Testovacia jazda Bentley Continental V8 S verzus Mercedes-AMG S 63: dve parné kladivá
Nový Mercedes-AMG S 63 Coupé a čestný vek Bentley Continental GT V8 S majú takmer neobmedzenú silu
Úplne nový Mercedes-AMG S 63 Coupé aj ušľachtilý Bentley Continental GT V8 S majú takmer neobmedzený výkon, ale medzi nadšencami dynamickej jazdy nie sú dobre uznávaní. Aspoň to tak bolo donedávna. Náročný duel po všetkých stránkach sľubujúci veľkú slávu.
Nedávno sme hovorili s tlačovou kanceláriou AMG. Išlo o rôzne veci – že trieda A dostane motor s výkonom 381 koní, Mercedes-AMG GT Black Series a kedy nám ju konečne odovzdajú. Nakoniec sa po niekoľkých menších témach dostávame k Mercedesu-AMG S 63 Coupé. Kolegovia sa pýtali, prečo sme o ňom ešte nič nenapísali. "No, pretože náš časopis je športové auto!" "Ha ha ha, ale ide mu to skvele!" "Vtipy bokom?" - "Ano, naozaj!" Polievka bola teda nasekaná.
Teraz sa musím poškriabať. V zásade nedôverujeme vyjadreniam zástupcov značiek – nejde o nič osobné, len o záležitosť profesionálnej etiky. V prípade AMG verzie triedy S s dvomi dverami sa k tomu pridáva fakt, že áno – ako to diplomatickejšie povedať? - svojím vzhľadom nepôsobí mimoriadne pohyblivým dojmom: ženské boky, hrubé sedáky, masívna palubná doska s množstvom vydutín, ktoré vyzerajú ako malé brušká. V jeho prospech ale hovoria základné údaje: kratší rázvor ako u sedanu, širší rozchod a na želanie aj dvojitá prevodovka so špeciálnym športovým nastavením.
Bentley Continental GT V8 S - príliš starý, ale večne mladý
Konkurenčnému Bentley Continental GT navyše nikdy nehrozilo, že bude považovaný za príliš tenký – len sa mu podarilo s veľkým šarmom odvrátiť pozornosť od zjavných problémov s hmotnosťou – napríklad použitím malých detailov, ako sú emblémové kovové uzávery ventilov, maľovaný nábytok, alebo priamo cez šokovú terapiu Monaco Yellow. Vyhovuje mu to! A dosahuje aj niečo iné – po dvanástich rokoch výroby sa nechystá starnúť. Možno za to môže svedomitá starostlivosť o svoje telo – v roku 2011 podstúpil komplexný lifting tváre; ďalší, menší, ktorý sa bude zaoberať najmä pancierovaním, sa objaví v budúcom modelovom roku. Ďalším dôvodom jeho dlhovekosti je, že naďalej zvláda rolu, na ktorú bol od svojho vývoja predurčený.
Pokiaľ samozrejme nesúhlasíte s tým, že jeho schopnosti sú spočiatku veľmi obmedzené. Pretože, rovnako ako predtým, model vychádza z modelu VW Phaeton. Neviem, či ste také auto riadili, ale z hľadiska cestnej dynamiky je to hrozné. Z toho vyplýva, že bez ohľadu na to, ako sa pokúsite posunúť Bentley Continental do pružnejšieho správania, v určitom okamihu nevyhnutne dosiahnete bod, za ktorým už nebude možné nič urobiť. A teraz sme v tomto bode.
Jediným problémom je, že Bentley to nechce zmierovať a ponúka stále viac a viac nových „dynamickejších“ možností. Mnoho modelov Speed za ne ešte môže prejsť, pretože aspoň tým správnym smerom boli a sú skutočne rýchle. Všetci ostatní, ako napríklad Supersports alebo nedávna GT3-R, však buď nedokázali svoje tvrdenia, alebo sa opatrne vyhýbali priamym kolíziám.
Bentley Continental V2324 S váži 8 kilogramov.
Aj hrdina nášho testu, Bentley Continental V8 S, ktorý je svojou jemne horkastou chuťou azda najharmonickejší zo všetkých, je nabitý sľubmi, ktoré sa nikdy nedajú dodržať. Tu sa píše o športovom duchu, obratnosti, ostrej reakcii a dokonca aj o novom rozmere. Absolútne nič z toho nie je pravda – dokonca ani legendárny komfort jazdy. Až keď sa pozrieme na model na pozadí ostatných členov rodiny – normálna V8 a pevnejšia, no s ťažšou prednou W12 – už pochopíme, aj keď čiastočne, čo mali na mysli.
Všimnite si, že zmeny v modeli S nie sú v žiadnom prípade povrchné. Karoséria klesla o 10 milimetrov a všetko sa stalo tuhším a tuhším – pružinové konštanty v prednom (o 45 %) a zadnom (o 33 %) zavesení, držiaky motora – o 70 percent, stabilizátory – o 54 percent. . Úprimne povedané, toto by drasticky zmenilo podvozok každého konvenčného auta, no v Bentley Continental V8 S zmenu cítite len na dosah ruky – s mierne tuhším prejazdom zákrut a špecifickejšou spätnou väzbou na ceste. Akékoľvek ďalšie efekty, ktoré by mohli vzniknúť v iných prípadoch, sa tu buď vôbec nerozvíjajú, alebo sú jednoducho potlačené obrovskou masou. 2324 XNUMX kilogramov je masívny nárast priečnej dynamiky, ktorý nemusí byť nutne knokaut – zatiaľ čo Cayenne a ďalšie podobné sú pôsobivým dôkazom toho, čo sa dá dosiahnuť s dvomi tonami.
Bentley Continental GT V8 S poriadne zatrasie
Nie, skutočným problémom Bentley je, že neunesie svoju váhu. To znamená, že namiesto toho, aby boli nejakým spôsobom riadené, napríklad systémami proti otrasom, kmitajú v závislosti od smeru aplikovaného zrýchlenia – doľava, doprava, dopredu a dozadu. Neustále s vážnymi následkami a to nielen pri extrémnej jazde.
Aj v každodennom živote sa karoséria neustále pohybuje: s tuhšími brzdami stojí Bentley Continental V8 S takmer vpredu, pri akcelerácii zvyšuje ňufák, v zákrutách sa silne nakláňa na stranu zvislej osi. Určite ste už videli, ako sa davy ľudí hojdajú na športových udalostiach a koncertoch. To je zhruba to, čo cítite v spoločnosti Continental. Pri opatrnejšom štýle jazdy sa dajú pohyby tela udržať v určitých medziach, ale na trati nemôžete robiť nič s tým, že vás kilá tlačia tam a späť.
V každom prípade je jediným zdrojom dynamiky motor – štvorlitrový bi-turbo motor s výkonom 528 koní, ťahajúci vpred dvojstupňové auto s objemom 680 Newtonmetrov. Znie ako prevodovka na motorovej jachte a preto dokonale zapadá do celkového štýlu. V porovnávacom teste turbodúchadlá rapídne natlakujú systém a poháňajú vás mohutne vpred skôr, než stroj po slušnom záťahu zopakuje prácu od začiatku. Takto ukazuje zástupca Bentley svoju druhú tvár, pokojnú, bezstarostnú a nezaťaženú tvár GT. A všetko - vnútorné aj vonkajšie - ľudia, ktorí od neho neustále vyžadujú viac, by mali brať do úvahy skutočnosť, že je to napísané v mene tohto modelu.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé s dynamickým medzikusom
To nie je prípad Mercedesu – je toho viac, no len tak sa to nevidí. Platí to v mnohých smeroch – napríklad pojem „kupé“ sám o sebe nehovorí takmer nič, najmä u Daimlera, kde modely s týmto označením ani nemusia byť nevyhnutne dvojdverové. Označenie „AMG“ tiež nemusí nutne znamenať vysoké dávky dynamiky na ceste – spomeňme si na desivé rané modely CL, ML alebo GL. K tomu sa pridáva aj fakt, že Mercedes-AMG S 63 ide veľmi ďaleko, aby vodič nezažil žiadne pocity z jazdy. Choďte do spálne a zabaľte sa do prikrývok – taký je pocit na palube.
Dvojité zasklenie a hustá izolácia vás takmer úplne oddeľujú od vonkajšieho sveta; prítomnosť 5,5-litrového V8 s kapacitou 585 k - aj v športovom režime s otvorenými klapkami výfuku - je vnímaný len ako tlmený rev ako z bavlny, pričom je cítiť, že volant a brzdový pedál sa neustále snažia udržiavať úctyhodný odstup. A aj keď celú túto mäkkú pohodlnú karosériu prekonáte rozhodnými povelmi a napumpujete všetkých 900 (!) Newtonmetrov z dvoch turbodúchadiel, otáčky nikdy poriadne nepreniknú do kabíny. Inými slovami: napriek plnej sekundovej výhode pri rýchlosti 200 km/h je prírastok zo šprintu s Bentley citeľnejší.
Rozdiely v dynamike na ceste tiež nie sú cítiť v koženom kokóne Mercedesu AMG S63 4Matic Coupé, dokonca ani o polovicu menej ako v skutočnosti. Continental je možno nezmerateľne flegmatický, malátny a malátny, no viditeľnejšie ho vníma riadenie, motor a podvozok. Na rozdiel od modelu Mercedes – s trochou nadsádzky povedané – stačí točiť volantom po ideálnej línii. Zároveň sa hýbe celkom športovo – aj keď s istými ambíciami. Dvojitá prevodovka, ktorá rozdeľuje tok sily so silným dôrazom na zadnú nápravu, predné odpruženie so špeciálnou kinematikou a zvýšenou vertikálnou zbiehavosťou, mimoriadne presné nastavenie pre triedu S – to všetko sa vypláca bez vzbudzovania bezhraničného nadšenia.
S 63 AMG je rýchlejší, ako si myslíte
V porovnávacom teste predviedlo Mercedes-AMG S 63 Coupé tanec na riadiacom okruhu len za 1.15,5 minúty. Je to však ďaleko pred nielen Bentley, ale aj naše očakávania od tohto veľkého Mercedesu. Stroj však musel pracovať hlboko pod svoju kapacitu. Pretože podmienky v deň skúšky Hockenheimringom boli veľmi vzdialené od optimálnych: 35 stupňov Celzia. Takáto rúra nie je podľa vkusu ani turbodúchadiel, ani pneumatík, preto si tak ako v prípade Bentley môžeme mentálne vyhradiť niekoľko desatín jej času.
Mohlo by toho byť ešte viac, keby sme mohli Mercedes-AMG S 63 Coupé oslobodiť od niektorých z jeho vysokých záväzkov. Plne zásobený tak, ako k nám prišiel, váži 2111 200 kg, o viac ako 100 kg ľahší ako kompaktnejší Continental GT, no napriek niektorým drobným vylepšeniam, ako sú kované kolesá a lítium-iónová batéria, je stále viac ako absolútne nevyhnutný. Pretože priberanie je väčšinou poháňané luxusom - masáže sedadiel, hudobný systém Burmester, celá falanga nosných systémov atď. Pri triede S nejde o žiadne ďalšie túžby, práve naopak - očakáva sa, že prítomný na začiatku. Predstavme si však na chvíľu toto auto o 150, možno o 65 kg ľahšie, so škrupinovými sedadlami namiesto palubnej ortézy, športovými pneumatikami a primeraným nastavením. Čisté šialenstvo, však? Pravda, ale to isté bolo aj s SL XNUMX Black Series. V každom prípade vám to ponúkneme v našom ďalšom rozhovore s AMG.
Záver
Continental je takmer presne taký, aký by mal byť – typické Bentley s pekným V8, veľkolepou túrou výkonu a štýlu. Jeho schopnosti predčí už len označenie „S“ (Sports). A aj keď je to pravdepodobne najlepšie auto, aké kedy vzniklo z VW Phaeton, pomaly sa blíži čas prechodu na novú generáciu a na skutočnú generáciu, ako to urobili ľudia z Mercedesu. Ich S 63 Coupé už nemá nič spoločné s frivolným barokom posledného CL, bi-turbo motor ťahá ako zver a vďaka dvojprevodovke zrýchľuje s minimálnymi stratami. Žiaľ, vodiča to príliš izoluje od pôsobivej dynamiky.
Text: Stefan Helmreich
Foto: Rosen Gargolov
Domov " články " Prázdne miesta » Bentley Continental V8 S verzus Mercedes-AMG S 63: dve parné kladivá
