Testovacia jazda Audi A8 vs Mercedes triedy S: luxusný diesel

Je čas na porovnanie dvoch najslávnejších luxusných limuzín na svete.

Na pozadí svojho súpera je mladý. A8 je iba vo svojej štvrtej generácii a má za sebou iba štvrťstoročie. To mu nebráni v tom, aby bez okolkov hodil rukavicu do triedy S. Arogancia založená na vysokom hodnotení modelu S 350 d by mala byť pred A8 50 TDI skromná.

Sú to kráľovské hodnosti. Vyžaruje z nich dôstojnosť, veľkosť, obdiv a závisť. Každý, kto sa objaví v ich šou, bez ohľadu na to, akú úlohu hrá, bude musieť zvážiť ich prítomnosť. Automobilové štandardy luxusu a technológie najvyššej triedy. Sú nimi Audi A8 a Mercedes triedy S. Predtým, ako začneme, si však musíme objasniť, prečo tieto dve autá sedia vedľa seba a aké sú dôvody tak vysokej miery nárokov.

V skutočnosti si Mercedes toto právo už dávno vyslúžil. Od čias Kaiserovcov je značka symbolom bohatstva, krásy, technológie a moci – to všetko platí pre súčasnú triedu S. V Audi sú veci trochu iné. Spoločnosť vstúpila na toto zasľúbené územie až v roku 1994 a do sveta luxusu vstúpila pomocou „pokroku prostredníctvom technológie“. Vo svojej novej štvrtej generácii A8 živo vyjadruje túto filozofiu avantgardnými riešeniami.

Od tradície k revolúcii

Dôkazy o tom v dizajne pravdepodobne nenájdeme, aj keď to nie je celkom pravda, pretože takáto vízia si vyžaduje veľké technologické majstrovstvo. Skutočná revolúcia však zostáva skrytá pod rúškom. Slávna hliníková konštrukcia karosérie, nazvaná Space Frame prvej generácie, ustúpila surovej karosérii vyrobenej z inteligentnej zmesi rôznych materiálov, ako sú hliníkové a horčíkové zliatiny, rôzne druhy ocele a, samozrejme, známejší uhlík vystužené polyméry. ako uhlík. Nová architektúra má o 24 % vyššiu torznú odolnosť, no zachováva si hlavnú výhodu Space Frame – nízku hmotnosť. Audi tak pokračuje v napĺňaní vízie prvej generácie – vyrábať najľahší luxusný sedan. Napriek hmotnosti len 14 kg je A8 50 TDI Quattro ľahší ako S 350 d 4Matic.

Ale A8 už má tradíciu stanovovania nových cieľov. Spočiatku najľahšia limuzína, potom najšportovejšia a teraz najinovatívnejšia. Z tohto dôvodu sa náš porovnávací test nezačína na ceste, ale medzi stĺpmi a pod neónovými svetlami našej podzemnej garáže. S A8 je potrebné vykonať toľko nastavení, ktoré je potrebné chvíľu vylepšiť, než začnete.

Najprv si treba zvyknúť na chýbajúci otočný ovládač v systéme MMI – v podstate je strata celkom znesiteľná. To, že sa od neho upustilo a nahradilo ho niečo iné, však nie je samo osebe dôvodom na argumentáciu, že nová architektúra ovládania je lepšia. Faktom je určite to, že keď vozidlo stojí, v ponukách dvoch nad sebou umiestnených dotykových obrazoviek sa dá pohybovať pozoruhodne rýchlo a intuitívne. Po dotyku sa displej mierne zníži a na pohyb reaguje impulzom na potvrdenie nastaveného príkazu a v stĺpci sa ozve jemné cvaknutie. Aký čas nastal – na dosiahnutie niečoho takého analógového je potrebná taká komplexná digitálna transformácia? Predchádzajúci regulátor z ťažkých kovov pôsobil dojmom, že je taký pevný, ako keby auto mohlo slúžiť ako investícia. To sa už nemôže stať po tom, čo sa vám čo i len nastavenie klimatizácie snaží „krútiť prstom“ svojimi drobnosťami a klznými plochami. V statickej polohe je to stále možné, ale počas jazdy je ovládanie obrovskej škály funkcií cez početné menu rušivé. Tvrdenia Audi, že nový spôsob jazdy znamená nový používateľský zážitok, môžu byť pravdivé. Skutočný pokrok sa však dosiahne len vtedy, ak sa všetko v riadení zefektívni, pričom prednosť bude mať to najdôležitejšie, čo budete musieť regulovať – teda ak sa vyberie to, na čom záleží, namiesto hromadenia všetkých dostupných možností.

Žiaľ, veci nie sú pri interakcii s triedou S intuitívnejšie, s posuvnými tlačidlami na volante pre ovládanie palubného počítača, asistencie a navigácie, ťažkopádnou kombináciou otočných a tlačných ovládačov a malou dotykovou plochou. To naznačuje, že je čas stlačiť tlačidlo Štart. Ten vdýchol život radovej šesťdesiatke, ktorú auto dostalo počas letného faceliftu. Základ jeho výkonu vyjadruje krútiaci moment 600 Nm, ktorý stroj dosahuje pri 1200 ot./min. Vysoké otáčky nemá rád ani naftové motory a aj pri 3400 ot./min má už maximálnych 286 koní. Namiesto toho vás napĺňa ťahom od voľnobehu a mohutne reaguje, keď je plyn v dokonalej harmónii s automatickou prevodovkou, ktorá cez svojich deväť prevodových stupňov prechádza s hodvábnou mäkkosťou. Je v súlade so všetkým, čo trieda S dôstojne vyžaruje a ponúka, vrátane pozície vodiča, ktorý stojí dostatočne vysoko na to, aby videl rozšírenú kapotu zakončenú trojcípou hviezdou, akoby sa chcel vzniesť do priestoru. O komfort sa stará vzduchový podvozok, ktorý chráni cestujúcich pred nárazmi a obmedzuje vibrácie karosérie. V tomto je trieda S trieda sama o sebe.

Nemali by sme byť prekvapení, že tento Mercedes nemá žiadne vážne ambície pre dynamické riadenie. Nečudujeme sa, že zmenu smeru robí pokojne, ale pri hľadaní maximálnej bezpečnosti na ceste to robí bez veľkých ambícií po presnosti s nepriamym riadením.

Priestor v kabíne je primeraný, ale nie úplne podľa očakávaní, materiály a spracovanie sú vysoké, ale nie výnimočné, brzdy sú výkonné, ale nie také nekompromisné ako u Audi, motor je účinný, ale nie superúčinný – v praxi existuje niekoľko oblastí ktoré S- Trieda ukazuje svoj vek. Týka sa to dokonca výbavy asistenčnými systémami vodiča, ktorá nie je taká rozsiahla ako Audi a zároveň nepreukazuje rovnakú mieru spoľahlivosti: počas testovacej jazdy chcel aktívny asistent zmeny jazdného pruhu posunúť Corsu. - nie naozaj. predstavujeme sa pre majiteľa Mercedesu pod ironickým pojmom „vstavaná výhoda“.

A8 tiež používa elektrinu

Audi je poháňané predovšetkým snahou o dokonalosť. Pre ďalšie zlepšenie účinnosti pohonu je motor V6 TDI kombinovaný s 48-voltovým mierne hybridným systémom. Posledný menovaný nemá ambíciu pridať dynamiku spaľovaciemu motoru, ktorý sám vyvíja svojich 600 Nm, respektíve 286 koní. Samozrejme, nie bez temperamentnej osemstupňovej prevodovky, ktorá reaguje rýchlejšie ako prevodovka Mercedesu.

48-voltový systém obsahuje 10-ampérovú lítium-iónovú batériu a remeňový štartér-alternátor. Poskytuje energiu všetkým systémom, keď motor nebeží – napríklad v režime „hover“, ktorý môže trvať až 40 sekúnd pri jazde rýchlosťou od 55 do 160 km/h, alebo keď sa vypne pri priblížení. na semafore. Tento potenciál sa prejavuje v spotrebe paliva v teste 7,6 l/100 km, čo je pozoruhodne nízka úroveň aj na pozadí nie príliš vysokej priemernej spotreby 8,0 l/100 km na S 350 d.

Audi má ďalší tromf - ako príslušenstvo je k dispozícii AI podvozok, v ktorom sa dodatočná sila prenáša na zavesenie každého kolesa pomocou elektromechanického zariadenia, ktoré kompenzuje náklon pri otáčaní alebo zastavení, ako aj v prípade nebezpečenstva. pri bočnom náraze sa auto nadvihne do strany o osem centimetrov, takže energiu nárazu pohltí tvrdšia spodná časť tela. Testovaná vzorka bola vybavená štandardným podvozkom, ktorý rovnako ako Mercedes obsahuje vzduchové pruženie. Nastavenia A8 sú však prísnejšie, nerovnosti sú čoraz prísnejšie, no ovládanie karosérie je presnejšie – v každom z režimov, medzi ktorými nie je výrazný rozdiel. A8 zostáva verná sama sebe a necháva triede S voľnosť, aby svojich pasažierov ešte viac rozmaznávala.

Rovnako ako jeho kolega v koncerne Porsche Panamera, s ktorým zdieľa platformu, aj Audi A8 má systém riadenia štyroch kolies. V mene stabilného správania pri dynamickom prejazde zákrutami a pri zmene jazdného pruhu na diaľnici sa zadné kolesá natáčajú paralelne s prednými. V úzkych zákrutách sa otáčajú v opačnom smere, čo zlepšuje ovládateľnosť a manévrovateľnosť. To všetko je cítiť – aj vďaka dobrej viditeľnosti – pri jazde po vedľajšej ceste, keď sa nezdá, že na hrebeň hory nabehlo auto s hmotnosťou 2,1 tony a rozlohou 10,1 metrov štvorcových.

Namiesto toho pôsobí A8 oveľa kompaktnejšie, zachováva si neutrálne správanie, pohybuje sa rýchlo, je mimoriadne bezpečné a sebavedomé. Neuveriteľnú trakciu zabezpečuje aj systém pohonu všetkých kolies, ktorý pri bežnej jazde prenáša 60 percent krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Spätná väzba riadenia je tiež na vrchole - najmä na pozadí predchádzajúceho modelu, ktorá bola dosť nepochopiteľná. Teraz A8 dáva jasné vyhlásenia, ale neanalyzuje každý kúsok asfaltu.

Osobitne treba spomenúť brilantné LED osvetlenie v triede S, ako aj komplexné vybavenie podpornými systémami. Avšak niekedy aj celkom vyspelé systémy, ako je ten, ktorý sleduje pásku, sú vypnuté a v preplnenom blikaní digitálnych indikátorov môže byť táto indikácia ľahko nepovšimnutá.

Sú to len maličkosti. Je však pravda, že to je presne to, o čom hovoria, keď tvrdia, že vyrábajú najinovatívnejšiu luxusnú limuzínu. Spĺňa A8 tieto požiadavky? Porazí sebavedomú triedu S. Samotná podstata dokonalosti však spočíva v tom, že je nedosiahnuteľná. Nech už ste vynaložili akékoľvek úsilie.

ZÁVER

1. audi

Dokonalá limuzína? Audi nechce byť ničím menším a predstavuje všetko, čo sa dá v súčasnosti ponúknuť ako asistencia, ponúka veľa luxusu a ovládateľnosti. Víťazstvo sa počíta vopred.

2.Mercedes

Dokonalá trieda S? Nechce byť menší a v komforte pruženia prekonáva rivala. Oneskorenie v jazde nás môže nechať bez pohnutia, to sa však netýka bezpečnostných zariadení a bŕzd.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert