Testovacia jazda Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: športový vektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sľubuje, že zapôsobí nielen na prísažných alfistov

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy, maximálna rýchlosť 283 km/h, inteligentný systém pohonu všetkých kolies, vektorovanie krútiaceho momentu na zadnej náprave, adaptívne elektronicky riadené odpruženie – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sľubuje, že zaujme nielen zaprisahaní alfiisti.

Taliani si pre predstavenie tohto modelu vybrali mimoriadne zaujímavé a neobvyklé miesto. Ďaleko od zhonu Dubaja, hlboko v horách v púšti Spojených arabských emirátov, nás čakal uzavretý priesmyk s nádhernými serpentínami, dlhé klenuté zákruty a neskutočná séria zákrut.

Znie to sľubne, najmä keď riadite vozidlo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. 2,9-litrový Biturbo V6, rovnako ako v sedane Giulia, dosahuje pôsobivých 510 koní. V porovnaní so svojím bratrancom je Stelvio asi o šesť centimetrov dlhšie, o 9,5 centimetra širšie a hlavne o 25,5 centimetra vyšší.

To samo o sebe znie ako vážny problém z hľadiska dynamického správania sa na ceste. Aspoň to sme si mysleli, kým sa nám nedostalo do rúk najvýkonnejšie SUV modelu Alpha ...

Stelvio mení smer mimoriadne spontánne, v zákrutách prekvapivo vysokých rýchlostí a so znateľným prítlakom zozadu. Systém riadenia 12: 1 poskytuje neustále vynikajúce informácie o trakcii a polohe kolies na zadnej náprave.

Pneumatiky Pirelli začínajú pískať v tiahlych zákrutách pri rýchlostiach nad 70 km/h, to však nevyčerpáva dynamický potenciál auta. Diferenciál zadnej nápravy automaticky zrýchľuje otáčanie vonkajšieho kolesa – v populárnej vede „vektorovanie krútiaceho momentu“.

Polomer otáčania sa tak automaticky zníži a veľké SUV sa rúti do ďalšej zákruty. Taliansky model nemá problémy s trakciou ani na silno pieskovaných povrchoch.

Ešte predtým, ako začnú zadné kolesá strácať trakciu, sa až 50 percent trakcie automaticky prenesie na prednú nápravu. Inak sa Stelvio Quadrifoglio väčšinou nevyhýbal zobrazeniu znaku porovnateľného s charakterom automobilu s pohonom zadných kolies.

Kontrolovaný drift je možný iba v režime Race, pretože vo všetkých ostatných situáciách zasahuje elektronický stabilizačný systém s nemilosrdnou tuhosťou. Našťastie tento športový režim ponecháva trochu viac priestoru pre pilota, aby mohol konať.

Ak chcete šetriť palivo, k dispozícii je tiež režim Advanced Efficiency, v ktorom sa Stelvio stáva oveľa ekonomickejším vďaka funkcii dočasného vypnutia troch zo šiestich valcov a režimu zotrvačnosti. Podľa oficiálnych údajov spoločnosti Alpha je priemerná spotreba deväť litrov na 100 kilometrov. Celkom optimistická hodnota, najmä pri športovejšej jazde.

Biturbo V6 so silným ťahom

Opäť sme v režime Race, čo výrazne zvyšuje reakciu motora na plyn, ale nie natoľko, aby sme vyrovnali znateľnú turbo jamu. Skutočný skok v sile nastáva okolo 2500 600 otáčok za minútu (pri dosiahnutí maximálneho krútiaceho momentu XNUMX Nm) a nad túto hodnotu Stelvio vyvíja svoj výkon rovnomerne a poskytuje pozoruhodnú trakciu.

Pohonné ústrojenstvo biturbo točí pri viac ako 7000 XNUMX ot./min. Predtým, ako osemstupňový automat zaradí vyšší prevodový stupeň. Môžete to urobiť aj ručne pomocou pádla na pravej strane volantu.

Inžinieri Alfy nainštalovali vhodný softvér pre tento postup odlišne od Giulie QV, čo sľubuje väčšiu harmóniu medzi motorom a prevodovkou. Pri každej zmene prevodového stupňa vydáva Stelvio z výfukového systému hromové zvuky, po ktorých nasleduje nový silný rev – vzrušujúce a skutočne mechanické zvuky bez akéhokoľvek elektronického modelovania.

Quadrifoglio sa teda naďalej vyvíja závideniahodnou rýchlosťou. Zároveň 1830 XNUMX kg SUV odvádza celkom dobrú prácu s absorpciou nerovností na ceste a poskytuje tvrdú, ale nie nepríjemnú jazdu. Tento pozitívny stroj dokáže zaujať nielen silných alfa hráčov.