Testovacia jazda BMW 330e a Tesla Model 3: Traja za troch

Trochu neobvyklý test dvoch rôznych konceptov týkajúcich sa elektriny

Pri hľadaní výhod každej z jednotiek sme opakovane porovnávali automobily s naftovými alebo benzínovými motormi. Mimo štandardných porovnávacích testov medzi modelmi s podobnými charakteristikami a motormi rovnakého typu. Tentokrát pristúpime novým spôsobom, ale nie nečakane. Porovnáme čisto elektrické a plug-in hybridné modely z hľadiska jazdy a ovládania.

S BMW sa 330e pohybuje po diaľnici severným smerom rýchlosťou 160 km/h.Povrch plochy, ktorá kedysi slúžila na vojenské účely, má praskliny, ale podvozok hybridnej „trojky“ prenáša zanedbateľná časť nárazov do cestujúcich. To platí ako pre krátke plytké kĺby, tak aj pre veľké vlny. Komplexné kinematické odpruženie modelu 330e zaisťuje prostredníctvom adaptívnych tlmičov komfort pasažierov aj presné zatáčanie. Mať ich je určite dôležitá vlastnosť vzhľadom na 18-palcové pneumatiky a veľkú hmotnosť auta 1832 XNUMX kg. Správanie podvozku je však čisté, s výrazným priamym prepojením a precízne filtrovaným prenosom informácií z vozovky.

Vážna tabuľka sama o sebe

Správanie pohonu nezaostáva za presnosťou určených komponentov. Osemstupňová automatická prevodovka zaisťuje dokonalú synchronizáciu motora a motora meniča krútiaceho momentu s výkonom 83 kW (inými slovami 113 k) a s krútiacim momentom 265 Nm. Maximálny výkon na spätné získavanie energie stroja je 20 kW, ktoré výkonová elektronika vysiela do lítium-iónovej batérie s celkovou kapacitou 12 kWh. Posledný menovaný je umiestnený v priestore nad zadnou nápravou a pod kufrom, v dôsledku čoho sa jeho objem znížil zo 480 na 375 litrov. Túto nevýhodu do istej miery kompenzuje dobrá manévrovateľnosť a sklopenie zadného sedadla v pomere 40:20:40.

Až do rýchlosti 110 km / h v hybridnom režime môže elektrický pohon prevziať kontrolu nad elektromotorom a v čisto elektrickom režime sa táto rýchlosť zvýši na 140 km / h. Odtiaľto alebo v prípade náhlej potreby energie je do rovnice zahrnutý štvorvalcový spaľovací motor (samozrejme veľa častejšie v hybridnom režime). Samotný benzínový turbomotor vyvíja výkon 184 koní. a s krútiacim momentom 300 Nm pri 1350 ot./min. Kombinácia týchto dvoch strojov teda poskytuje kombinovaný výkon a krútiaci moment 252 koní. a 420 Nm. V takzvanom režime XtraBoost (športový režim) alebo kickdown môže maximálny výkon dosiahnuť 292 koní. na krátku dobu.

To posledné znie oveľa pôsobivejšie, než v skutočnosti je Kľúčovým slovom je tu „váha“. Zatiaľ čo šprint z 6,1-100 km/h za 3 sekundy je celkom pôsobivý, subjektívne nevyzerá tak dramaticky ako Tesla Model 330 kvôli priamej povahe čisto elektrického pohonu. Napriek presnosti prevodovky trvá XNUMXe dlhšie, kým sa aktivujú a zosynchronizujú všetky jeho komponenty.

Zvuková kulisa v pozadí zahŕňa nie príliš inšpirujúci zvuk štvorvalcového agregátu, ale to platí len pri dotyčnom zrýchlení. Jednotnou jazdou po diaľnici ustupuje do pozadia ako súčasť celkovej harmonickej kompozície auta so spomínaným podvozkom a riadením. K tomu sa pridávajú perfektne tvarované sedadlá, ktoré tvoria fúziu krásne konfigurovaného sedanu z prémiového segmentu strednej triedy. Ste obklopení kvalitnými materiálmi a perfektne zmontovanými dielmi – musíte sa naozaj pozorne pozerať, aby ste našli pod nohami niečo, čo prezrádza hľadanie spôsobu, ako znížiť náklady na materiál. Diaľkovo ovládaný tempomat funguje spoľahlivo a registruje skoré zastavenie vozidiel, pričom systém rozpoznávania dopravných značiek pracuje s maximálnym možným prečítaním 95 percent. A audio systém Harman ľahko nájde svoje miesto v tomto množstve luxusu; len niektoré online funkcie informačného systému zanechávajú niečo na želanie.

Druhá strana závažia

Hudba však dostane úplne iný rozmer, keď vstúpite do interiéru Tesly. V tomto smere model predvádza niečo typické pre elektromobily všeobecne. Po prvé, je to pôsobivé, po prvé, pretože Tesla sa čoskoro stane hlučnejšou ako BMW, a po druhé, pretože výbušná sila prevezme vašu myseľ krátko po štarte. A je to – hoci testovaný model je v základnej verzii, s bežným počtom najazdených kilometrov Standard Plus a je poháňaný iba jedným 190 kW (258 k) (synchrónnym) motorom a krútiacim momentom od ohromných 525 Nm dostupných pri nule. revolúcie. Jehova.

Predsudky o hmotnosti elektrických vozidiel možno nechať bokom, pretože s hmotnosťou 1622 kg je Model 3 oveľa ľahší ako 330e. Americkému autu trvá 5,9 sekundy, kým dosiahne 100 km/h, 160 km/h sa dá tiež ľahko udržať a ak to podmienky dovolia, sú možné aj oveľa vyššie hodnoty. Zachovanie posledného je však sprevádzané citeľným a rýchlym poklesom úrovne nabitia batérie s maximálnou kapacitou 55 kWh. Tesla sa ako špecialista na batérie zameriava na zníženie množstva vzácnych kovov – s priemernou úrovňou kobaltu 8 percent je to len 2,8 percenta v batériách používaných spoločnosťou. Mimochodom, BMW hovorí, že ich elektromotory ďalšej generácie (od roku 2021) nebudú používať vzácne kovy.

Tu a teraz sa model 330e môže pochváliť o 20 percent nižšími emisiami CO2 ako model 330i, pričom zohľadňuje celý cyklus výroby energie. A pri použití elektriny z obnoviteľných zdrojov sa táto hodnota ešte zvyšuje.

Prirodzene, radiačná rovnica sa v tomto prípade zlepšuje aj pri Tesle. Nabitie veľkej batérie z nuly na 100 percent štandardnej domácej siete trvá 12 hodín, táto informácia však mimochodom nemá priamy vplyv na test. Tu sa nezameriavame na možnosti nabíjania alebo čas potrebný na to, ako to zvyčajne robíme u hybridných alebo elektrických vozidiel.

Na druhej strane sa zameriavame na parametre, ako sú celkový počet najazdených kilometrov a spotreba paliva / energie. Spoločnosť Tesla má druhú menovanú s 17,1 kWh, čo poskytuje autu dojazd 326 km. Model 330e dosahuje dvojnásobný celkový dojazd s podielom čistého elektrického pohonu okolo 54 km. Avšak aj keby bol celkový počet najazdených kilometrov rovnaký, nebol by to problém, pretože auto dokáže za pár minút natankovať svoju nádrž plynom. Model 3 sa stavia proti tomuto tromfu radosti vodičov.

Anjeli strážni v pôste

Na ceste predvádza elektrický model svoj mierne plachý charakter s pomerne pevným odpružením – čiastočne vďaka veľkým 19-palcovým pneumatikám (voliteľné). Stabilita volantu v strednej polohe nie je na úrovni, presnosť spätnej väzby tiež nie je ideálna a aj pri jazde rovno si auto vyžaduje väčšiu koncentráciu ako bavorská „trojka“.

To môže vyžadovať viac spoliehania sa na magnetofón alebo asistenta autopilota. Ale prvý funguje dosť rozmarne a druhý je dosť energický, ale nie presný. Myslím si, že najlepšie je spoľahnúť sa na vlastné vodičské schopnosti. Krátko po opustení diaľnice a jazde po cestách s množstvom zákrut sa Modelu 3 otvárajú ďalšie možnosti. Zákruty sú kľúčové slovo. Brzdy, krivá údržba. Tesla vám dáva pocit istoty tým, že dáva stále viac „plynu“. Ale toto je šialené! Poď, možno viac! V tých vzácnych momentoch, keď máte možnosť pozrieť sa na centrálne umiestnený tablet, ktorý zobrazuje všetky dostupné informácie, vidíte, že je aktivovaný riadiaci signál na aktiváciu riadiacej elektroniky.

Ale toto je naozaj v extrémnych situáciách. V praxi model 3 distribuuje výkon na kolesá veľmi rýchlo a presne. Aj keď je aktivovaný ESP, robí to veľmi citlivým spôsobom. Uľahčuje to priamy prenos krútiaceho momentu z elektromotora na zadnú nápravu a možnosť jeho presného riadenia.

Napriek precíznej architektúre podvozku v týchto prípadoch musí vodič bavorskej „trojky“ zostať oveľa viac napätý, aby mohol nasledovať americké auto. Hybridný bavorák nemá na rozdiel od modelu 3 a bežnej verzie radu 3 také dobré rozloženie hmotnosti a dominujú mu tabuľky na zadnej náprave. To sa zase stáva problémom pre vodiča, ktorý musí obmedzovať tendenciu ľahšej prednej nápravy nedržať polohu v zákrutách – z veľkej časti kvôli vážnejšiemu nakloneniu karosérie.

Na druhej strane schopnosť rýchlo tlmiť vibrácie karosérie hovorí sama za seba v testoch dynamického výkonu. Sofistikovaný a efektívny dizajn odpruženia 330e a vyváženie dynamického prenosu hmotnosti vás udržia na vysokej úrovni trakcie a dobrého rytmu v testoch, ako je 18m slalom a zmena v dvoch jazdných pruhoch. Tesla najskôr nedotáča a potom kýva zadnou časťou, čo následne vyvoláva paniku na strane regulačnej elektroniky. Ale opakujeme – to platí pre výsledky extrémnych testov, inak na ceste v reálnych podmienkach je správanie chvályhodné.

Takže Model 3 vás opäť chytí a rýchlo zahne do zákruty. Dlho si zachováva neutrálne správanie v zákrute, kým začne mierna nedotáčavosť. Zmena záťaže pri prechode z limitného režimu vedie k miernemu pohupovaniu zadnej časti, ale to je ľahko ovládateľné elektronikou. V aute sedíte bližšie k stredovej osi a ergonómia sedadla vám umožní sústrediť sa na jazdu bez toho, aby vás niečo rozptyľovalo. Bohužiaľ a z ničoho výrazného. Všetky informácie a ovládanie funkcií (okrem stieračov a smerových svetiel) sú organizované na jednom tablete – tiež, žiaľ, bez vrcholnej ergonómie kvôli nie príliš efektívnemu hlasovému povelu.

Nie je jasné, aká motivácia znižovať náklady viedla Teslu k takýmto ergonomickým rozhodnutiam. A tiež prečo bolo potrebné šetriť na izolácii – aerodynamický hluk od dverí vodiča prevyšuje niektoré kabriolety, pozor, s otvorenou strechou. A nedostatok laku na častiach povrchov je možné vidieť aj bez odstránenia obloženia.

Áno, Tesla si začína získavať čoraz viac priateľov a užívať si jazdu, ale BMW je skvelé auto. A oveľa presnejšie zostavené.

ZÁVER

1. BMW

Záver je jasný: auto je lepšie. Za čo? Pohodlnejšie odpruženie, veľmi dobré sedadlá, spoľahlivé podporné systémy. Príliš ťažké jazdiť s radosťou.

2. tesla

Jednoznačný záver: najzábavnejšie auto na jazdu. Poteší vodiča dynamickým ovládaním, vysokou úrovňou bezpečnosti a elektrickými emisiami. Bohužiaľ, spracovanie je zlé.

text:

Jens Drale

foto: Tyson Jopson