity a posadnutosti. Dojazd je dostatočný na to, aby bola jazda vysokou rýchlosťou pohodlná a bez stresu. Tak či onak, samotná séria 8 musela byť a aj bola pohodlným Gran Turismo na cestovanie na dlhé vzdialenosti rýchlym tempom a v pohodlí. I250 si poradí aj s traťou a pri maximálnej rýchlosti XNUMX km/h nebude zaostávať za GXNUMX, no jeho výhody a priority sú v druhom extréme.
I8 je ovládateľné auto, veľmi rýchle (zrýchlenie na „stovky“ trvá 4,4 sekundy) a nie príliš pohodlné. Pruženie je tuhé a rýchle zákruty a tiahle zákruty neznamenajú, že nové BMW má naraz plné nohavičky. Pravda, nie je to plnokrvný domáci rival „M“, ale šport na rozdiel od radu 8 rozhodne zatieňuje pohodlie. V prípade i8 je dôležitým slovom aj slovo „ekológia“. Bavorský výrobca sľubuje, že takto rýchle a športové auto by sa malo uspokojiť s apetítom 2,1 l/100 km. V praxi je skutočný výsledok tri až päťkrát väčší. S akým apetítom uspokojuje kultová „osmička“? Táto otázka je prinajmenšom irelevantná. V12 pije koľko potrebuje. Koniec obdobia.
Ako som už spomínal na začiatku tohto textu, BMW po dlhých rokoch sucha osviežuje číslovku 8, ktorá stojí v hlavnom bode označenia modelu, a robí to poriadne. i8 je rýchle, futuristické auto, ktoré dáva konkurencii stredný prst. Presne ten istý prst v časoch najväčšej slávy ukázala svojim odporcom GXNUMX, ktorá sa adekvátne pohybuje po uliciach veľkých miest a rýchlostných cestách. Napriek tomu, že na prvý pohľad majú tieto dve autá veľa spoločného, v praxi ide o dve úplne odlišné prevedenia. Ich priame porovnávanie a boj o body v samostatných čisto merateľných kategóriách nedáva veľký zmysel. Tieto dva modely s logom rovnakého výrobcu sú však dokonalou ukážkou zmien v automobilovom priemysle. Jedinou otázkou je, je to najlepšie?
