Lietadlová loď Graf Zeppelin a jej výsadkové lietadlá

Prototyp Ar 197 V3 po prelakovaní.

Takmer súčasne s objednávkou na stavbu výsadkového viacúčelového lietadla dostal Arado od Technisches Amt des RLM objednávku na prípravu jednomiestneho výsadkového stíhača.

Arado Ar 197

Keďže dvojplošníky boli v tom čase štandardným výsadkovým stíhacím lietadlom v krajinách ako Japonsko, USA alebo Veľká Británia, RLM sa chcelo chrániť aj vtedy, ak by vtedajší revolučný program vývoja moderných dolnoplošníkov, akým bol Messerschmitt Bf 109 Pre pilotov na palube lietadlovej lode by mohol byť užitočnejší dvojplošník, pretože bude mať lepšie jazdné vlastnosti na úkor nižšieho výkonu.

Arado ponúklo tradičné riešenie založené na koncepcii pozemného dvojplošníka Arado Ar 68 H. Jednomotorové jednomiestne stíhačky. Auto vybavené krytou kabínou a hviezdicovým motorom BMW 68 s maximálnym výkonom 132 k vyvinulo rýchlosť 850 km/h a praktický strop 400 m.

Ar 197 mal celokovovú konštrukciu s duralovým plášťom - len zadná časť trupu bola potiahnutá látkou; krídla mali iné rozpätie a boli navzájom spojené vzperami v tvare písmena N; kokpit bol celý presklený. Prvý prototyp, Ar 197 V1, W.Nr. 2071 letel D-ITSE vo Warnemünde v roku 1937. Lietadlo bolo vybavené 600-valcovým radovým kvapalinou chladeným motorom Daimler-Benz DB 900 A s maximálnym výkonom 4000 k. vo výške XNUMX m, vybavený trojlistou vrtuľou s premenlivým stúpaním. Vozidlo nebolo ozbrojené a nemalo námorné vybavenie (pristávací hák, držiaky na katapulty).

Druhý prototyp, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, neskôr TJ+HJ poháňal hviezdicový deväťvalcový motor BMW 132 J s maximálnym výkonom 815 k, vybavený trojlistou premenlivou vrtuľou. Lietadlo dostalo kompletné námorné vybavenie a bolo testované v E-Stelle Travemünde. Ďalším prototypom bol Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, poháňaný hviezdicovým motorom BMW 132 DC s maximálnym vzletovým výkonom 880 km. Okrem námorného vybavenia mal stroj aj trupový nástavec na prídavnú palivovú nádrž s objemom 300 litrov a ručné zbrane, pozostávajúce z dvoch 20 mm kanónov MG FF so 60 nábojmi na hlaveň, umiestnených v hornom paneli. a streľba mimo trupu. skrutkový kruh a dva synchrónne guľomety MG 17 kalibru 7,92 mm s 500 nábojmi na hlaveň, umiestnené v hornej prednej časti trupu. Štyri (dva pod každým krídlom) háky na bomby s hmotnosťou 50 kg boli umiestnené pod spodným krídlom. Vzhľadom na dobrý výkon prototypu Ar 197 V3 boli objednané a postavené ďalšie tri predsériové varianty s hviezdicovými motormi BMW 132 K s maximálnym vzletovým výkonom 960 km, ktoré boli označené ako: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, neskôr TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, neskôr TJ + HG a Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, neskôr TJ+HI. Tieto lietadlá prešli rôznymi skúškami a skúškami, najmä na E-Stelle Travemünde, ktoré sa uskutočnilo už v roku 1943.

Messerschmitt Bf 109

V počiatočnom období rozvoja nemeckého výsadkového letectva sa rozhodlo, že okrem jednomiestneho stíhacieho lietadla, ktoré by mohlo súčasne plniť úlohy ľahkého strmhlavého bombardéra, by sa mal použiť aj diaľkový dvojmiestny stíhač schopný zachytiť nepriateľské vozidlá. vo veľkej vzdialenosti od vlastných lodí a zároveň vykonávať prieskumné misie. Druhý člen posádky sa mal venovať najmä navigácii a udržiavaniu rádiového spojenia.