Zámok na ciferníku

Prílišné zahrievanie ráfikov, zhoršenie dynamiky vozidla sú typickými príznakmi zablokovania bŕzd. V prípade jedného kolesa alebo kolies na jednej strane vozidla je doplnkovou funkciou takzvané nakladanie vozidla.

Brzdové brzdenie je stav, v ktorom sú trecie obloženia stále stlačené, keď sa uvoľní tlak na brzdový pedál, hoci podstatne menšiu silu na pracovné plochy brzdového kotúča alebo bubna. Ignorovanie tohto môže mať veľmi vážne následky. Nárast teploty ráfika spôsobený „nepretržitým chodom“ trecích obložení môže v extrémnych prípadoch spôsobiť ich vyhorenie. Treba myslieť aj na to, že sa prehrievajú nielen trecie obloženia, ale aj kotúče či bubny. Tiež ďalšie súvisiace položky, vrátane valcov a brzdovej kvapaliny, ktorú obsahujú. Ak teplota kvapaliny prekročí povolenú teplotu, dôjde k varu, čo znamená, že nie sú brzdy. S blokovaním bŕzd sa teda nedá nič robiť a ak máme takéto podozrenie, tak musíme okamžite reagovať.

Príčin blokovania bŕzd je niekoľko. Vzhľadom na súčasnú väčšiu obľubu sa budeme zaoberať len kotúčovými brzdami. Bez ohľadu na to, či máme do činenia s plávajúcim alebo pevným strmeňom brzdy, sila pružiny o-krúžku piestu vo valci strmeňa je zodpovedná za uvoľnenie tlaku doštičiek na kotúč pri uvoľnení brzdového pedála. A práve tento prsteň je vždy hlavným podozrivým. To, že nefunguje správne, môže byť spôsobené stratou jeho elastických vlastností v dôsledku procesu starnutia. Nepomáhajú mu ani nečistoty alebo korózne jamky na povrchu piestu, s ktorým sa tento krúžok spája. Nečistoty a defekty na povrchu piestu sú zvyčajne výsledkom poškodenia gumového povlaku piestu. V plávajúcich brzdových strmeňoch môže byť okrem O-krúžku nadmerný tlak doštičiek aspoň na jednej strane kotúča spôsobený prilepením vodidiel strmeňa. K zablokovaniu bŕzd môže dôjsť aj v dôsledku takého vnútorného poškodenia brzdovej hadičky, že tlak kvapaliny v potrubí neklesne hneď, ale postupne pri uvoľnení brzdového pedála. Akoby sme stále dupali na brzdu čoraz menšou silou.