Testovacia jazda 80 rokov výroby automobilov BMW

Chronológia zakladajúceho princípu bavorskej spoločnosti BMW Efficient dynamics.

Výroba automobilov BMW sa začala pred 80 rokmi, keď bol prvýkrát predstavený DA 3 s výkonom 15/2 hp, ktorý vošiel do histórie ako Dixi. Už vtedy bola kľúčovou zásadou spoločnosti BMW pri vývoji a výrobe automobilov vysoká účinnosť v kombinácii s vynikajúcou dynamikou. Princíp, ktorý sa v histórii spoločnosti osvedčil ako mimoriadne úspešný a podpísal identitu značky. Základy BMW EfficienDynamics tak boli položené pred 80 rokmi. Celková stratégia obsahuje početné inovácie zamerané na zníženie spotreby paliva a emisií pri zachovaní alebo zvýšení výkonu a dynamiky, vďaka ktorým BMW vytvára a implementuje množstvo technológií, ktoré stanovujú nové štandardy v automobilovom priemysle.

začiatok

Reklamné publikácie v tlači 9. júla 1929 informovali verejnosť o tom, že BMW je už výrobcom automobilov. Večer predtým malo pár šťastlivcov pozvaných do nového autosalónu BMW v centre Berlína prvú možnosť obdivovať malé auto s označením 3/15 PS DA 2, posledné dve písmená sú skratkou Deutsche Ausführung, resp. „nemecká modifikácia“. Veľmi skoro sa prvé auto značky BMW stalo populárnym a dodnes zostáva legendárne ako Dixi.

Prvý automobil zišiel z montážnej linky 22. marca 1929 v závode BMW neďaleko bývalého letiska Berlín-Johannisthol. Toto je začiatok niečoho viac ako výroby automobilov BMW. Zatiaľ čo Dixi vo veľkej miere vychádza z existujúceho modelu s dielmi a komponentmi, ktoré sa už vyrábajú, nesie tento automobil nepochybne typický štýl BMW: od počiatku je pre spoločnosť prvoradá efektivita a dynamika, ktoré tvoria jadro jej identity. značka. BMW je doteraz známe výrobou mnohých hospodárnych a vysoko kvalitných výrobkov, ako sú letecké motory a motocykle.

Predtým, ako BMW umiestnilo biele a modré logo značky na masku chladiča Dixi, bolo auto technicky vynovené kupé vyrobeným výhradne z ocele ako jeho hlavným prvkom. Výsledkom bolo, že BMW 3/15 vyhralo Medzinárodnú alpskú rely pri svojom prvom štarte v roku 1929 a úspešne absolvovalo všetky dlhé túry v Alpách počas turné, ktoré trvalo päť celých dní.

Dixi okrem spoľahlivosti láka spotrebiteľov aj svojou všestrannou ekonomikou a relatívne nízkou cenou: pri spotrebe iba šiestich litrov paliva je Dixi úspornejší než železničný a kupujúci môžu za základný model zaplatiť na splátky cenu 2 ríšskych mariek. BMW sa tak stalo oveľa lacnejším ako podobný Hanomag a konkurovalo vtedajšiemu bestselleru. Rosnička Opel.

Technológia VANOS v roku 1938

Inžinieri BMW krok za krokom zdokonaľovali svoje technológie v priebehu rokov, aby zvýšili efektívnosť aj funkčnosť a poskytli značnú výhodu oproti svojim konkurentom. Napríklad ešte v roku 1930 spoločnosť BMW skúmala variabilné časovanie ventilov a v rokoch 1938/39 získala prvý patent na túto technológiu.

Prototypy leteckého motora BMW 802 sú vybavené technológiou, ktorá aj dnes prirodzene pokročila na vyššiu úroveň, zachováva vyššiu účinnosť všetkých benzínových motorov BMW – Twin VANOS. V 2 konskom leteckom motore BMW sú sacie a výfukové ventily ovládané ozubenými kotúčmi s nastaviteľným nastavením počas prevádzky.

V roku 1940 BMW po prvýkrát predstavilo ďalší kľúčový prvok a kľúčové zameranie Efficient Dynamics, použitie ľahkých materiálov. BMW 328 Kamm Racing Coupé je obzvlášť nápadným príkladom najlepšieho výkonu BMW 328 v motoristickom športe. Rúrkový rám auta je vyrobený z ultraľahkej zliatiny a váži len 32 kg. Spolu s hliníkovou karosériou a šesťvalcovým motorom je pohotovostná hmotnosť vozidla len 760 kg. Vynikajúca aerodynamika, ktorej príkladom je Wunibald Kamm, jeden z priekopníkov v tejto oblasti, dáva vozidlu koeficient odporu vzduchu takmer 0.27. To spolu s výkonom 136 koní. dvojlitrový motor poskytuje maximálnu rýchlosť 230 km/h.

BMW sa k tomuto konceptu opäť vrátilo po vojne, pričom sa v roku 1971 riadilo rovnakou filozofiou aj v prípade BMW 700 RS. Toto nové závodné auto má mimoriadne ľahkú konštrukciu, vylepšený rúrkový rám a ľahké hliníkové obloženie.

Závodné auto váži 630 kg vrátane vnútornej výbavy, čo nie je problém pre motor špeciálne vyvinutý pre tento model: dvojvalec s výkonom 70 k. dedina a pracovný objem 0.7 l. Litrový výkon 100 HP s./l, dnes pozoruhodný úspech, vďaka ktorému dosahuje maximálna rýchlosť 160 km / h. S veľkým nemeckým pretekárom Hansom Stuckom za volantom BMW 700 RS získal mnoho víťazstiev v rôznych horských pretekoch.

1968: šesťvalcový motor BMW

V roku 1968, po ohromujúcom úspechu svojej novej rady automobilov a 02 modelov, pokračovalo BMW v tradícii 1930. rokov vývojom výkonnejších šesťvalcových motorov. Je to tiež debut BMW 2500 a 2800, s ktorými sa spoločnosť vracia na veľký automobilový trh vo verziách sedan a kupé.

Motory, identické v obidvoch modeloch, sú naklonené pod 30 °, zdroje napájania dosahujú na kľukový hriadeľ, pohybujú sa najmenej v siedmich ložiskách a pre hladkosť bez vibrácií obsahujú dvanásť protizávažia, ktoré ešte zvyšuje vačkový hriadeľ nad hlavou.

Jednou z technických inovácií týchto dvoch modelov, zhodných svojimi konštrukčnými kvalitami, je trojitá pologuľová rotačno-pohyblivá spaľovacia komora spolupôsobiaca s piestami zodpovedajúcej konštrukcie. Presná konfigurácia zaručuje optimalizovaný proces spaľovania, v tomto prípade vyšší výkon pri úspore paliva: 2.5-litrový motor poskytuje maximálny výkon 150 k. s., 2.8 l - pôsobivých dokonca 170 l. Len toľko, aby zaručilo BMW 2800 miesto v exkluzívnej skupine automobilov s maximálnou rýchlosťou 200 km/h Oba modely zostávajú prakticky neprekonateľné a šesťvalcové motory BMW stanovujú štandard vo vývoji motorov na dlhé roky.

K tejto prevahe výrazne prispieva pretekárske auto s výnimočnými výhodami EfficientDynamics na toto obdobie, BMW 1971 CSL postavený v 3.0. Inteligentná ľahká konštrukcia opäť robí tento pozoruhodný model ešte dynamickejším, zatiaľ čo vynikajúca aerodynamika tiež pomáha optimalizovať výkon motora. Vďaka kvalitám tohto typu ľahkého, výkonného a rýchleho kupé bolo dlhé roky neprekonateľné a BMW okrem jedného vyhralo v rokoch 1973 až 1979 všetky majstrovstvá Európy osobných automobilov.

Olympijské hry 1972: elektromobil BMW

Na začiatku 70. rokov sa dizajnéri BMW zamerali na viac než len na veľké vylepšenia v motoršporte. Olympijské hry 1972 znamenali začiatok intenzívneho výskumu technológie elektrických motorov. Malá flotila oranžových sedanov BMW 1602 vybavených akumulátorovými elektromotormi sa stala symbolom Mníchovských hier. V nasledujúcich troch desaťročiach patrilo BMW k svetovým lídrom v oblasti elektrických vozidiel.

Iba o rok neskôr predstavilo BMW ďalší inovatívny model vybavený najmodernejšími technológiami svojej doby: BMW 2002 Turbo sa stalo prvým sériovým autom v Európe vybaveným preplňovaným motorom. Toto dáva spoločnosti BMW vedúcu úlohu v technológii preplňovania turbodúchadlami v sériovej výrobe aj v motoršporte.

Ďalším krokom spoločnosti BMW v oblasti efektívnosti bolo BMW M1978 v 1. roku. Tento vynikajúci športový automobil so štvorventilovou technológiou predstavuje novú etapu v optimalizácii zaťaženia valcov. Spoločnosť BMW začala túto technológiu úspešne využívať v motoršporte koncom 60. rokov a o desať rokov neskôr ju premenila na sériovú výrobu. Optimalizovaná technológia zaťaženia valcov bola následne prenesená do ďalších modelov BMW, ako sú M635CSi, M5 a M3.

V roku 1979 digitálna technológia pomohla prvýkrát dosiahnuť vyššiu efektivitu vďaka digitálnemu riadeniu motora v BMW 732i. Toto zlepšenie ďalej zvyšuje automatické zníženie spotreby paliva znížením spotreby paliva na nulu v režime spotreby paliva. Automobilový priemysel tak vstupuje do novej fázy technologického vývoja a BMW sa stáva priekopníkom v oblasti automobilovej elektroniky.

BMW vždy venuje veľkú pozornosť dôležitej úlohe vodiča v procese zlepšovania efektivity auta. Z tohto dôvodu bol v roku 1981 predstavený ďalší úspech v oblasti elektroniky – prvý snímač hladiny paliva na svete, ktorým je vybavená piata séria BMW. Tento nový displej upriamuje pozornosť vodiča na spotrebu paliva a jasne mu ukazuje, ako môžu jazdiť hospodárnejšie. V súčasnosti hrá ukazovateľ spotreby paliva dôležitú úlohu v kontexte stratégie BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: základný kameň naftovej technológie

Rozhodnutie BMW vstúpiť na trh s naftovými motormi je jedným z najrevolučnejších v histórii spoločnosti. Úplne nová generácia motorov predstavuje tento pozoruhodný prielom.

BMW 524td, predstavené v júni 1983, je vybavené naftovým motorom, ktorý spája výhody dieselovej technológie s vlastnosťami BMW – vynikajúca dynamika a lepší výkon. To viedlo k vytvoreniu turbodieselového motora BMW, ktorý bol vyvinutý z existujúcich šesťvalcových radových jednotiek s objemom od 2.0 do 2.7 litra.

Vďaka technológii preplňovania turbodúchadlami a veľkým prierezom sacieho a výfukového potrubia 2.4-litrového motora zvýšili konštruktéri BMW jeho výkon na pozoruhodných 115 koní. Súčasne je proces spaľovania vo vírivej spaľovacej komore zintenzívnený na ešte vyššie štandardy, čo poskytuje ideálny základ pre zníženie spotreby paliva a hluku spaľovania. Podľa normy DIN zvládne moderný turbodiesel BMW 7.1 l / 100 km, hoci maximálna rýchlosť automobilu je 180 km / h a zrýchlenie z 0 na 100 km / h sa dosiahne za 12.9 s.

Skutočne jedinečný koncept: motor eta

Ďalším novým konceptom predstaveným BMW, tentoraz v oblasti benzínových motorov, je eta. Túto technológiu používa BMW od jesene 1981 v BMW 528e predávanom na americkom trhu. Na jar 1983 tento model nasledovalo BMW 525e vyvinuté pre Nemecko a v roku 1985 bolo na európsky trh uvedené BMW 325e.

Toto predstavuje písmeno „e“, symbol efektívnosti. V-2.7 s objemom 8.4 litra bol skutočne optimalizovaný bez kompromisov kvôli zlepšeniu výkonu a hospodárnosti. Spotrebu má len 100 l / 122 km, hoci výkon motora je XNUMX koní. V tom čase sa tak nízka spotreba paliva pri výkonnom šesťvalcovom motore považovala za skutočnú senzáciu. Koncept výkonného motora s relatívne nízkou spotrebou energie bol v tom čase v Európe úplne neobvyklý a zostáva výnimočný aj dnes.

Na začiatku 80. rokov začalo BMW vyvíjať aj vodíkové auto, ktoré sa v tejto oblasti ujalo vedenia. Spolu s Nemeckým ústavom pre výskum a testovanie kozmických technológií zostrojil do roku 1984 niekoľko testovacích modelov. Jedným z takýchto vozidiel bolo BMW 745i Hydrogen.

BMW dôsledne podporuje a vyvíja proces vývoja a vytvára experimentálne verzie BMW 7 na vodík pre všetky generácie vozidiel.

Zníženie odporu vzduchu počas jazdy je jedným z vrcholov vývoja dvoch športových vozidiel BMW koncom 80. rokov. Prvým z týchto modelov je BMW Z1, skutočný príklad inovácie a špičkových technológií, predstavený v roku 1988 a známy nielen svojou veľmi nízkou hmotnosťou vďaka karosérii vyrobenej zo špeciálnych syntetických materiálov, ale aj koeficientom odporu vzduchu 0.36.

Ďalším príkladom nových štandardov v aerodynamike je BMW 850i Coupé predstavené o rok neskôr. Napriek výkonným prieduchom pre dvanásťvalcový motor má toto elegantné kupé koeficient odporu vzduchu presne 0.29. Je to možné vďaka mnohým aerodynamickým komponentom v dizajne auta, ako sú vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré boli navrhnuté veľmi starostlivo s malým alebo žiadnym vplyvom na odpor vzduchu.

V roku 1991 sa BMW vrátilo ku konceptu elektrického vozidla a demonštrovalo, čo sa v tejto oblasti dosiahlo s BMW E1. Toto prvé plne elektrické vozidlo, ktoré je neoddeliteľnou súčasťou moderného sveta, ponúka dostatok priestoru pre štyroch cestujúcich a ich batožinu.

V súlade s koncepciou použitia ľahkých materiálov je karoséria vyrobená z kombinácie extrudovaných hliníkových profilov s plastovým a hliníkovým opláštením. Cieľom tohto špeciálneho vozidla je dosiahnuť typický pôžitok z jazdy BMW pomocou najnovších technológií. To sa podarilo pôsobivo, pretože to dokazuje, že schopnosť BMW vyvíjať alternatívne pohonné jednotky je rovnako inovatívna a dynamická ako vývoj konvenčných motorov.

V roku 1992 BMW predstavilo úplne iný systém riadenia ventilov, BMW VANOS v M3. Zlepšil sa výkon a krútiaci moment, ako aj spotreba paliva a riadenie emisií. V roku 1992 bol VANOS zahrnutý ako voliteľné rozšírenie šesťvalcových motorov BMW, v roku 1995 bol nahradený dvojitým VANOS, ktorý bol predstavený aj v motoroch BMW V1998 od '8.

1995: BMW radu XNUMX a inteligentná ľahká konštrukcia

V roku 1995 vstúpila na trh nová generácia BMW 5 ako prvé vyjadrenie konceptu inteligentnej ľahkej konštrukcie. Toto je prvá veľkovýroba vozidla vybaveného podvozkom a odpružením vyrobeným výhradne z ľahkej zliatiny na svete, ktorá znižuje hmotnosť celého vozidla asi o 30%.

Všetky hliníkové motory majú tiež 30 kg. ľahší ako predtým, čím sa znížila pohotovostná hmotnosť BMW 523i o 1 kg. pri 525 kg.

V tom istom roku predstavila spoločnosť BMW aj modely 316g a 518g, prvé vozidlá na zemný plyn v Európe, ktoré sa dostali do sériovej výroby. Alternatívna technológia motora pomohla znížiť emisie CO2 asi o 20% a tvorbu uhľovodíkov poškodzujúcich ozónovú vrstvu (HCs) o pozoruhodných 80%. Tieto nové motory zároveň prispievajú k vývoju vodíkových motorov kvôli podobným vlastnostiam a kvalite týchto dvoch palív. Do roku 2000 dosiahol celkový počet vozidiel BMW na zemný plyn 842 kusov.

V roku 2001 BMW vylepšilo technológiu VANOS pre variabilné časovanie ventilov – prichádza éra VALVETRONIC. V tejto technológii, ktorá je stále jedinečná, nie sú žiadne telesá karburátora. So štvorvalcovým motorom BMW 316ti to znamená viac práce s menším množstvom paliva, najmä pri tankovaní, zníženie spotreby paliva o výrazných 12 % v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Jednou z veľkých výhod tejto technológie je, že ju možno používať na celom svete bez zvlášť vysokých požiadaviek na kvalitu paliva. Následne BMW predstavilo VALVETRONIC v ďalších benzínových motoroch, vrátane štvorvalcového motora tohto modelu. MINI predstavené v roku 2006

BMW EfficientDynamics – cenný prínos

Spoločnosť BMW Group úspešne rozširuje a prehlbuje svoj vývoj s cieľom dosiahnuť vyššiu efektivitu v kombinácii s údržbou a zlepšením jazdnej dynamiky prostredníctvom celkového konceptu BMW EfficientDynamics. Technológie a funkcie ako rekuperácia brzdnej energie, automatický štart / úspora, ukazovateľ bodu radenia, asistenčné systémy vodiča na požiadanie, inteligentná koncepcia ľahkej hmotnosti a vynikajúca aerodynamika sú štandardom všetkých nových modelov v príslušnej kombinácii. Na základe princípu BMW EfficientDynamics prekonáva každý nový model svojho predchodcu zníženou spotrebou paliva a vylepšenou dynamikou.

Štatistiky nemeckého automobilového riaditeľstva nielenže demonštrujú pozoruhodnú prevahu BMW EfficientDynamics nad porovnateľnými technológiami implementovanými inými prvotriednymi výrobcami, ale tiež ukazujú prvenstvo BMW Group na celom svete. Nové modely BMW a MINI registrované v Nemecku majú priemernú spotrebu paliva 5.9 l / 100 km a emisie CO2 158 gramov na kilometer. Obidve čísla sú hlboko pod priemerom všetkých nových automobilov registrovaných v Nemecku v roku 2008, čo je 165 gramov na kilometer. Na úrovni EÚ dosahujú značky BMW a MINI úsporu paliva a úrovne emisií CO2 pod celkovým priemerom európskych výrobcov automobilov. V rokoch 1995 až do konca roku 2008 znížila skupina BMW Group spotrebu paliva svojich automobilov predaných v Európe o viac ako 25%, čím splnila záväzok skupiny BMW Group k Asociácii európskych výrobcov automobilov (ACEA). ).

V rámci štatistických limitov spotrebujú BMW alebo MINI výrazne menej paliva, ako je priemer všetkých novo registrovaných vozidiel v Nemecku. Pokiaľ ide o spotrebu svojho vozového parku, ktorú obmedzujú nemecké automobilové úrady, skupina BMW Group prekonáva aj tých najväčších európskych výrobcov, a preto je plne ekvivalentná veľkému počtu výrobcov zameraných hlavne na malé automobily v ich oblasti.

Text: Vladimír Kolev