Automatická prevodovka ZF 5HP19
Obsah
- Špecifikácie 5-automatická prevodovka ZF 5HP19
- Popis zariadení automatický stroj 5НР19
- Prevodové pomery A5S325Z
- Ktoré modely sú vybavené boxom 5HP19
- Recenzie na automatickú prevodovku 5HP19 jej výhody a nevýhody
- Plán údržby predajných automatov A5S325Z
- Nevýhody, poruchy a problémy boxu 5HP19
- Cena päťstupňovej automatickej prevodovky ZF 5HP19
5-stupňová automatická prevodovka ZF 5HP19 sa vyrábala v Nemecku v rokoch 1994 až 2008 a bola inštalovaná na mnohých populárnych modeloch BMW s pohonom zadných kolies pod indexom A5S325Z. Na modeloch Audi a Volkswagen je táto prevodovka známa ako 5HP19FL alebo 01V a na Porsche ako 5HP19HL.
Rodina 5HP zahŕňa aj automatické prevodovky: 5HP18, 5HP24 a 5HP30.
Špecifikácie 5-automatická prevodovka ZF 5HP19
| Typ | hydraulický stroj |
| Počet prevodových stupňov | 5 |
| Na pohon | každý |
| Objem motora | do 3.0 (4.0) litrov |
| krútiaci moment | až 300 (370) Nm |
| Aký druh oleja naliať | ESSO LT 71141 |
| Objem tuku | 9.0 litrov |
| Výmena oleja | každých 75 000 km |
| Výmena filtra | každých 75 000 km |
| Približný zdroj | 300 000 XNUMX km |
Suchá hmotnosť automatickej prevodovky 5HP19 podľa katalógu je 79 kg
Hmotnosť úpravy stroja Audi 01V je 110 kg
Popis zariadení automatický stroj 5НР19
V roku 1994 predstavil nemecký koncern ZF aktualizovanú verziu 5-stupňovej automatickej prevodovky 5HP18 a navyše v troch rôznych verziách s dosť výraznými konštrukčnými rozdielmi: skriňa 5HP19 bola určená pre modely BMW s pohonom zadných kolies s agregátmi V6 do r. 300 Nm boli automatické prevodovky 5HP19FL alebo 5HP19FLA inštalované na vozidlách s predným a všetkých kolies pod značkou Audi, Volkswagen a Škoda s motormi do W8 s krútiacim momentom 370 Nm a nakoniec 5HP19HL alebo 5HP19HLA pre Porsche so zadným náhonom s Motory V6 do 3.6 litra.
Konštrukciou ide o klasický automat s dvojitou planétovou prevodovkou Ravigno, telesom ventilu pre 7 alebo 8 elektromagnetov a uzávierkou meniča krútiaceho momentu od tretieho prevodového stupňa. Aj v tomto boxe nechýba funkcia manuálnej voľby prevodových stupňov Tiptronic alebo Steptronic a možnosť prispôsobiť prevodovku štýlu jazdy jej konkrétneho majiteľa.
Prevodové pomery A5S325Z
Na príklade BMW 325i z roku 2002 so 2.5-litrovým motorom:
| Hlavná | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | zadné |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Podobné prevodovky od iných výrobcov:
Ktoré modely sú vybavené boxom 5HP19
| A4 B5 (8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-séria E46 | 1998 - 2006 |
| 5-séria E39 | 1998 - 2004 |
| 7-séria E38 | 1998 - 2001 |
| Z4 séria E85 | 2002 - 2005 |
| S-Type 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Cayman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Superb 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Recenzie na automatickú prevodovku 5HP19 jej výhody a nevýhody
výhody:
- Veľmi spoľahlivý a zdrojový stroj
- Možnosť manuálnej voľby prevodových stupňov
- Oprava je už zvládnutá v mnohých službách
- Široký výber náhradných dielov
Nevýhody:
- Neznáša prevádzku bez zahrievania
- Problémy s puzdrom pred rokom 1998
- Porucha snímača polohy voliča
- Gumové časti s krátkou životnosťou
Plán údržby predajných automatov A5S325Z
A hoci výmena oleja v tejto automatickej prevodovke nie je regulovaná, odporúčame vám ju aktualizovať každých 75 000 km. Celkovo je v systéme 9.0 litra maziva, pri čiastočnej výmene však bude potrebných 4.0 až 5.0 litra. Používa sa olej ESSO LT 71141 alebo jeho vysokokvalitné analógy a pre VAG je to G 052 162 A2.
Na údržbu môže byť potrebný nasledujúci spotrebný materiál (podľa databázy ATF-EXPERT):
| Olejovy filter | článok 0501210388 |
| Paletové tesnenie | článok 1060390002 |
Nevýhody, poruchy a problémy boxu 5HP19
V tomto stroji je možné menič krútiaceho momentu zablokovať už od tretieho prevodového stupňa a pri agresívnej jazde sa jeho spojka veľmi rýchlo opotrebuje a zanesie mazivo. Znečistený olej znižuje životnosť solenoidov, najmä hlavného regulátora tlaku.
Silné opotrebovanie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu vedie k vibráciám hriadeľa, ktorý sa zlomí a následne úplne roztočí ložisko náboja olejového čerpadla. Taktiež na úprave pre Audi dlho nevydrží kryt olejového čerpadla s prevodmi.
Z hľadiska hardvéru je stroj považovaný za celkom spoľahlivý, ale pre príliš aktívnych majiteľov, ktorí prevádzkujú svoje auto bez zahrievania, môže prasknúť bubon s dvojitým strmeňom. V automatických prevodovkách do roku 1998 sa tiež často opotrebovávalo puzdro bubna spojky Overdrive.
Medzi slabé stránky prevodovky patrí málo spoľahlivý snímač polohy voliča, gumené časti s krátkou životnosťou: tesniace rúrky, hriadeľové a olejové tesnenia čerpadla a na úpravách BMW často rezá zuby plastovej rúrky statora čerpadla.
Výrobca deklaroval zdroj prevodovky 5HP19 na 200 000 km, ale tento stroj má najazdených aj 350 000 km.
Cena päťstupňovej automatickej prevodovky ZF 5HP19
| Minimálna cena | 40 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 60 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 80 000 rubľov |
| Kontrolný bod zmluvy v zahraničí | 750 евро |
| Kúpte si takúto novú jednotku | - |
| Podmienka: | BOO |
| Pre motory: | Audi AAH, BMW M52 |
| Pre modely: | Audi A4 B5, BMW radu 3 E46, radu 5 E39 a ďalšie |
* Nepredávame kontrolné body, cena je uvedená pre referenciu