Alfa Romeo Giulia QV z roku 2017

Tim Robson testuje a analyzuje novú Alfu Romeo Giulia QV v Sydney Motorsport Park a podáva správy o výkone, spotrebe paliva a výsledkoch z jej uvedenia na trh v Austrálii.

Je čas, aby sa jedna z najstarších automobilových značiek sveta postavila na nohy. Alfa Romeo, založená v roku 1910, má na svojom konte niektoré z najkrajších a najinšpiratívnejších áut, aké kedy boli vyrobené... no posledných asi 15 rokov bolo len smutným tieňom zašlých čias slávy s nudným radom modifikácií odvodených od Fiatu, ktoré sa predávali. zle a priniesli značke veľmi malú hodnotu.

Napriek tomu však Alpha stále prechováva veľa dobrej vôle a náklonnosti, ktorá tvrdí, že strávila posledných päť rokov spolu s 5 miliardami eur (7 miliárd austrálskych dolárov) a tímom najlepších a najchytrejších zamestnancov FCA, ktorí sa objavovali na nové. storočí.

Sedan Giulia je prvým zo série úplne nových vozidiel, ktoré majú zmeniť spoločnosť, a QV jednoznačne hádže rukavice konkurentom ako Mercedes-AMG a BMW. Podarilo sa mu dosiahnuť zdanlivo nemožné?

Design

Štvordverová Giulia je nehanebne odvážna a majestátna, s výraznými líniami, sviežimi akcentmi a nízkym, účelným postojom, zatiaľ čo jej sklenená strecha predlžuje kapotu, hovorí Alfa.

QV je celé potiahnuté uhlíkovými vláknami: kapota, strecha (samotné tieto prvky ušetria takmer 35 kg), bočné prahy, predný spodný spojler (alebo splitter) a zadné krídlo sú vyrobené z ľahkého materiálu.

Našťastie sa Alfe podarilo dať Giulii QV osobitosť.

Tento predný splitter je v podstate aktívnym aerodynamickým zariadením, ktoré sa zdvíha, aby sa znížil odpor pri rýchlosti, a klesá pri brzdení, aby sa pridal prítlak vpredu.

Auto dotvárajú devätnásťpalcové kolesá, ktoré môžu byť na želanie vyrobené v tradičnom štýle ďateliny. Najvyššou farbou je, samozrejme, červená Competizione, ale bude k dispozícii na výber zo siedmich farieb exteriéru a štyroch farieb interiéru.

Našťastie sa Alfe podarilo dať Giulii QV osobitosť v sektore, kde jedno auto môže príliš ľahko vyzerať ako druhé.

praktickosť

Z miesta vodiča je palubná doska jednoduchá, prehľadná a štýlová, s minimom ovládacích prvkov a zameraná na jazdu.

Volant je kompaktný, krásne tvarovaný a ozdobený premyslenými prvkami, akými sú napríklad alcantarové palcové podložky.

Štandardné športové sedadlá majú dostatok opory a opory aj pre 100 kg pilota a ich spojenie s dvomi pedálmi a volantom je priame a správne. Ak ste niekedy jazdili na staršej Alfe, pochopíte, prečo je to dôležité.

Zvyšok rozvádzača vyzerá skvele, s jemnosťou a jemnosťou, akú sme neočakávali.

Červené tlačidlo štartéra na lúči volantu je tiež veľkým uznaním začlenenia DNA Ferrari do radu Giulia vo všeobecnosti a konkrétne do QV; v skutočnosti je šéf programu Giulia Roberto Fedeli bývalý zamestnanec Ferrari s autami ako F12.

Zvyšok rozvádzača vyzerá skvele, s jemnosťou a jemnosťou, akú sme neočakávali.

Jediným nápadným problémom, ktorý si môžeme všimnúť, je prehadzovačka osemstupňového automatu, ktorá bola vylúčená zo zvyšku impéria FCA. Veľké pevné pádla – opäť odzrkadľujú to, čo by ste našli na 488 – sú najlepším spôsobom ovládania prevodových stupňov.

8.8-palcová multimediálna obrazovka je krásne integrovaná do stredovej konzoly a ponúka Bluetooth, satelitnú navigáciu a digitálne rádio, ale žiadne Apple CarPlay alebo Android Auto.

Priestor na zadných sedadlách je priemerný, s mierne obmedzeným priestorom nad hlavou pre vyšších pasažierov napriek hlbokej lavici na zadných sedadlách.

Trochu stiesnené pre troch, ale ideálne pre dvoch. Vonkajšiu zadnú časť zdobia úchyty ISOFIX, zatiaľ čo zadné vetracie otvory a zadný port USB sú pekné.

Jedným malým negatívom je výška prahov Giulia, ktorá môže sťažiť pristátie. Rovnako je to aj s tvarom dverí, najmä zadných.

Počas nášho rýchleho testu sme si všimli dva držiaky nápojov vpredu, dva vzadu v strede a držiaky na fľaše v predných dverách, ako aj vrecká v zadných dverách. Do kufra sa zmestí 480 litrov batožiny, no žiadna rezervná pneumatika ani priestor na úsporu miesta.

Cena a vlastnosti

Giulia QV začína na 143,900 3 dolároch pred cestovnými výdavkami. To ho stavia do stredu boja so svojimi európskymi náprotivkami, pričom BMW M144,615 63 Competition má cenu 155,615 XNUMX XNUMX USD a sedan Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S XNUMX XNUMX USD.

Štandardná výbava zahŕňa 19-palcové zliatinové disky kolies s pneumatikami Pirelli na mieru, bi-xenónové a LED svetlomety s adaptívnym predným osvetlením a automatickými diaľkovými svetlami, elektrické a vyhrievané kožené športové sedadlá a karbónové a hliníkové čalúnenie.

Dostane aj adaptívne tlmiče a šesťpiestikové predné a štvorpiestikové zadné brzdové strmene Brembo. Giulia s pohonom zadných kolies má štandardne aktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu na zadnú nápravu a tradičnú osemstupňovú automatickú prevodovku.

Srdcom a klenotom QV je 2.9-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami odvodený od Ferrari.

Voliteľné balíčky zahŕňajú vylepšenie uhlíkovo-keramického brzdového systému pre obe strany auta za približne 12,000 5000 USD a pár pretekárskych vedier Sparco s uhlíkovým povrchom za približne XNUMX XNUMX USD.

Štandardom sú čierne brzdové strmene, ale možno objednať aj červené alebo žlté.

Motor a prevodovka

Srdcom a klenotom QV je 2.9-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami odvodený od Ferrari. Nikto nehovorí, že ide o motor Ferrari s odznakom Alfa, ale existujú dôkazy, že tento zliatinový motor patrí do rovnakej rodiny motorov F154 ako V8 Ferrari California T a oba motory majú rovnaké vŕtanie, zdvih a tvar V. kolaps. rohové čísla.

Alfa generuje 375 kW pri 6500 600 ot./min a krútiaci moment 2500 Nm od 5000 6 do 0 100 ot./min z V3.9 s priamym vstrekovaním paliva a predpokladá, že Giulia QV zrýchli na 305 km/h už za 8.2 sekúnd a dosiahne rýchlosť XNUMX km/h. Vráti aj tvrdených XNUMX litrov na XNUMX km.

Tieto špecifikácie prevyšujú M3, ktorá ponúka iba 331 kW a 550 Nm v špecifikácii Competition a rýchlosť 0-100 km/h za štyri sekundy.

Giulia QV môže konkurovať Mercedesu-AMG C63, pokiaľ ide o výkon, ale s 100 Nm je nižšia ako nemecké auto. Uvádza sa však, že Talian zrýchli na 700 km/h o 0.2 sekúnd rýchlejšie.

QV sa štandardne dodáva s novovyvinutým osemstupňovým automatom ZF, ktorý je spárovaný so zadnou časťou s aktívnym vektorovaním krútiaceho momentu, pomocou dvoch spojok na zadnej náprave posiela až 100 % výkonu na koleso, ktoré to najviac potrebuje.

Od zákruty do zákruty, rovno po rovinke, sa QV neustále vylepšuje, aby maximalizoval svoj výkon.

Úplne nová platforma, známa ako Giorgio, dáva QV dvojprvkové predné a viacprvkové zadné odpruženie a riadenie je elektricky asistované a spojené priamo s rýchlou ozubnicou.

Tu stojí za zmienku, že Alfa predstavila prvý brzdový systém na svete na Giulii, ktorý kombinuje konvenčné servo brzdy a systém kontroly stability vozidla. Zjednodušene povedané, brzdový systém dokáže spolupracovať so stabilizačným systémom auta v reálnom čase na optimalizácii brzdného výkonu a pocitu.

Okrem toho centrálny počítač, známy ako počítač riadenia domény podvozku alebo počítač CDC, môže v reálnom čase a synchrónne meniť vektorovanie krútiaceho momentu, aktívny predný rozdeľovač, systém aktívneho zavesenia kolies, brzdový systém a nastavenia riadenia trakcie/stability. .

Od zákruty do zákruty, rovno po rovinke, sa QV neustále vylepšuje, aby maximalizoval svoj výkon. Divoké, čo?

Spotreba paliva

Zatiaľ čo Alfa uvádza nízke hodnoty 8.2 litra na 100 km v kombinovanom cykle, naše šesťkolové testy na okruhu ukázali výsledok takmer 20 l/100 km.

Nečudo, že QV preferuje 98RON a auto má 58 litrovú nádrž.

vodičský

Naša dnešná skúsenosť bola obmedzená na maximálne 20 km, ale tých 20 km bolo dosť šialenou rýchlosťou. Hneď od začiatku je QV vláčne a prekvapivo poddajné, aj keď je volič jazdných režimov v dynamickej polohe a tlmiče sú nastavené na „tvrdé“.

 Tento motor... wow. Len wow. Moje prsty sa pohybovali dvojnásobným tempom, len aby som držal krok so zmenami.

Riadenie je ľahké a príjemné, s jemnou a zmysluplnou spätnou väzbou (hoci väčšia hmotnosť by bola skvelá vo viacerých pretekárskych režimoch), zatiaľ čo brzdy – karbónové aj oceľové verzie – sú plné, spoľahlivé a nepriestrelné aj po veľkých zastávkach. z hlúpych rýchlostí.

A ten motor... wow. Len wow. Moje prsty sa pohybovali dvojnásobným tempom, len aby som držal krok so zmenami, taká je naliehavosť a sila, s akou vystrelil zo svojho rozsahu otáčok.

Jeho krútiaci moment pri nízkej škrtiacej klapke by bol tiež hrdý na traktor; v skutočnosti je najlepšie bežať Giuliu QV na vyššom prevodovom stupni ako inak, len aby ste ju udržali v strede toho hustého pásma bohatého, mohutného krútiaceho momentu.

Nie je to pískanie, ale barytónová rezonancia V6 a hlasné praskanie pri zmene plného plynu cez jeho štyri výfuky boli hlasné a zreteľné, dokonca aj cez prilbu.

Zákazkové pneumatiky Pirelli sú podľa konštruktéra podvozku Alfy čo najbližšie k typom R-spec pripraveným na súťaž, takže vyvstanú otázky o výkone a životnosti v mokrom počasí... ale na trať sú skvelé. , s množstvom bočnej priľnavosti a skvelou spätnou väzbou.

Giulia QV je absolútnou líderkou... aspoň na trati.

Navyše je ľahké cítiť sa v jednote s autom vďaka jednoduchému a prehľadnému usporiadaniu prístrojovej dosky, vynikajúcej viditeľnosti, pohodlným sedadlám a ideálnej pozícii pri riadení. Dokonca je kde si nasadiť prilbu.

Bezpečnosť

Alfa na bezpečnostnom rekorde Giulie nešetrila, pričom auto získalo 98 percent v teste bezpečnosti dospelých Euro NCAP, čo je rekord pre každé auto.

Dodáva sa tiež s množstvom aktívnych bezpečnostných prvkov vrátane varovania pred kolíziou s autonómnym núdzovým brzdením a rozpoznávaním chodcov, varovania pred opustením jazdného pruhu, asistenta mŕtveho uhla s upozornením na križujúcu premávku a spätnej kamery s parkovacími senzormi.

vlastnosť

Na Giulia QV sa vzťahuje trojročná záruka na 150,000 XNUMX kilometrov.

Servisný interval je každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo má predplatený program údržby auta, ktorého ceny ešte neboli potvrdené.

Giulia QV je absolútnou líderkou... aspoň na trati. Musíme si naše úsudky uložiť, kým ich neprejdeme špinavými ulicami reality.

Z nášho krátkeho pobytu v aute však jej jemný dotyk, nežné vystupovanie a celkovo všestranný prístup napovedajú, že si hanbu neurobí.

Úloha, ktorej čelí Alfa Romeo, je obrovská, no vďaka ružovému pohľadu na minulosť od zástupov bývalých fanúšikov a množstvu potenciálnych nových zákazníkov, ktorí sa chcú vzdialiť od etablovaných európskych značiek, sa to dá stále zvládnuť, ak je to správne. produkt je ponúkaný.

Ak je Giulia QV skutočne skutočným ukazovateľom budúcnosti tejto chybnej, frustrujúcej, talentovanej, v podstate talianskej značky, potom možno, len možno, dokázala dosiahnuť nemožné.

Dokáže vás Giulia QV odvrátiť od jedného z jej nemeckých konkurentov? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.