Vyskúšajte jazdu Lada Vesta s prevodovkou CVT

Prečo sa Togliatti rozhodlo zmeniť svojho „robota“ na japonský variátor, ako jazdí aktualizované auto a o koľko sa teraz predáva drahšie

"Mimozemšťania?" - usmial sa zamestnanec najväčšieho rádioteleskopu na svete RATAN-600 v Karachay-Cherkessia. - Hovoria, že to tak bolo za sovietskych čias. Službukonajúci policajt zaznamenal niečo neobvyklé, urobil rozruch, takže takmer vystrelili. ““ Keď sme žartovali o planéte Shelezyak zo svetov Kir Bulychev a jej robotických obyvateľov v núdzi, vybrali sme sa ďalej.

RATAN s priemerom 600 m pomáha skúmať veľmi vzdialené oblasti vesmíru, ale mimozemskí roboti sa sem ešte nedostali. Znie to ironicky, ale s „robotom“ v Togliatti to tiež nefungovalo, a tak sme sa prešli za teleskopom v Lada Vesta s benzínovým motorom s výkonom 113 koní a CVT. Práca nie je taká náročná ako astronómovia, ale ani zábava.

Od tejto chvíle je Vesta s dvoma pedálmi iba o variátore a nič viac. V rade modelu sa nachádzala „automatická výmena“ - s príchodom variátora bola robotická skrinka zrušená. Pred rokom bola továreň RCP úspešne zmodernizovaná, avšak podľa pomalého dopytu úpravy nepomohli zmeniť negatívny postoj trhu k „Robo-západu“. Pamätajte teda: Vesta 1,6 AT je teraz vybavená tradičnejšou automatizáciou.

A pripravte sa na zváženie nových cien. Vesta 1,6 AT je iná - variátor sa ponúka pre všetky verzie, s výnimkou malého sedanu Sport. Pri rovnakom usporiadaní sú vozidlá s dvoma pedálmi nákladnejšie ako verzie s „mechanikou“. Príplatok v porovnaní s 106-koňovým motorom 1,6 MT je 1 dolárov a v porovnaní s 1134-koňovým motorom 122 MT - 1,8 dolárov. Celkovo najdostupnejším z dvoj pedálových nováčikov je sedan Vesta Classic za 654 9 dolárov a najviac drahé je kombi Vesta SW Cross Luxe Prestige za 652 12 dolárov

Japonský variátor, rokmi testovaný Jatco JF015E, je rovnaký pre crossover Nissan Qashqai a Renault s platformou B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mechanizmus prenosu klinového remeňa je tu kombinovaný s meničom krútiaceho momentu a dvojstupňovou planétovou prevodovkou. To znamená, že čiastočne je prevodovka variátorom a čiastočne ako konvenčná klasická automatická prevodovka. Nízky prevodový stupeň je zaradený na štart alebo na spustenie kickdownu a zvyšok variátorovej časti funguje.

Chytrá schéma umožnila vyrobiť kompaktný box, vylúčiť prechody pásov do hraničných režimov, ale zároveň realizovať veľký rozsah prevodových pomerov. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, podľa továrenských výpočtov by také Jatco na Veste malo vydržať najmenej 120 tisíc km a s jedinou náplňou technickou kvapalinou.

Motor dvojpedálovej „Vesty“ nemá alternatívu - Nissan HR16 (alias H4M podľa systému Renault), ktorý sa v Togliatti nachádza už tri roky. Hliníkový blok, mechanizmus na zmenu fáz na vstupe, chladiaci systém spoločný pre motor a variátor, schopnosť natankovať 92-metrový benzín. To znamená, že máme presne tú istú pohonnú jednotku, ktorá je už nainštalovaná na dvojpedálových crossoveroch XRay Cross 1,6 AT.

Výsledky súčasnej a predchádzajúcej operácie pri prechode sú v mnohom podobné. Vestas taktiež nevyžadoval vážne úpravy konštrukcie, zachovalo sa nastavenie pruženia a svetlá výška 178–203 mm, sériovo boli namontované zadné kotúčové brzdy a pôvodný výfukový systém. Originálne sú tiež hnacie hriadele s medzipodperou pravostranného riadenia, takéto riešenie s rovnako dlhými polovičnými hriadeľmi znížilo účinok posilňovača riadenia. Vesta má však svoje vlastné kalibrácie motora a variátora. Vyzerá to tak, že je to v najlepšom.

Prvým testovaným subjektom je sedan Vesta 1,6 AT. Štartuje ľahko a plynulo, bez koktania alebo trhania. Pri pokojnom štýle jazdy sa zdá, že prevodovka je priateľská, presná a adekvátne simuluje zmenu šiestich virtuálnych prevodových stupňov. Väčšinou je to na jazdu v meste, ak nie inteligentné.

Variátor nepodporuje ostrosť a čím aktívnejšie stlačíte a uvoľníte plynový pedál, tým zreteľnejšie je cítiť inertnosť. Živosť pri stredných rýchlostiach je možné dosiahnuť až po zvolení tretiny dráhy pedálu. A blízko značky 100 km / h takmer nijako nereaguje na „polovičné opatrenia“, takže treba plynne pridať.

Prestupujeme do kombi Vesta SW Cross 1,6 AT a zdá sa, že nadšenie dvojice motor-variátor sa zdá byť zdrvené rozdielom pohotovostnej hmotnosti. Áno, vysvetľujú zamestnanci VAZ, 50 kíl pre pohonnú jednotku je už značných. Reakcie kombi sú inertnejšie, všetko je akosi pomalé. Keď stlačíte plynový pedál na dlhých svahoch trate, ihla rýchlomeru sa zachytí na značke 120 km / h. A to bez plného zaťaženia.

Je pohodlnejšie jazdiť aktívne, napríklad na čerkeských hadoch, v režime manuálneho prepínania. Predbehnite aj na trati. Zároveň zostáva zachovaná funkcia automatického prechodu na niekoľko pseudo-prevodových stupňov pod plným plynom. Zdvih páky je príliš veľký, ale „rýchlostné stupne“ sa rýchlo menia. V obleku aktívnej jazdy a rozdielu medznej hodnoty: ak je v režime Drive, prechod hore nastáva pri 5700 ot./min., Potom v manuálnom režime - pri 6500.

Pre úplnosť sme jazdili aj na dvojpedálovom crossoveri XRAY Cross 1,6, ktorý sa pri prezentácii ukázal ako sprievodné auto. Je zrejmé, že dvojpedála Vesta je prehľadnejšia a pohotovejšia pri kontrole trakcie. Takéto blahodarné účinky mali zjavne spomínané jedinečné nastavenia. Poznamenali tiež, že schéma prepínania výhybiek je zobrazená na páke, zatiaľ čo Vesta má jasnú mierku s podsvietením.

Vesta 1,6 AT je dobrá aj z hľadiska efektívnosti. Priemerná spotreba podľa pasu je o 0,3–0,5 litra nižšia ako v prípade verzií 1,8 MT. Hodnoty našich palubných počítačov nepresiahli 9,0 litra. A nový motor, až do 3000 XNUMX ot./min, sa ukázal ako neočakávane tichý.

Hlavnými konkurentmi dvojstopového Vesta sú rovnaké hromadné sedany a liftbacky od Hyundai Solaris po Škoda Rapid s automatickými prevodovkami. Ak porovnáme najdostupnejšie verzie, vyjde nám, že lacnejší je len menej výkonný Renault Logan (od 9 627 dolárov) a ceny všetkých ostatných modelov presahujú 10 492 dolárov. V dôsledku toho variátor Lada Vesta vyzerá atraktívne. Objav nie je astronomický, ale je fakt, že „roboty“ nám určite nebudú chýbať.

Súčasne s premiérou variátora dostala Lada Vesta ešte niekoľko bodových vylepšení. Všetky verzie majú teraz bezrámové lišty stieračov a zapustené držiaky pohárov. V drahých stupňoch výbavy - nové 16-palcové kolesá, plne vyhrievaný veniec volantu, funkcia odbočovacích svetiel s hmlovými svetlami a automatický systém sklápania zrkadiel. Zároveň sa neobjavil zjavne užitočný automatický režim okna vodiča - zástupcovia závodu vysvetlili, že od obchodníkov neexistuje požiadavka na takúto funkciu.

Revidovaná bola tiež špičková verzia Exclusive (od 11 002 dolárov), ktorá je k dispozícii pre bežné sedany a kombi bez prefixu Cross. Zoznam vybavenia sa rozšíril. Teraz má plutvovú anténu, čierne kryty zrkadiel, čierny strop, hliníkové lišty a čalúnenie sedadiel na mieru. Sedan Exclusive obsahuje aj spojler na veku kufra, ozdobné lišty výfuku, prahy dverí a pedále a jedinečné textilné rohože.

 

Typ tela	Sedan	Touring
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Rázvor kolies mm	2635	2635
Pohotovostná hmotnosť	1230-1380	1280-1350
Celková hmotnosť, kg	1670	1730
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1598
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	113 o 5500	113 o 5500
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	152 o 4000	152 o 4000
Prevodovka, jazda	CVT, predné	CVT, predné
Max. rýchlosť, km / h	175	170
Zrýchlenie na 100 km / h, s	11,3	12,2
Spotreba paliva (zmes), l	7,1	7,4
Cena od, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)