Testovacia jazda BMW ActiveHybrid X6: nová šestka
Obsah
V8 biturbo benzín, dva elektromotory, tri planétové prevody, štyri lamelové spojky a dvojitá prevodovka – s premiérou X6 v plne hybridnej verzii. BMW sa spolieha na obludný arzenál technológií.
Slovo „hybrid“ pre mnohých stále zostáva synonymom ekonomických a ekologických, ale objemných automobilov poháňaných kombináciou pomalého štvorvalcového motora a elektrického motora. Dokonca aj pokroky v high-tech úplných hybridoch, ako sú Lexus LS 600h a RX 450h, ako aj v dokonale upravených miernych hybridoch, často ignorujú. Mercedes S 400 a BMW ActiveHybrid 7. Mimochodom, posledné dva modely používajú identické technológie a nie je to náhoda, pretože BMW a Mercedes spojili svoje sily pri vývoji hybridnej technológie. Dvaja účastníci spojili svoje sily nielen pri práci na miernych hybridoch, ale aj pri vytváraní takzvaných hybridov s dvojitým režimom.
Výsledkom je a na trhu sa objaví v apríli v podobe BMW Active Hybrid X6. Pokiaľ ide o jeho 407 koní, 600 Newtonmetrov twin-turbo V8, zásah elektromotora sa môže javiť ako zbytočný, ale na druhej strane zníženie spotreby paliva o 20 percent, schopnosť jazdiť iba na elektrinu. a takmer nepostrehnuteľná, ale mimoriadne efektívna prevádzka elektromotorov znie ako vážny argument.
Dosiahnite svoje ciele
Kým teda pri niektorých mild hybridoch môžeme hovoriť len o vánku rastúcej obľuby hybridnej technológie, X6 full hybrid je poriadna smršť, ktorú chvalabohu obsahuje elektronicky riadený systém pohonu všetkých kolies. Keď auto pri kickdowne hrozivo zareve, príde ho zachrániť V8 a jeho elektrickí kolegovia, 2,5-tonový kolos dokáže šprintovať na 100 km/h za fantastických 5,6 sekundy. Je tu však dilema: váha navyše skutočne naberá na výhodách zvýšeného výkonu, aj keď aj pri tomto fakte nemôžeme nezaujať maximálnou rýchlosťou 236 km/h, ktorá dosahuje dokonca 250 km/. h pri objednávke športového balíka.
Spolu s celou armádou elektronických systémov má zásluhu na výbornej dynamike najmä dvojrežimová prevodovka. Je to skutočný mechatronický festival, s dvoma elektromotormi, tromi planétovými prevodmi a štyrmi lamelovými spojkami a nezaberie viac miesta ako klasická automatická prevodovka. Jeho činnosť je podrobne popísaná v číslach a / 2008 časopisu auto motor und sport. Komplexný mechanizmus pomáha obnoviť energiu a zároveň úspešne imituje činnosť sedemstupňového automatu. Posledné uvedené sa javí ako veľmi dobrý nápad, pretože fanúšikov BMW pravdepodobne nebude nadšený myšlienkou prežiť smršť konštantnej rýchlosti, ktorá je taká charakteristická pre prevodovky s plynule meniteľným prevodom. Systém má dva prevádzkové režimy – pomalý a rýchly. Plne sa tak využíva potenciál oboch typov pohonov, čo vedie k lepšej výslednej účinnosti.
zelený šalát
Pri rýchlosti do 60 km/h dokáže X6 jazdiť len na elektrinu a cvičenie môže trvať až dva a pol kilometra – v závislosti od nabitia nikel-metal hydridovej batérie, ktorej celková kapacita je 2,4 kWh, možno použiť len 1,4, 0,3. 6 kWh. Časť energie sa vracia do batérie cez rekuperačný systém: s brzdnou silou až XNUMX g brzdia elektromotory, ktoré v tomto režime fungujú ako generátory, až potom zasahuje klasická hydraulika brzdového systému. . Citlivejší vodiči pravdepodobne vnímajú simulovaný vstup brzdového pedála jasnejšie ako rozdiel medzi plne elektrickým riadením hybridného modelu XXNUMX a „normálnym“ riadením iných verzií modelu.
Automatické vypínanie a štartovanie motora po zastavení funguje rovnako hladko a hladko ako interakcia nespočetných elektronických súčiastok. X6 sa však na nerovnostiach správa trochu drsne, čo je dôsledkom prísneho nastavenia riadenia v dôsledku zvýšenej hmotnosti. Hybridný model by mal byť navyše zbavený možností, ako sú adaptívne tlmiče a selektívne rozdelenie trakcie medzi obe kolesá zadnej nápravy. Posledná absencia však znie na pozadí úctyhodného celkového dojmu z prvého úplného hybridu Bavorov úplne bezvýznamne.
text: Jorn Thomas
technické detaily
| BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| Pracovný objem | - |
| Moc | 407 k.s. pri 5500 ot./min |
| max. krútiaci moment | - |
| akcelerácia 0-100 km / h | 5,6 s |
| Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h | - |
| Maximálna rýchlosť | 236 km / h |
| Priemerná spotreba palivo pri skúške | - |
| Základná cena | 102 900 eur pre Nemecko |
