Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) je ďalším pouličným bojovníkom od talianskeho výrobcu. Nový bicykel je výkonný, módny, štýlový a má vynikajúci výkon.
V ráme je uložený motor 750 kociek v tvare V. Jeho výkon je 95 koní (k dispozícii pri 9000 7000 ot / min), čo je dosť na veľkolepú jazdu na trati. Maximálny krútiaci moment je k dispozícii už pri XNUMX XNUMX ot./min.
Podvozok je vybavený obrátenou prednou vidlicou, ako aj zadným monoshockom, mierne odsadeným v pozdĺžnom reze rámu. Bicykel má rovnaký brzdný systém ako športové bicykle Tuono 1000R a RSV 1000R. V závislosti od úpravy môže byť v databáze prítomný ABS.
Kompilácia fotografií Aprilia Shiver 750 (SL750)
kompletná sada
| Aprilia Shiver SL 750 | Charakteristika |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Charakteristika |
POSLEDNÉ MOTESTOVÉ TESTY Aprilia Shiver 750 (SL750)
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Cestný test
Ak sa nad tým zamyslíte, v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa nová Aprilia RSV4 2017 zmenila len málo, mýlite sa. Možno vás ospravedlňuje skutočnosť, že všetky aktualizácie sú „interné“, a preto ich nie je ľahké vidieť. Dnes si superbike di Noale zachováva svoje pretekárske schopnosti, renovuje motor, ktorý spĺňa normu Euro 4, bez toho, aby stratil čokoľvek na výkone (naozaj...), mení elektronický balík a zlepšuje podvozok. Niečo iné? Je naozaj ťažké žiadať viac od motocykla s vonkajším objemom 200 CV určeného pre súťaž, ale vybaveného platňou a zrkadlami, aby uspokojili tých, ktorí ho chcú používať na cestách. Testoval som ho na reťazi Mugello, aby som zistil, ako veľmi sa zmenil oproti predchádzajúcemu modelu, ktorý som testoval v Misane v roku 2015. Aprilia RSV4 RF 2017, hotová Nová Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 používa rovnaký motor V4 ako predtým, ale s určitými zmenami v niektorých komponentoch. Splnenie normy Euro 4 nezmenilo hodnoty výkonu a krútiaceho momentu: 201 CV pri 13.000 115 g/min 10.500 Nm pri XNUMX XNUMX g/min. Dnes je k dispozícii nový tlmený výfuk vybavený duálnou lambda sondou a integrovaným ventilom, ako aj nová riadiaca jednotka motora so špičkovými výpočtovými schopnosťami, ktorá riadi zvýšenie maximálnej rýchlosti, teraz zvýšenej o 300 ot./min. Okrem toho sa znížilo trenie a zaviedli sa ľahšie a efektívnejšie piesty. Elektronický balík APRC sa vyvíja vďaka zmene polohy inerciálnej platformy a ťaží z toho, že nová jazda na drôtoch je jednoduchšia a rýchlejšia. nová kontrola trakcie (8 úrovní) a nové ovládanie kolies (3 úrovne) teraz nastaviteľné za chodu pomocou praktického joysticku, zatiaľ čo elektronická prevodovka Quick Shift od Aprilie získava funkciu podraďovania, ktorá umožňuje podraďovanie bez použitia spojky. Nechýba Launch Control pre rozjazdy na trati, Pit Limiter pre rýchlostné obmedzenia a tempomat pre dlhé cesty. Ďalšiu pridanú hodnotu predstavuje prítomnosť nového Bosch Multimap Corning ABS, nastaviteľného v 3 úrovniach, na zlepšenie bezpečnosti na cestách a výkonu na trati optimalizáciou brzdenia v zákrutách. Každé z troch mapovaní ABS v zákrutách je možné skombinovať s ktorýmkoľvek z troch nových usporiadaní motora (Sport, Track, Race: všetky majú rovnaký výkon, mení sa len spôsob jeho podávania), čo umožňuje jazdcom s rôznymi skúsenosťami a schopnosťami nájsť najlepšia možná kombinácia. Verzia RSV4 RF má nové odpruženie Ohlins, hydraulicky aj nastaviteľné predpätie pružiny, je výkonnejšie a o viac ako 800 gramov ľahšie ako predchádzajúce modely: vidlica je najnovšej generácie NIX, ako tlmič TTX; ten pracuje s novým progresívnym prepojením, ktoré zvyšuje rýchlosť odozvy samotného tlmiča. Nechýba ani nastaviteľný tlmič riadenia, ktorý tiež dodáva Ohlins. Aktualizovaný bol aj brzdový systém. Brembo dnes obsahuje pár nových 330 mm oceľových kotúčov vpredu s hrúbkou 5 mm, poháňaných monoblokovými strmeňmi M50 s novými brzdovými doštičkami s vyšším koeficientom trenia. Obraz dopĺňa nový TFT farebný engine, ktorý je ostrejší a jasnejší, dobre čitateľný aj pri vysokých rýchlostiach, a nový V4-MP, ktorý premieta skutočnú telemetriu do vášho smartfónu. Aprilia RSV4 RF 2017, ako sa ti darí Il Mugello je určite jedna z najkrajších tratí na svete a je nepochybne ideálna na testovanie pretekárskeho bicykla. Okrem iného stačí sadnúť si do sedla, aby ste už pochopili, koľko je rás. RSV4 RF. Velmi tuhy, 67 kg ledva varuje mojho: mono vzadu ani nespomína malé hojdačky, o to mi vôbec nejde. Jazdecká pozícia je v súlade so zamýšľaným použitím bicykla, s vysokými a zadnými stupačkami a otvorenými, ale stále pomerne nízkymi riadidlami. Mám 180 cm a mám pocit, že bicykel je na mňa ušitý. Vychádzam z boxov a po troch zákrutách už cítim, že ten pocit je silný: na druhej strane sa už trochu poznáme. Ťah motora je vždy obrovský a ťah je ešte pôsobivejší. V rovinke sa mi del Mugello zdá „kratšie“ ako zvyčajne a za chvíľu som zo San Donata sám. Brzdy silno hryzú a motorka prudko brzdí bez toho, aby bola frustrovaná. Vojsť do zákruty presne, ako na trati, rýchlo klesá a veľmi silným tlačením ma vytiahne, dobre sa ovláda s trakčnou kontrolou a ovládaním kolies. Predné koleso je však trochu zdvihnuté a inštinktívne uberám plyn, no potom sa zamyslím a už druhýkrát nechám elektroniku, aby ma dostala na stopu bez prevrátenia. Aké krásne sú zmeny smeru Mugella, ľahko sa s nimi zrážam, motorka je svižná a cítim, ako sa pocit z minúty na minútu stupňuje. Snažím sa teda viac tlačiť, brzdiť silnejšie a silnejšie (toto brzdenie sa mi veľmi páči), ale kolo za kolom chápem, že moje telo takýto spôsob jazdy dlho nevydrží. Takže, aby som sa nadýchol, jazdím v kruhoch, nechávam sa ukolísať vzostupy a pády na tejto nezvyčajnej trati a presúvam bicykel medzi jedným zlom a druhým. V zábere sú teda štyri valce výrazné a fyzická námaha potrebná na lepšie zvládnutie takéhoto výkonu je skutočne pozoruhodná. V kameňolomoch som po šichte a keď si dám dole prilbu, tak už nemám sliny. Nakoniec som až tak netlačil, skôr naopak. Naučil som sa bicykel, znova som sa naučil trať, ale už som skončil, úplne preč? V každom prípade budú aj júlové horúčavy, hovorím si a tvárim sa, že ignorujem svoj zlý fyzický stav. Návrat na trať, po krátkej zastávke (a po veľkom množstve vody a nápoji bohatom na minerálne soli), s vysokou hladinou adrenalínu a túžbou počuť krik štvorvalcového motora Aprilia na výjazde z trate. Bucine. Jazdím lepšie, určite lepšie začať krotiť zver. Výjazd S väčším odhodlaním otváram plyn, zadná časť sa trochu hýbe, ale pocit z kontroly je absolútny. Elektronika je naozaj bezchybná. A Quick Shift sa neotáča ani pri stúpaní s otvoreným plynom. Mŕtvy ťah je čoraz silnejší, najmä v San Donato: žiadne mazanie. Aké potešenie! Končím sedenie a vraciam sa k boxom. Myslím na to, aké ťažké bolo vylepšiť už tak dobre fungujúci bicykel – bolo to pre mňa potešenie (hoci nie som jazdec) v roku 2015 – a akí dobrí sú v Aprilii a na vzostupe. latku ešte ďalej bez narušenia dokonalej rovnováhy, ktorá charakterizuje RSV4. Skrátka, je ťažké od tohto bicykla žiadať viac. Samozrejme, len skúsený pilot to dokáže naplno využiť. Medzitým som sa napriek zadýchaniu a poteniu vystrelil štyri a pol náboja, než som to vzdal, radšej som sa snažil, mysliac si, že jediným skutočným obmedzením tohto RSV4 som ja!
