Testovacia jazda anatómie špičkového motora: Infiniti V6 Twin Turbo
Trojlitrový agregát je priamym príbuzným motora Nissan GT-R
6-litrový dvojvalcový zážihový motor V60, ktorý bol po prvý raz videný v novom kupé Q3,7, má za úlohu nahradiť dnes už kultový 6-litrový V37 VQ30. Automobil novej generácie s kódovým označením VR (v tomto prípade VRXNUMX DDTT) a podľa Infiniti je najpokročilejším motocyklom, aký kedy spoločnosť vyrábala a ponúkala.
Dôvody znižovania zdvihového objemu nie sú len v trendoch smerom k downsizingu a prechodu na preplňovanie turbodúchadlom, ale aj v konštrukcii valcov, ktoré sú z hľadiska zdvihového objemu optimálne. Podobne ako ich kolegovia z Mercedesu a BMW, aj konštruktéri Infiniti používajú 0,5-litrové valce, ktoré sa považujú za najvhodnejšie pre proces spaľovania.
Kupujúcim sú k dispozícii dve verzie motora s výkonom 304 a 405 k. Napriek výraznému rozdielu vo výkone medzi nimi z mechanického hľadiska nie sú výrazné rozdiely - iné sú montážne podpery, navyše výkonnejší agregát má namiesto jedného vodného čerpadla dve.
Optické snímače sledujú rotáciu turbínového kolesa, ktoré v prechodných podmienkach dosahuje 240 000 otáčok za minútu. Shosaki Ando, vedúci pohonných jednotiek spoločnosti Infiniti, uviedol, že cieľom bolo dosiahnuť vysoký výkon aj rýchlu odozvu motora, čo je vzhľadom na potrebu väčších turbodúchadiel náročné. Výkonnejšia verzia dosahuje výkon 405 koní. pri 6400 ot./min a má maximálny krútiaci moment 475 Nm v rozmedzí od 1600 do 5200 ot./min, vo verzii s 304 k. krútiaci moment 400 Nm.
Architektúra hliníkového bloku z tzv. "Štvorcový typ" s rovnakým zdvihom a priemerom piestu je dobrým kompromisom medzi nízkym trením a vysokými otáčkami. Do rovnice sa pridáva variabilné otváranie ventilov a priame vstrekovanie paliva. Súčasťou požiadavky na vyššiu efektivitu je aj konštrukčné usporiadanie – dve turbodúchadlá sú namontované priamo na hlavách valcov, ktoré majú zasa integrované výfukové potrubie. Týmto spôsobom sa dosiahne rýchlejšia reakcia turbín, plyny rýchlejšie zohrejú katalyzátor, chladiaca kvapalina rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu a následne sa zníži teplota plynov, aby turbíny neboli vystavené tepelnému namáhaniu. Okrem toho výrazne znižuje potrebu obohacovania zmesi pri vysokom zaťažení. Systém medzichladenia stlačeného vzduchu je typu voda-vzduch, má väčší chladiaci výkon a udržuje vyváženejšiu teplotu ako systém vzduch-vzduch. Okrem toho medzichladiče umiestnené v blízkosti krytov ventilov skracujú dráhu stlačeného vzduchu a urýchľujú odozvu dodávky plynu.
„Zrkadlový povlak s tepelným vstrekovaním“ nanášaný na steny valca nielenže pomáha znižovať trenie (až o 40 percent!), Ale tiež znižuje váhu tým, že eliminuje potrebu liatinových puzdier (vďaka tomu je konštrukcia tiež pevnejšia, čím je odolnejšia. hrúbka hliníkovej steny) a pre efektívny odvod tepla cez hliníkové steny. Nový motor sa vyrába v závode spoločnosti Nissan vo japonskej Fukušime.
Domov " články " Prázdne miesta » Anatómia špičkovej technológie: Infiniti V6 Twin Turbo
