Alfa Romeo Giulietta - čo to vlastne je?
"Pozri sa na mňa, objím ma, zbožňuj ma, miluj ma... Otestuj ma predtým, ako o mne budeš hovoriť!"
Vzrušujúca reklama na nezvyčajné auto od legendárnej značky, ktorá má verných fanúšikov po celom svete. Ako Taliani navrhli nástupcov 147? Segment C patrí u nás k najobľúbenejším. Jazdia, ženy aj chlapci. Áno! skutoční chlapi, ktorí milujú krásne autá. Juliet - "Talianska krása".
Auto je výnimočné, púta pozornosť a nedá sa zameniť so žiadnym iným. Napriek premiére v roku 2010 je dizajn veľmi svieži a púta pozornosť okoloidúcich. Začnime charakteristickou maskou chladiča Alfa Romeo, ktorá si zároveň vynútila presunutie poznávacej značky na ľavú stranu nárazníka. Mohlo by to vyzerať, že je vyrobený z hliníka alebo iného "prestížneho" materiálu, ale bohužiaľ je to plast. Vyzerá to podľa mňa veľmi dobre a ani vzhľad, ani spracovanie nie je ohromujúce. Namiesto toho dodáva agresivitu a športový šmrnc. Nemožno si nevšimnúť Yulkine zaujímavé „oči“ s LED dennými svetlami. Keď sa na auto pozrieme zboku, vidíme klasické línie 3-dverového hatchbacku... Počkaj! Giulietta je predsa 5-dverová a kľučky zadných dverí sú ukryté v stĺpiku C. Vráťme sa späť, pretože tu to naozaj je. Jedinečné LED svietidlá majú výrazný tvar, ktorý dokonca zdvihne celú zadnú časť auta a dodá mu ľahkosť a charakter. Vzadu sa nerobia žiadne kompromisy, nárazník je masívny a zdôrazňuje športové ambície Yulky. Naložiť ťažké kufre nebude jednoduché, pretože prah kufra je veľmi vysoký. Autu venujú zrkadlá, ktoré možno dizajnovo neohromia, no môžeme si vybrať niekoľko farebných lemov a aspoň trochu, okrem ráfikov, nám samozrejme pomôžu auto personalizovať.
Chytíme sa za pohodlnú a pozornosť pútajúcu kľučku, otvoríme dvere, naskočíme na sedadlo vodiča a prvé, čo vidíme, je masívny volant, ktorý nám dobre padne do ruky. Ovládacie tlačidlá rádia a telefónu sú, žiaľ, veľmi nepohodlné a pre prácu ich musíte silno stláčať. Alfa sem-tam dopláca na nekvalitné spracovanie a veľmi priemerné materiály veľmi zaujímavým dizajnom. To je prípad krásnych analógových hodín umiestnených v tubusoch (otočením kľúča môžeme obdivovať štartovacie ceremoniály známe napríklad z motocyklov) alebo nevšednej palubnej dosky so spínačmi priamo z lietadla. Plast je však väčšinou priemernej kvality a časom začne vŕzgať. Škoda, pretože Alfa Roemo sa len ťažko prebojuje do prémiového segmentu a použitie plastov z Fiatu Bravo (ktorého je športovejšia a „exkluzívnejšia“ sestra) práve nepomôže. Čo sa týka ergonómie, treba konštruktérov pochváliť – všetko okrem tlačidiel na volante funguje hladko, pohodlne a je po ruke. Sedadlá sú mäkké, ale krátke a nemajú bočnú oporu. Toto bolo opravené v aktualizovanej verzii. Je tu dostatok miesta na nohy, vpredu aj vzadu. Štyria muži vysokí 180 cm môžu bez problémov cestovať autom, každý sa bude cítiť relatívne pohodlne. Kufor, respektíve prístup k nemu, je rozhodujúcou nevýhodou auta. Netreba hľadať skrytú kľučku na dverách batožinového priestoru, kufor sa otvára tlačidlom na kľúči (alebo v skutočnosti sa dvere batožinového priestoru iba odomykajú) alebo stlačením loga na dverách batožinového priestoru. To je veľmi nepohodlné, najmä ak prší alebo v zime, keď môže logo zamrznúť. Yulka tieto nepríjemnosti kompenzuje správnymi tvarmi a háčikmi, na ktoré môžeme natiahnuť nákupnú sieťku. Zadné sedadlo je delené na 2/3, ale nevytvára rovnú podlahu.
Prvá vec, na ktorú som myslel, keď som videl toto auto, bolo, či jazdí tak dobre, ako vyzerá. Odpoveď je áno aj nie. Jednoznačné „áno“, pokiaľ ide o každodenné jazdenie, po meste aj v teréne. Auto je živé, nemá dostatok výkonu, ľahko sa s ním parkuje.
Motor, ktorý Alfie testoval, bol benzínový motor 1.4 s turbom s dojazdom 120 km a krútiacim momentom 206 Nm. Výrobca nás rozmaznáva tým, že si môžeme vybrať jeden zo 7 motorov (4 benzínové od 105 do 240 k a 3 naftové od 105 do 170 k). Ceny začínajú od 74 000 PLN, no za dobre vybavené auto budeme musieť nechať okolo 90 000 PLN. Najvyššia verzia stojí približne 120 000 PLN. Pamätajte, že pri tejto značke sú cenníkové ceny jedna vec a predajné ceny predajcov druhá. Cena vo veľkej miere závisí od aktuálnej akcie alebo vyjednávacích schopností kupujúceho.
Vráťme sa k zážitku z jazdy – vďaka turbíne získame v prvom rade senzačnú pružnosť motora, auto zrýchľuje na každý prevodový stupeň, nemusíme neustále kývať pákou. Spotreba paliva pri bežnej jazde so zapnutou klimatizáciou v zmiešanom režime je necelých 8 litrov na 100 km. Na diaľnici môžeme klesnúť na 6,5l/100. Cize trať pri rýchlosti 140 km/h a 4 osoby na palube a 7,5 litra batožiny. S pomocou všetkého stáda driemajúceho pod kapotou je to však veľmi efektívne (aj keď nie celkom efektívne) – počnúc piskotom pneumatík spod každej lampy, kontrolou, kde má auto „odrezanie“, končíme až s výsledkom 12l / 100 v meste. Tu je naše „nie“ jasné, pretože Alfa Romeo Giulietta nie je športové auto. Napriek športovým doplnkom ako elektronický diferenciál Q2 či systém DNA nie je toto auto príliš športové. Tieto doplnky sú určené iba na zlepšenie našich skúseností s týmto roztomilým, ale dravým vozidlom, kedykoľvek budeme chcieť. Najmä spomínaný systém DNA (na výber 3 režimy: Dynamic, Neutral, All-weather) nám pomôže v zime, keď sa vonku šmýka (režim A), a dá nám zabávať sa (D). Giulietta jazdí veľmi dobre, pruženie je dobre naladené, ale dosť mäkké. Na volante cítime, kde sa momentálne nachádzajú predné kolesá a samotný systém riadenia nesklame a funguje veľmi dobre najmä v dynamickom režime, kedy volant kladie príjemný odpor.
Je pre mňa ťažké zhrnúť toto auto, pretože presne to som očakával. Nezvyčajné (vzhľad), ale aj „obyčajné“ (cena, užitočnosť). Yulka je určite auto pre automobilových nadšencov, ale aj pre ľudí, ktorí majú svoj štýl a chcú sa odlíšiť od davu ostatných nudných užívateľov hatchbackov, ktorí jazdia po cestách. Éra áut s dušou a osobnosťou je už dávno za nami. Našťastie nie s Alfou Romeo.
