Audi A1 - Cestný test
Obsah
Audi A1 - Cestný test
Pagella
|
|
Možno nebude schopný poskytnúť účasť Mini, ale bezpochyby to ponúka veľmi zlý A1 správanie žulyna ceste, silný veľkorysý motorpri prenose energie pri nízkych aj vysokých rýchlostiach. V neposlednom rade je bezpečnosť na najvyššej úrovni. 5hviezdičkové brzdy. Hlavnou nevýhodou je vysoká cena, ku ktorým sa pridáva integračné zariadenie a zlá obývateľnosť. Spotreba? To naozaj závisí od vašej nohy.
Hlavná
Vyžaduje korenie. V čoraz zdvorilejšom a lojálnejšom automobilovom svete, ktorý je príliš pozorný voči CO2 a spotrebe pred zábavou, trochu zdravého emocionálneho oblečenia nezaškodí. To si museli myslieť v Ingolstadte, táto nadupaná verzia A1. Áno, pretože ak sa podbehy na vonkajšej strane rozšíria a nárazníky budú hrozivejšie, pod kapotou malého Audi prekoná 1.4 TFSI, ktorá dokáže dosiahnuť – vďaka kombinovanému objemovému kompresoru a preplňovaniu – dobrých 185. hp. Dôležité čísla, ktoré by mali ísť, ak to už nebolo jasné, sú evergreen Mini Cooper S, ktorý má „len“ 184 koní. S Teutonic plus (alebo pre niekoho defekt) 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky S Tronic v cene. V očakávaní nerušenej konfrontácie medzi nimi, skúsme vám po pár kilometroch povedať, ako táto malá bomba letí. Aj na trati s naším testerom Fabiom Babinim.
mesto
Mestské spolužitie začína dobre, inak to ani nemôže byť. Prevodovka sladko radí prevodové stupne a čo je dôležité, oslobodzuje vás od „otroctva“ spojky. Okrem toho bude pre vás ťažké uviaznuť v strede križovatky, pretože stačí len silno stlačiť plynový pedál, aby ste sa z cesty dostali von. A nechajte na uzde niekoľko áut na papieri, ktoré sú na semaforoch oveľa efektívnejšie ... Je však hanba, že sa taká hojnosť kombinuje s mramorovým povrchom, ktorý je zvýraznený prítomnosťou veľkolepého (ale hypnotizujúceho, pravda) 18-palcové koleso s pneumatikami 35 bar. Dobre teda chápete, že všetky nedostatky asfaltu, dokonca aj tie najmenšie, sú na stavcoch príliš zreteľne vnímané. Parkovisko? Žiadny problém: ak chcete mať istotu, rozhodnite sa pre zadné senzory (375 eur).
Mimo mesta
Toto je najočakávanejšia kapitola. V ktorom je A1 povolaný pracovať s ikonou Mini. To, čo vám hneď po prvých zákrutách padne do oka, je trochu zvláštne riadenie, na ktoré si musíte zvyknúť. Na prvý pohľad sa zdá byť trochu vzdialený; potom, ako kilometre ubiehajú, sa ukazuje, že sú presné a pravdivé (aj keď menšie ako Mini). A tiež ladenie: ak je správne nasadený, ponúka vynikajúcu priľnavosť a kontrolovanú reaktivitu chvosta, čo vám pomôže vojsť do zákrut bez toho, aby ste ohrozili bezpečnosť. Čo chýba, je len trocha zaangažovanosti: toto Audi je precízne a žulové, asi až príliš pre väčšinu geekov. Len chvála za motor, ktorý zle zrýchľuje na takmer 7.000 7 otáčok za minútu, dobre podopretý veľmi rýchlou XNUMX-stupňovou prevodovkou, pomalý závit iba vo fáze podraďovania (manuálne). Je pravda, že na mokrej vozovke môžu byť nejaké problémy s trakciou, ale elektronický diferenciál XDS, ktorý zabraňuje šmyku brzdením vnútorného kolesa, je prínosom, keď chcete zatiahnuť, pretože pri výjazde drasticky znižuje nedotáčavosť.
diaľnice
Kombinácia bar/35 pneumatika so športovým podvozkom tiež spôsobuje problémy s riadením na diaľnici. Cestujúcim môžete zasahovať z akéhokoľvek dôvodu: podvaly, výmoly, malé hrbole. Napriek tomu sa môžete so svojimi spolucestujúcimi porozprávať bez toho, aby ste zvýšili hlas, pretože karoséria, motor a podbehy kolies sú dobre izolované: náš zvukomer pri rýchlosti 130 km/h zaznamenal iba 66 dB, čo je ešte lepšie ako u niektorých sedanov. Tempomat? Musíte zaplatiť - stalo sa to - osobitne: sú 285 eur.
Život na palube
Vzhľadom na to, že A1 sa nekupuje kvôli vnútornému priestoru a priemyselnej obývateľnosti, treba povedať, že malé Audi, podobne ako jeho večný anglo-nemecký rival, obetuje veľa pasažierov vzadu: na šírku sú pohodlní, ale trpia. veľa s kolenami. a hlava. Interiér je však úhľadný, ako by ste od Audi očakávali. Jednoduché povely (iné ako navigačné príkazy ... učiť sa) a na dosah sú kombinované s materiálmi vo výške, aspoň tam, kde oko a ruka najčastejšie spočívajú. Pri podrobnom skúmaní nachádzame určité úspory v oblasti materiálov a povrchových úprav, pričom na pavé sú viditeľné mierne škrípanie. Trochu o batožinovom priestore: Dostatočne priestranný ponúka štandardne samostatne sklopné zadné sedadlá. Voliteľne môžete pridať tašku na lyže (85 eur) a tašku na batožinu (110), ktorá obsahuje elektrickú zásuvku 12 V, háčiky na zaistenie predmetov, nakladaciu sieť, priehradky pod podlahou, popruh na upevnenie, prídavné svetlo ...
Cena a náklady
Dvadsaťšesťtisícštyristo eur. S touto sumou si domov odveziete veľmi dobré kompaktné dodávky, či už z golfového segmentu alebo tak. Navyše, základný údaj je odsúdený na neúprosný rast, ak sa vezme z (veľmi bohatého) voliteľného zoznamu. Pretože je štandardne dodávaný s CD rádiom s Aux jackom, externým a interným balíkom S Line, manuálnou klimatizáciou a automatickou prevodovkou má mať tempomat, USB zásuvku, Bluetooth reproduktor, navigátor, xenónové svetlomety, elektricky sklopné zrkadlá a parkovacie senzory. musíte zaplatiť: spolu asi 3.000 12,1 eur. Preto sa odporúča venovať pozornosť prídavkom. Rovnako ako noha na plyne: v dopravnej zápche je lepšie starostlivo zvážiť jeho pohyby. Ak sa totiž necháte unášať, vzdialenosti (už ďaleko od deklarovaných údajov) sa môžu veľmi ľahko zväčšiť a ľahko presiahnuť 1 km/liter zistených počas nášho testu. Na záruke nič ohurujúce, s bežnými mizernými dvoma rokmi s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov. Na požiadanie je však možné krytie predĺžiť z 3 na 30.000 roky a od 150.000 70 do 605 XNUMX km (ceny od XNUMX XNUMX EUR do XNUMX XNUMX EUR). Konečne dobré vyhliadky na ojazdené auto, len trochu poškvrnené vysokým výkonom.
bezpečnosť
Ako to už často býva, výkon a bezpečnosť idú rovnakým smerom: čím je auto výkonnejšie, tým je lepšie chránené. Vychádzajúc z aktívnej činnosti: napríklad brzdový systém tejto A1 -ky ho dokázal zastaviť na 130 km / h za pouhých 61,6 metra. Rovnaké údaje ako pre superšport, akým je napríklad Audi R8 ... Dobrá je aj výbava (7 airbagov, nadstavce Isofix, systém kontroly trakcie, hmlové svetlá) a odolnosť voči nárazovým testom zo strany Euro NCAP. Ako vidíte na opačnej strane, A1 bola takmer dokonalá a získala päť hviezdičiek (90% za ochranu dospelých, 79% za ochranu detí a 49% za chodcov). Jazdná dynamika? Nepodarilo sa ho prekonať. ESP, ktoré nemožno úplne deaktivovať, diskrétne monitoruje pohyb zadnej nápravy, ktorá nie je v zákrutách veľmi citlivá na emisie plynu. Napriek vysokému výkonu sa aj neskúsení užívatelia môžu zabaviť v úplnom bezpečí. Možno aj na trati, kde náš Fabio Babini vyžmýkal A1. Otočte stránku a zistite, ako to išlo na okruhu Adria.
Naše zistenia
akcelerácia
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Obnova
| 20-50 km / h v DS | 2,17 |
| 50-90 km / h v DS | 3,61 |
| 80-120 km / h v DS | 4,83 |
| 90-130 km / h v DS | 4,73 |
brzdenie
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
hluk
| aspoň | 43 |
| Max klimatizácia | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
palivo
Dosiahnuť
prehliadka
| Médiá | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
priemer
Giri
| za volantom | 2,1 |
| 130 km / h za 5a | 2.900 |
