dusík alebo vzduch. Ako nahustiť pneumatiky

Príbeh o zázračnom dusíkovom plyne

V mnohých predajniach pneumatík môžete pneumatiky nahustiť dusíkom namiesto bežného vzduchu. Postup bude nejaký čas trvať a bude stáť asi 100-200 hrivien za sadu, v závislosti od priemeru kotúčov. Po prijatí peňazí vám majster určite povie, že nemusíte napumpovať pneumatiky a nemusíte sa ani starať o pravidelnú kontrolu tlaku.

V procese čerpania sa používajú špeciálne zariadenia na výrobu dusíka alebo fliaš s hotovým plynom. Jednotky čistia vzduch a odstraňujú z neho vlhkosť a potom špeciálny membránový systém uvoľňuje dusík. Výstupom je zmes s obsahom kyslíka najviac päť percent, zvyšok tvorí dusík. Táto zmes sa pumpuje do pneumatiky po odčerpaní vzduchu z pneumatiky.

Z nejakého dôvodu montéri pneumatík nazývajú tento plyn inertný. Pravdepodobne všetci študovali na školách s humanitárnym zameraním a neštudovali chémiu. V skutočnosti sú inertné plyny tie, ktoré za normálnych podmienok nevstupujú do chemickej reakcie s inými látkami. Dusík nie je v žiadnom prípade inertný.

Čo teda tento zázračný plyn sľubuje tým, ktorí sa rozhodnú minúť čas a peniaze na takúto akciu? Ak počúvate tých istých montážnikov pneumatík, máte veľa výhod:

• udržiavanie stabilného tlaku so zvyšujúcou sa teplotou, pretože dusík má koeficient tepelnej rozťažnosti údajne oveľa nižší ako vzduch;
• zníženie úniku plynu cez gumu;
• vylúčenie korózie vnútornej časti kolesa;
• zníženie hmotnosti kolesa, čo znamená zníženie zaťaženia odpruženia a spotreby paliva;
• hladký chod, mäkký prechod nepravidelností;
• zníženie opotrebovania pneumatík;
• zlepšená trakcia, stabilita v zákrutách a kratšia brzdná dráha.
• zníženie vibrácií tela a hluku v kabíne, zvýšenie úrovne komfortu.

To všetko vyzerá ako rozprávka alebo rozvod, čo vám umožňuje zarobiť dobré peniaze na figuríne. Tak to naozaj je. Vtipné však je, že mnohí vodiči, ktorí napumpovali do pneumatík dusík, tvrdia, že jazda sa stala pohodlnejšou. Placebo funguje!

Ako však viete, v každej rozprávke je niečo pravdy. Skúsme zistiť, či je to vo vyjadreniach montážnikov pneumatík.

Poďme cez body

Stabilita tlaku pri zmene teploty

Móda pumpovania dusíka do pneumatík prišla z motoršportu, kde víťaza často určuje niekoľko stotín sekundy. No vo svete športových pretekov sú úplne iné požiadavky, iné zaťaženie všetkých častí auta vrátane pneumatík. A používajú rôzne plyny vrátane dusíka.

Pneumatiky automobilov Formuly 1 sa pumpujú vysušeným vzduchom a postup je oveľa dlhší a komplikovanejší ako pumpovanie dusíka v bežnom obchode s pneumatikami. Teplota vo vnútri vyhrievanej pneumatiky automobilu dosahuje 100 ° C alebo viac a hlavné zahrievanie nepochádza ani tak z trenia pneumatík o povrch dráhy, ale z neustáleho prudkého brzdenia. Prítomnosť vodnej pary môže v tomto prípade ovplyvniť tlak v pneumatike nepredvídateľným spôsobom. V pretekoch to ovplyvní stratu niekoľkých sekúnd a stratené víťazstvo. S reálnym životom a jazdou po meste a mimo neho to nemá nič spoločné.

Čo sa týka toho, že dusík má údajne oveľa nižší koeficient objemovej rozťažnosti, je to jednoducho absurdné. Pre všetky reálne plyny je to prakticky rovnaké, rozdiel je taký malý, že sa v praktických výpočtoch často zanedbáva. Pre vzduch je koeficient 0.003665, pre dusík je ešte o niečo vyšší - 0.003672. Pri zmene teploty sa teda tlak v pneumatike mení rovnako, bez ohľadu na to, či ide o dusík alebo obyčajný vzduch.

Zníženie úniku plynu

Pokles prirodzeného úniku sa vysvetľuje skutočnosťou, že molekuly dusíka sú väčšie ako molekuly kyslíka. To je pravda, ale rozdiel je zanedbateľný a pneumatiky nahustené vzduchom sa neskladujú horšie ako nahustené dusíkom. A ak sú odfúknuté, dôvodom je porušenie tesnosti gumy alebo porucha ventilu.

Ochrana proti korózii

Apologéti dusíka vysvetľujú antikorózny účinok nedostatkom vlhkosti. Ak sa odvlhčovanie skutočne vykonáva, potom by vo vnútri pneumatiky samozrejme nemalo dochádzať ku kondenzácii. Korózia kolies je ale výraznejšia navonok, kde nechýba kyslík, voda, rozmrazovacie chemikálie a piesok. Preto takáto ochrana proti korózii nemá praktický zmysel. Ale ak naozaj chcete, nebolo by jednoduchšie a lacnejšie použiť odvlhčený vzduch?

Zníženie hmotnosti

Pneumatika nahustená dusíkom je v skutočnosti ľahšia ako pneumatika naplnená vzduchom. Nie však pol kilogramu, ako niektorí inštalatéri ubezpečujú, ale iba pár gramov. O akom znížení zaťaženia odpruženia a spotreby paliva môžeme hovoriť? Len ďalší mýtus.

Jazdný komfort

Zvýšený komfort pri jazde s dusíkom v kolesách možno vysvetliť tým, že pneumatiky sú jednoducho mierne podhustené. Iné rozumné vysvetlenia jednoducho neexistujú. Plyny nie sú mäkšie ani pružnejšie. Pri rovnakom tlaku nezbadáte rozdiel medzi vzduchom a dusíkom.

Ďalšie „výhody“ dusíka

Čo sa týka toho, že dusík v pneumatikách údajne zlepšuje jazdné vlastnosti, skracuje brzdnú dráhu a pomáha znižovať hluk v kabíne, pričom kolesá vraj znesú aj výraznejšiu záťaž, tieto tvrdenia sú založené na mylných predpokladoch alebo sú jednoducho nasávané z prst, takže diskutovať o nich nemá zmysel.

Závery

Nech už máte pneumatiky nahustené čímkoľvek, v žiadnom prípade nezanedbávajte pravidelnú kontrolu tlaku v nich. Nedostatočný tlak môže znížiť priľnavosť za mokra, spôsobiť predčasné opotrebovanie pneumatík a zvýšiť spotrebu paliva.

Používanie dusíka nie je nič iné ako móda. Neprináša to žiadny praktický úžitok, ale neublíži ani vášmu autu. A ak vám dusík v kolesách dodáva sebavedomie a dobrú náladu, možno tie peniaze neboli vynaložené nadarmo?