BMW ActiveHybrid 7 .

Na otázku sa môžeme pozerať ako na zamrznutý obraz v určitom časovom bode, ale môžeme ju vidieť aj ako výsledok nejakej časovej postupnosti udalostí. Asi pred štvrťstoročím – ako je vidieť dnes – boli veľké Beamvie len veľké autá s o niečo pokročilejšou technikou a o niečo vyššou výbavou ako iné (aby sme sa vyhli zbytočnému porovnávaniu: európske) autá. Dnes sú rozdiely podobné tým, ktoré sú popísané vyššie, no sú citeľne väčšie. Vyzerá to tak, že Týždeň tlačí na vývoj plynu viac ako autá zamerané na priemerného európskeho kupujúceho.

Keď podpíšete papiere na vyzdvihnutie tohto auta, dostanete kľúče. Transparentné. Ale pre auto za takú cenu nie je žiadna zvláštna pocta, ak sú kľúče vlastne dva a len ťažko ich strčíte do vrecka nohavíc. Prvý, hlavný kľúč, je logickým dôsledkom absorpcie a dôvodom druhého je položka „Vykurovanie na mieste“ v zozname príslušenstva. Ten druhý je už dosť veľký a ten prvý je ešte väčší a hoci je „chytrý“, pri odchode z auta ho treba jemne pohladiť po jednom z háčikov, aby ste ho zablokovali. Napríklad Renault vie, ako urobiť menší kľúč (kartu) a jednoduchší zámok.

Napriek tomu: toto je najväčší Beemve, ako aj najdlhší (verzia L), inak nie najsilnejší (táto pocta patrí 12-valcovej verzii), ale z hľadiska pohonu najdokonalejšia, ako osemvalec. miestami pomáha elektromotor. Takže hybrid. Preto je asi najlepšie vyjasniť si tému spotreby paliva od úplného začiatku. Je pravda, že s meraniami sme s číslami skutočne neuspeli, ale z auta s hmotnosťou dvoch ton a kapacitou 342 kilowattov sa pokúsili

vezmeme vám každý kilowatt, nemôžete počítať s používaním Golfu TDI. Nie je potrebné veriť továrenským číslam, ale na porovnanie sú dobré: od spomínanej V12 Seven je táto z mesta na 100 kilometrov za hodinu o 0 sekúnd pomalšia, prvý kilometer trvá o 3 sekundy viac (vyskúšajte prosím tento život ) a v normálnom zmiešanom cykle spotrebuje o 0 litrov menej paliva. Alebo skôr: o 7 percent menej.

Alebo niečo cez palec a doma: o štvrtinu menej. Alebo, ak sa na to pozriete z druhého konca: minú o dobrú tretinu viac! Teraz už viete, prečo hybrid?

Na praxi? V obvyklom programe mechanického a elektronického ladenia (ktorý je jedným zo štyroch dostupných) a polohe D prevodovky tento týždeň spotrebúvajú (s mierne povrchným čítaním z digitálne zakrivenej lišty spotreby prúdu) pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu. šesť, 130 8, 5, 160 11, 180 15 a 200 kilometrov za hodinu 17 litrov paliva na 100 kilometrov. Naša spotreba sa pohybuje od 13 do 24 litrov na 100 kilometrov, kde sme spod kapoty vytiahli takmer každého „koňa“. A musíme uznať, že sa nám to veľmi páčilo a opäť sme sa presvedčili, že jazda v pohodlnej limuzíne môže byť športová a veľmi dynamická.

Pomoc elektromotora hybridného pohonu (tzv. eBoost) sa zapína nenápadne a až do maximálnej rýchlosti, ktorú mimochodom dosiahne bez najmenšej námahy mechanika a vodiča – mimochodom. . Vtedy sa Sedm pri rýchlosti 80 kilometrov za hodinu správa ako Dacia: funguje ľahko a spoľahlivo, vodič má dobrý pocit, že jazdí autom, a nie naopak. Ak sa vrátime na druhú stranu rýchlostnej stupnice: toto BMW, hoci je hybrid, dokáže jazdiť nielen na elektrinu, ale má aj výborný systém stop and start, ktorý okamžite zastaví motor a opäť ho naštartuje pomocou benzínový motor. len mierne, ale citeľne.možno dosť na to, aby varoval vodiča, zatrasie.

Vodič, ako sme na Beamways zvyknutí, si jazdu vždy užíva, okrem garáže, kde sa predĺžený rázvor, nízke pneumatiky, ktoré sú užšie ako ráfiky, a tesné rohy skladajú do opotrebovaných ráfikov. Napriek tomu, že je opäť najväčším a najdlhším BMW, stále má dva programy športovej jazdy, perfektne komunikujúci volant je pravdepodobne najlepšou automatickou prevodovkou (osem prevodových stupňov) pre tento typ vozidla (bez oneskorenia spojky: keď dupnete na plyn, štartuje v športových programoch rozhodnejšie, menej energicky v normálnom a pohodlnom režime, ale spustí sa okamžite) a schopnosť úplne vypnúť elektronický stabilizačný systém.

Vďaka všetkému vyššie uvedenému, s dôrazom na to posledné, si dovolím tvrdiť, že tento veľký pohodlný sedan zvláda maximálne športovo a zábavne. Nie (pred) dvoma generáciami, ale prináša to čas a v tomto prípade ďalších 100 kilogramov hmotnosti z hybridného pohonu, pričom väčšina z týchto kíl sa naloží do zadnej časti auta. Znamená to tiež o 40 litrov menší batožinový priestor (teraz 460) a v horšom prípade nepripravený tvar priestoru.

Na okraji je zlé tvrdenie, ktoré hovorí o dvoch veciach: ak môžu kresliť v Bimwe, potom sú to svetlomety a obličky, a ak pre ňu nič nie je, potom zadné svetlá. Ale opäť: toto je iný svet, kde to, čo a ako riadite, je oveľa dôležitejšie ako líčenie. Existuje však niekoľko sťažností, ktoré nesúvisia s formou, ale s použiteľnosťou. Tieto veľké Bimwys majú veľa vnútorných zásuviek, ale kvôli nim je stále menší priestor na drobnosti a v pollitrových fľašiach nie je vôbec miesto.

Ak sa však rozhodnete pre dlhší rázvor, oplatí sa kúpiť balíček starostlivosti o zadné sedadlá, kde sa stane nastaviteľnejším, odvetrávanejším, masážnejším a vyhrievanejším a pasažieri sa môžu nechať rozmaznávať dobrým obrazom z DVD prehrávača. A zvuk, samozrejme. Úžasná vec, aj keď stále tvrdím, že pre všetky pohodlie v Beemvee je najlepšie sedieť na sedadle vodiča.

Pretože toto je úplne iný svet. Na BMW AH 7 L môžete jazdiť „už“ za dobrých 120 -tisíc, ale ak chcete presne to, čo je zobrazené na fotografiách, dáma sa bude musieť vzdať minimálne Peugeotu RCZ, keďže výbava bola naložená za 37 -tisíc eur tento týždeň. A dokonca nemá ani radarový tempomat. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 .

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	120.200 €
Náklady na testovací model:	157.191 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	330 kW (449 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	4,9 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	8-valec - 4-takt - V90° - benzín - objem 4.395 ccm? – maximálny výkon 330 kW (449 k) pri 5.500 6.000 650 2.000-4.500 15 20 ot./min. – maximálny krútiaci moment 210 342 Nm pri 465 700-XNUMX XNUMX ot./min. elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom – maximálny výkon XNUMX kW (XNUMX HP) – maximálny krútiaci moment XNUMX Nm – Kompletný systém: maximálny výkon XNUMX kW (XNUMX HP) – maximálny krútiaci moment XNUMX Nm.
Prenos energie:	motor poháňajú zadné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - predné pneumatiky 275/40 R 20 W, zadné 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 4,9 s - spotreba paliva (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, emisie CO2 219 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 2.070 kg - celková povolená hmotnosť 2.660 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 5.210 mm - šírka 1.902 mm - výška 1.474 mm - rázvor 3.210 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 80 l.
Krabica:	460

Naše merania

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Stav počítadla kilometrov: 4.119 km
Zrýchlenie 0-100 km:	5,0s
402 m od mesta:	13,6 rokov ( 165 km / h)
Maximálna rýchlosť:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
testovaná spotreba:	16,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,5
AM tabuľka:	39

оценка

• Práve toto BMW predstavuje pre kupujúceho dilemu: Mal by jazdiť alebo jazdiť na zadnom sedadle? Zadná časť je skutočne luxusná, ale aj s týmto BMW je vždy radosť jazdiť. Pravdepodobne najzábavnejšie a najdynamickejšie veľké luxusné auto. Hybridná časť okrem zvýšenia výkonu, verte mi, výrazne znižuje aj spotrebu paliva.

Chválime a vyčítame

výkon hybridného pohonu

komunikačná mechanika

prevodovka

kormidlové zariadenie

dynamika jazdy

Zariadenie

priestrannosť

materiály

ergonómia

metrov

dvere s „brzdou“ v každom bode uhla otvorenia

spotreba energie

malý priestor pre malé veci

nepohodlné miesto pre USB dongle (hudba MP3)

Kmeň: tvar, objem, vybavenie

obratnosť

nemá radarový tempomat

pomoc v prípade neúmyselnej zmeny jazdného pruhu iba pasívna

(aj) malé žalúzie do auta