Benzínový motor 2.0 - francúzske a nemecké modely obľúbeného pohonu

Motor je inštalovaný na sedanoch, kupé a kombi. Audi A4 Avant a Peugeot 307 patria medzi modely s motorom 2.0. Benzín sa páli s mierou, čo ovplyvňuje obľúbenosť áut nemeckých aj francúzskych koncernov. Prinášame najdôležitejšie informácie o tejto jednotke. 

VW Group vytvoril dobrý benzínový motor 2.0 s technológiou TSI

Motor 2.0 TSI/TFSI určite dostane veľa chvály za svoj úžasný výkon a spotrebu paliva. Motor je inštalovaný na modeloch áut ako Volkswagen, Audi, Seat a Škoda, t.j. pre všetky vozidlá patriace do koncernu Volkswagen. 

Samostatne by sa malo povedať o technológii vyvinutej nemeckou spoločnosťou. Kľúčovým aspektom pri prevádzke jednotiek 2.0 TSI je systém priameho vstrekovania paliva, ktorý sa vyvíjal od 90. rokov. Vďaka týmto a ďalším konštrukčným riešeniam sa benzínový motor 2.0 TSI koncernu Volkswagen vyznačuje dobrou hospodárnosťou a optimálnym výkonom.

Prvá generácia motora 2.0 TSI je benzínový motor rodiny EA888.

V ponuke motorov Volkswagen je veľa typov motorov. Prvá jednotka 2.0 TSI bola jednotka označená EA113 uvedená na trh v roku 2004. Bol vyvinutý z atmosférickej verzie s priamym vstrekovaním paliva, teda VW 2.0 FSI. Rozdiel bol v tom, že novšia verzia bola preplňovaná turbodúchadlom.

Motor 2.0 mal aj liatinový blok valcov s upraveným vyvažovacím mechanizmom s dvoma vyvažovacími hriadeľmi s kľukovým hriadeľom. Piesty boli upravené pre nižšiu kompresiu na ťažkých ojniach. Agregát mal štyri valce, zdvih piestu 92.8, priemer valca 82.5. Používal sa napr. vo vozidlách ako Audi A3, A4, A6, TT a Seat Exeo, Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan a Jetta.

Tretia generácia motora 2.0 TSI

Tretia generácia motora od Volkswagenu sa vyrába od roku 2011. Liatinový blok bol zachovaný, ale bolo rozhodnuté urobiť steny valca tenšie o 0,5 mm. Zmeny sa dotkli aj piestov a krúžkov. Použilo sa integrované vodou chladené výfukové potrubie. Konštruktéri sa tiež ustálili na dvoch tryskách na valec a k silnejším motorom pridali turbodúchadlo Garrett. 

Ďalšie zmeny sa uskutočnili v nasledujúcich rokoch. Motor 2.0 používa sacie ventily s oneskorením zatvárania - vďaka tomu sa benzín spaľuje v menšom množstve. Rozhodol sa aj pre nové sacie potrubie a menšie turbodúchadlo. 

Motor 2.0 je benzínová verzia od PSA. Motory rodiny XU a EW

Jednou z prvých benzínových jednotiek od PSA bol 2.0-litrový motor s výkonom 121 k. Používal sa v automobiloch Citroen a Peugeot. Motor konštrukcie z 80. rokov sa montoval do áut ako Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 a 806. Išlo o štvorvalcový osemventilový agregát s viacbodovým vstrekovaním. S nastavením LPG to fungovalo dobre. 

Mimoriadne obľúbené boli aj jednotky rodiny XU. Používali sa nielen v automobiloch Peugeot a Citroen, ale aj v modeloch Lancia a Fiat. Motor PSA 2.0 16V produkoval 136 koní. Bol postavený v 90. rokoch, bol odolný a ekonomický. Bol dobrou voľbou, pokiaľ ide o inštaláciu systému LPG.

Štvorvalcový, šestnásťventilový, viacbodový motor so vstrekovaním paliva bol inštalovaný do áut ako Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 a 406, ale aj Fiat Ulysse a Lancia Zeta a Phedra.

Je povesť jednotiek zaslúžená?

Určite áno. Oba modely z produkcie Volkswagenu a koncernu PSA sa navždy zapísali do recenzií vodičov ako bezproblémové a spoľahlivé v prevádzke. Pri pravidelnej údržbe a výmene oleja boli poruchy a poruchy extrémne zriedkavé. Z tohto dôvodu má mnoho modelov pôsobivý počet najazdených kilometrov. Výhodou benzínových ventilátorov z Nemecka a Francúzska bolo, že perfektne fungovali s inštaláciami na skvapalnený plyn.

V súčasnosti vyrábané jednotky majú zložitejší dizajn. Je to spôsobené tým, že musia spĺňať prísne európske emisné normy. To je jeden z dôvodov, prečo sú motory náchylnejšie na poruchu a majú ďaleko od spoľahlivosti predchádzajúcich modelov obľúbených benzínových motorov vo vozidlách Renault, Citroen alebo Volkswagen Group.