4 problémy s autom, ktoré by ste sa ani nemali snažiť opraviť - je výhodnejšie prenajať si auto na kovový šrot alebo ho predať na diely

Niektoré poruchy auta mu neveštia nič dobré. Niekedy je jednoduchšie neobťažovať sa opravami, ale okamžite sa zbaviť auta.

Porušenie geometrie tela

V niektorých prípadoch nie je obnova zbitého „náhubku“ automobilu obzvlášť náročná, a to aj napriek neprezentovateľnému vzhľadu. Ak však auto zažilo silný čelný náraz, môžu nastať problémy.

Pri silnom náraze sa deformuje predná časť karosérie. Porušenie geometrie znamená nákladnú výmenu časti rámu, kde sú pripevnené svetlomety, chladič, obklad, predný nárazník a pod. Okrem toho budete musieť demontovať motor, čo v rozbitom aute nie je ľahká úloha.

Najzávažnejšími porušeniami geometrie karosérie po čelnom náraze sú úplná deformácia prednej časti auta. Niekedy úder zasiahne celú karosériu vo všeobecnosti vrátane výkonových prvkov a častí rámu vo všetkých smeroch. Tieto a ďalšie chyby odstraňuje iba na špeciálnom zariadení majster s rozsiahlymi skúsenosťami v takejto práci. Často je však výhodnejšie predať auto na diely alebo ho zošrotovať.

Úplné opotrebovanie motora

Spaľovací motor je po karosérii druhým najdôležitejším komponentom auta. A nie je to večné - v jednom „nádhernom“ momente motor jednoducho „odmietne“ plniť svoje povinnosti. A tu vyvstáva otázka pred majiteľom auta: poslať motor na generálnu opravu, úplne ho zmeniť alebo zmeniť celé vozidlo.

Za normálnych prevádzkových podmienok, v súlade s pravidlami a predpismi prevádzky a údržby, môže moderný automobilový motor natiahnuť 200-300 tisíc kilometrov na kritické opotrebovanie kľúčových komponentov. Tento parameter sa značne líši v závislosti od kvality, typu konštrukcie a podmienok jej použitia. Z tohto dôvodu sa neoplatí sústrediť sa len na dojazd. Medzi nepriame dôkazy o hroziacich problémoch, kvôli ktorým môže motor čoskoro odísť na dovolenku, patria:

• slabé zrýchlenie so stratou výkonu - opotrebovanie skupiny valec-piest, koksovanie výfukového traktu, detonácia atď.;
• nízky tlak oleja - upchatie olejových kanálov, porucha sacej rúrky oleja, porucha redukčného ventilu, chybné olejové čerpadlo, rozšírenie medzier medzi časťami motora;
• vysoká spotreba oleja - hlavne opotrebovanie skupiny piestov, ale môžu existovať aj iné dôvody;
• neistý štart motora - neúplné uzavretie ventilov, zlomené pružiny ventilov, praskliny v hlave bloku motora, silné opotrebovanie alebo výskyt piestnych krúžkov;
• nízka kompresia - problémy s jedným alebo všetkými valcami;
• z výfukového potrubia vychádza modrý dym - olej preniká do spaľovacej komory, čo naznačuje opotrebovanie skupiny valca a piestu, čiapočky škrabiek oleja, vývoj driekov ventilov a vodiacich puzdier;
• trhaný voľnobeh - veľký rozdiel v stupni kompresie vo valcoch, opotrebovanie ložísk motora;
• zvýšená spotreba paliva - vývoj skupiny valec-piest, kľukový mechanizmus, porucha ventilov, neoptimálny teplotný režim motora;
• sadze na zapaľovacích sviečkach - olej sa dostáva do komory, čím viac sadzí, tým bližšie je "smrť" motora;
• silná detonácia - nesprávna prevádzka motora v dôsledku rôznych mechanických problémov;
• motor klepe - problémy s kľukovým hriadeľom, ojničnými ložiskami, piestami, piestnymi čapmi;
• motor sa prehrieva - netesnosti v spaľovacích komorách, visiace ventily, vniknutie spaľovacích prvkov do potrubia prietoku oleja alebo do chladiaceho systému, mikrotrhliny v hlave valcov;
• prenikanie tesnení - hrozí vstupom oleja do chladiacej kvapaliny alebo naopak so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami až po poruchu motora;
• pulzácie v hadici výfuku plynu kľukovej skrine - prienik plynov zo spaľovacej komory do kľukovej skrine v dôsledku opotrebovania skupiny piestov.

Jeden alebo viacero z vyššie uvedených problémov je dôvodom na zavolanie autoservisu na generálnu opravu. V závažných prípadoch môže výmena mnohých komponentov, prvkov a zostáv stáť takú sumu, že môže byť jednoduchšie a lepšie kúpiť si nové auto.

Ťažké poškodenie koróziou

Priemerná životnosť stroja je 10 - 20 rokov (aj keď to závisí od mnohých faktorov). Výrazne znižuje životnosť železného koňa vystaveniu agresívnemu prostrediu a podmienkam s nevyhnutnou koróziou automobilových komponentov. Časti ako karoséria, potrubia, prvky brzdových systémov a rám sú zvyčajne vystavené hrdzaveniu. Niektoré prvky je možné vymeniť alebo opraviť, iné uzly sa stávajú nevhodnými na ďalšie použitie.

Aby ich výrobcovia znížili náklady na auto, často používajú na karosériu veľmi tenký oceľový plech. Prvé známky korózie na takýchto autách sú viditeľné po 1,5 - 2 rokoch používania. Najhoršie je, že vnútorné (skryté) časti karosérie sú veľmi náchylné na hrdzavenie. Nebezpečenstvo predstavujú všetky druhy trhlín, medzier, triesok, zvarov, kde sa vlhkosť hromadí a stagnuje najviac.

Následky vystavenia korózii môžu byť veľmi žalostné a dokonca smrteľné. Preto v prítomnosti silnej hrdze stojí za zváženie, či stojí za to opraviť takéto auto.

Problémy s elektrikou po zatopení auta

Moderné autá doslova prepchaté elektronikou je po zatopení takmer nemožné vrátiť sa do plnohodnotného života. Toto je smutný fakt. Je možné, že niektoré dielne sa pustia do obnovy vozidla, ale oprava takéhoto auta bude náročná. Výmena kabeláže alebo oprava jednej z poškodených jednotiek nezaručí, že sa podobné príznaky neobjavia u iných elektrických komponentov o pár týždňov alebo troch.

V každom prípade, skôr ako vezmete svojho štvorkolesového priateľa na opravu, stojí za to vypočítať ziskovosť pravdepodobného zotavenia auta. Ak sa v dôsledku zaplavenia elektrikár (rovnako ako motor) „zakryje“, je lepšie poslať auto na skládku. Nemali by ste sa snažiť zamaskovať stopy po povodni a predať auto, skrývajúc jeho nešťastnú minulosť. Teoreticky to môže umožniť aspoň nejako kompenzovať straty, ale v skutočnosti nie je ďaleko od súdu k podvodu s náhradou škody.