Citroen C1 – viac štýlu a detailov
Predajcovia Citroà začali predávať nový C1. Model je založený na podlahovej doske svojho predchodcu, ale môže sa pochváliť atraktívnejšou karosériou, lepším obložením a odpružením, ktoré efektívnejšie zvláda nerovnosti. Dlhý zoznam verzií a možností uľahčuje prispôsobenie auta individuálnym preferenciám.
V roku 2005 začala trh dobývať „trojka“ z Kolína: Citroín C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo. Po deviatich rokoch, dvoch faceliftoch a 2,4 miliónoch vozidiel nastal čas na výmenu. Francúzsko-japonská spolupráca nebola prerušená. Rada koncernov však rozhodla, že medzi autami je potrebné viac rozlišovať. O niečo vyššie výrobné náklady boli kompenzované lepšie vyzerajúcimi vozidlami a možnosťou lepšieho zladenia portfólií jednotlivých značiek.
Predné pruhy 108, Aygo a C1 nemajú žiadne spoločné prvky. Zadná časť Citroë C1 a Peugeot 108 je podobná, ale nie identická – autá majú iné svetlá a nárazníky. Toyota zašla ešte ďalej. Prepracované sú zadné dvere a C-stĺpiky, ako aj tvar dverí batožinového priestoru a schéma osvetlenia.
Pod veľkolepými telami „trojky“ sa skrývajú upravené podlahové dosky ich predchodcov. Nezmenený rázvor (2,34 m) znamená, že objemy interiéru sa výrazne nezmenili. Znížením sedacej časti a zmenšením uhla stĺpika riadenia sa však podarilo zlepšiť ergonómiu pracoviska vodiča.
Citroën C1 bude môcť odviezť štyroch dospelých za predpokladu, že nikto nebude vyšší ako 1,8 metra. Keď si vezmeme zadné sedadlá, vyšší ľudia budú mať vážny problém s priestorom pre nohy a hlavu. Konkurenti dokázali, že v druhom rade môže byť viac sedadiel. Ak chcete získať viac miesta, musíte zväčšiť rázvor. Rekordérom je nový Renault Twingo – dodatočných 15,5 cm medzi prednou a zadnou nápravou má obrovský vplyv na množstvo priestoru v kabíne.
Užívatelia C1 sa budú musieť zmieriť aj s obmedzeným batožinovým priestorom. Citroen napočítal 196 litrov. Toyota hovorí, že Aygo má 168-litrový kufor. Prečo taký výrazný nepomer v modeloch dvojčiat, ktoré opúšťajú továrne so súpravami na opravu pneumatík? Bočné steny nosičov batožiny boli obložené plastom rôznych tvarov. Odlišné sú aj mechanizmy otvárania políc. Nič to nemení na tom, že do batožinového priestoru Citro na C1 sa zmestia aj veľké nákupy, no pri príprave na dovolenku budete musieť starostlivo vyberať výbavu.
Prenášanie drobností sa uľahčilo – priehlbinu pred spolujazdcom, známu z prvej C1, nahradila klasická uzatvárateľná priehradka. Zväčšené vrecká na dverách pojmú pollitrové fľaše. Do výklenkov stredového tunela možno umiestniť dve šálky s nápojmi.
V interiéri boli použité prvky z tvrdého plastu. Sú pevne zmontované, ale vyzerajú trochu horšie ako časti, ktoré idú dovnútra, ako napríklad interiér Volkswagenu up!. Rovnako ako nemecký konkurent sú horné časti dverí Citroà 'na čalúnené. Myslite na to pri výbere telovej farby. Strieborný lak na dverách celkom neladí s červenými akcentmi na palubnej doske. Interiéry „trojičiek“ sa líšia v detailoch, alebo skôr vzoroch čalúnenia a farbách dekoratívnych vložiek. Farebné panely majú rovnaký tvar, takže užívateľ Citroà 'na C1 môže ísť do autorizovaného servisu Peugeot alebo Toyota a objednať si alternatívne dekoratívne diely.
V ponuke sú 3- a 5-dverové karosárske verzie. Odporúčame to druhé. Vyzerá o niečo menej dynamicky a stojí o 1400 XNUMX PLN viac, no extra pár dverí uľahčuje nastupovanie na zadné sedadlo. Na stiesnených parkovacích miestach oceníte aj kratšie predné dvere.
Pod kapotou najmenšieho Citroënu sú k dispozícii iba benzínové trojvalce. Či už sa rozhodneme pre 68-koňovú 1.0 VTi alebo si priplatíme za 82-koňovú 1.2 PureTech, budeme sa musieť zmieriť s miernymi vibráciami akčných členov a hlukom, ktorý ich otáčanie prináša. Litrovým motorom je motor Toyota, ktorý sa vyrába v koncernovom závode vo Walbrzychu. Motor 1.2 PureTech je najnovším produktom inžinierov PSA. Je hlavným zdrojom energie vo väčšom a ťažšom Citroëne C4 Cactus. Mestská C1 sa tak mení na stíhačku, ktorá rýchlo reaguje na každý pohyb pravej nohy vodiča.
Verzia 1.2 PureTech dosiahne stovku za 11,0 s, variant 1.0 VTi zrýchli z 0 na 100 km/h za 14,3 s, francúzsky motor má aj vyšší a predtým dostupný maximálny krútiaci moment, čo sa premieta do pružnosti. V 1.0 VTi sa nedostatok newtonmetrov prejaví po opustení dediny. Väčšine manévrov musí predchádzať podradenie, zvyčajne na tretí prevodový stupeň. V oboch prípadoch spotreba paliva v kombinovanom cykle nepresiahne 6 l/100 km.
Pozitívny zážitok z jazdy C1 s motorom 1.2 PureTech prináša prevodovka s dlhým zdvihom zdviháka a nie príliš presným mechanizmom radenia prevodových stupňov. Ďalším mínusom je „chytľavá“ spojka, ktorá v kombinácii s citlivým plynovým pedálom sťažuje jazdu v hustej premávke. Samozrejme, na všetko sa dá zvyknúť, ale konkurenti C1 dokazujú, že sa dá vyvinúť spojka s prívetivejšími vlastnosťami.
Pruženie sa zlepšilo zmenou charakteristiky pružín, tlmičov a stabilizátorov. Vďaka tomu ponúka C1 viac komfortu ako jeho predchodca. Nepripúšťa však nadmerné nakláňanie karosérie ani predčasné známky nedotáčavosti. Značný výkon posilňovača riadenia je ideálny pre použitie C1 v mestských oblastiach. Pri manévrovaní oceníte aj polomer otáčania 9,6 metra, jeden z najkratších v karosérii A-car (3,5 metra) a správny tvar karosérie, ktorý uľahčuje precítenie extrémnych bodov auta.
Citroën C1 dokazuje, že záujemcovia o kúpu mestského auta nemusia obetovať rozsiahlu výbavu, ako aj možnosť personalizácie auta. C1 môže dostať okrem iného automatickú klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel, svetlomety so senzorom súmraku a multimediálny systém so 7-palcovou obrazovkou, cúvaciu kameru a funkciu Mirror Link, ktorá vám umožní zobraziť obraz z váš smartfón do kabíny. Citroön nezabudol ani na rôzne čalúnenie, farebné pakety, vzory ráfikov a tónovanie plátenej strechy.
Cenník otvára skromne vybavená verzia Start za 35 700 PLN. Ďalším krokom je C1 Live (37 700 PLN), ku ktorému je potrebné dokúpiť klimatizáciu (3200 41 500 PLN). Pri pohľade na cenníky pravdepodobne dôjdeme k záveru, že verzia Feel je najrozumnejšia. Strávime na to minimálne 1.2 1 zlotého a budeme si môcť užiť možnosť pridať doplnky. Zoznam možností verzie Live bol skrátený. Naším typom je verzia Feel s motorom 44 PureTech, ktorá spája praktickosť päťdverovej karosérie s dobrou výbavou a dobrým výkonom. Len škoda, že na takú kompletnú C900 minieme 47 900 zlotých. Pre najnáročnejších kupujúcich je tu náhrada kabrioletu – verzia Airscape s plátennou strechou. Je otázne, či sa stane populárnym. K tomu si treba pripraviť aspoň XNUMX zlotých.
Nový Citroën C1 predstavuje úspešný vývoj prvého modelového predstavenia. Štýl, komfort, ovládanie a výkon boli vylepšené. Máme však pochybnosti, že súčasné tempo predaja bude pokračovať. Sadzby segmentu A sú veľmi vyrovnané a konkurencia pre zákazníkov je čoraz ťažšia. K silným hráčom – Fiat Panda, Volkswagen up!, Škoda Citigo, Kia Picanto či Hyundai i10 – pribudlo nádherné Twingo, ktoré je priestrannejšie a lepšie spracované ako C1 a stojí podobné peniaze. Francúzski motoristi budú čeliť dileme.
