30 najväčších automobilov v histórii

Existuje veľa tabuliek, ktoré sa snažia vybrať tie najväčšie modely v 135-ročnej histórii auta. Niektoré z nich sú dobre vyargumentované, iné sú len lacným spôsobom, ako upútať pozornosť. Voľba American Car & Driver je však nepochybne prvým typom. Jedna z najuznávanejších automobilových publikácií oslavuje 65. výročie a na počesť tohto výročia bolo vybraných 30 najúžasnejších áut, aké kedy testoval. Výber pokrýva len obdobie existencie C/D, teda od roku 1955, takže absencia áut ako Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B či Bugatti 57 Atlantic je pochopiteľná.

Chevrolet V-8, 1955 

Až do 26. marca 1955, keď tento automobil debutoval v sérii NASCAR, nemal v nich Chevrolet ani jedno víťazstvo. Osemvalcový závodný automobil to však napravil od svojho prvého uvedenia na trh, aby sa značka stala najúspešnejšou v histórii NASCAR. Poháňa legendárny malý motor Chevy V8, ktorý Car & Driver považuje za najväčší sériový motor automobilu vôbec.

Lotus Seven, 1957

Slávne motto Colina Chapmana - "zjednodušte, potom pridajte ľahkosť" - nebolo nikdy zrealizované tak presvedčivo ako v mýtickej "Seven of Lotus". Sedemčka sa používa tak ľahko, že si ju zákazníci môžu objednať v kartónových krabiciach a zostaviť vo vlastnej garáži. Caterham, ktorý ho stále licenčne vyrába, tento variant ponúka aj naďalej. Rozdiel je len v motoroch – prvé modely majú štandardne 36 koní, zatiaľ čo špičkové verzie majú 75 koní. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, veľký britský inžinier gréckeho pôvodu a otec Mini, povedal v roku 1964 v rozhovore pre New York Times niečo zaujímavé: „Myslím, že vaši dizajnéri áut v Amerike sa hanbia za maľovanie áut. ., a robím všetko pre to, aby vyzerali ako niečo iné – ako ponorky alebo lietadlá... Ako inžiniera sa mi to hnusí.“

Bájne Mini Isygonis sa nesnaží vyzerať inak – je to len malé auto zrodené z nedostatku paliva po Suezskej kríze. Auto je dlhé len 3 metre, s maximálnymi kolesami v rohoch pre lepšiu ovládateľnosť a s bočne uloženým 4-valcovým motorom s objemom 848 cm1960. pozri V tom čase bolo veľa úsporných minivanov, ale žiadny z nich nebol príjemný na riadenie. – na rozdiel od Mini. Jeho víťazstvá na Rallye Monte Carlo v XNUMX. rokoch napokon legitimizovali jeho status automobilovej ikony.

Jaguar E Type, 1961 

Tento automobil, ktorý je v Severnej Amerike k dispozícii ako XK-E, je stále mnohými považovaný za najkrajší zo všetkých čias. Pravda je však taká, že v tejto forme je podriadená funkcii. Cieľom dizajnéra Malcolma Sayera bolo predovšetkým dosiahnuť maximálnu aerodynamiku, nie krásu.

Vzhľad je však len časťou pôvabu E-Type. Pod ním sa skrýva dobre preskúmaný pretekársky dizajn D-Type s radovým šesťvalcovým motorom s horným hriadeľom s výkonom 265 konských síl – na tú éru úžasné množstvo. Okrem toho bol Jaguar podstatne lacnejší ako podobné nemecké či americké autá tej doby.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Športové auto s pohonom zadných kolies, silným motorom V8 s výkonom viac ako 300 koní, nezávislým zavesením kolies a karosériou vyrobenou z ľahkých materiálov. Predstavte si reakciu, keď ju Chevrolet prvýkrát použil pri svojom debute v roku 1963 Corvette Stingray. V tom čase boli americké autá objemné, ťažké obry. Na ich pozadí je tento stroj mimozemšťan, ktorý vytvoril dizajnér Bill Mitchell a inžiniersky génius Zor Arkus-Duntov. Vstrekovaný motor V8 má výkon 360 koní a vozidlo je výkonovo úplne porovnateľné s Ferrari tej doby, ale za cenu dostupnú pre priemerného Američana.

Pontiac GTO, 1964 

GTO možno nie je prvou inkarnáciou formuly „veľký motor v aute strednej triedy“, no stále zostáva jedným z najúspešnejších dodnes. Autori prvej testovacej jazdy C/D v roku 1964 boli mimoriadne ohromení: „Naše testovacie auto so štandardným odpružením, kovovými brzdami a motorom s výkonom 348 koní prejde akúkoľvek trať v Spojených štátoch rýchlejšie ako akékoľvek Ferrari. “ ubezpečujú. A to všetko potešenie za cenu masívneho rodinného auta.

Ford Mustang, 1965

To, čo robí Mustang ikonou súčasnosti – pohon zadných kolies, motor V8, dvoje dverí a nízka poloha sedadiel – ho tiež odlišovalo od konkurencie, keď sa prvýkrát objavil v 60. rokoch. Najprekvapujúcejšou vecou je však jeho cena: keďže pôsobivý exteriér ukrýva komponenty najbežnejších Fordov tej doby, akými boli Falcon a Galaxie, spoločnosť si ho môže dovoliť predať za menej ako 2400 XNUMX dolárov. Nie je náhoda, že jedným z prvých oznámení bolo „Dokonalé auto pre vašu sekretárku“.

Lacný, výkonný, chladný a otvorený svetu: Mustang je typická americká myšlienka slobody.

Lamborghini Miura, 1966 

Zo začiatku Miura vyrástla v jedno z najvplyvnejších automobilov všetkých čias. Dizajn, ktorý vytvoril veľmi mladý Marcello Gandini, ho robí mimoriadne nezabudnuteľným: ako už C / D napísal: „Miura vyžaruje silu, rýchlosť a drámu aj pri parkovaní.“

S maximálnou rýchlosťou 280 km / h to bolo v tom čase najrýchlejšie sériové auto na svete. Vzadu je výkonný motor V5 s výkonom 345 koní, ktorý zmenšuje rázvor kolies a vytvára dvojmiestny koncept športového vozidla so stredným motorom. Dnes je možné vidieť stopy jeho DNA všade, od Corvette po Ferrari. Úžasné dedičstvo pre auto s postavenými iba 763 kusmi.

BMW 2002, 1968

Dnes mu hovoríme športové kupé. Ale v roku 1968, keď sa toto auto objavilo na trhu, takýto termín ešte neexistoval - BMW z roku 2002 ho zaviedlo.

Paradoxne sa táto verzia BMW 1600 so silnejším motorom zrodila z ... environmentálnych noriem. Amerika práve sprísnila svoje opatrenia na kontrolu smogu vo veľkých mestách a vyžaduje ďalšie zariadenia na znižovanie emisií dusíka a síry. Tieto zariadenia ale neboli kompatibilné s dvoma karburátormi Solex 40 PHH na 1,6-litrovom motore.

Našťastie dvaja inžinieri BMW experimentálne nainštalovali do svojich osobných áut dvojlitrové jednokarburátorové jednotky – len tak pre zábavu. Spoločnosť sa chopila tohto nápadu a zrodila BMW z roku 2002, určené predovšetkým pre americký trh. Vo svojom teste z roku 1968 Car & Driver napísal, že je to „najlepší spôsob, ako sa dostať z bodu A do bodu B pri sedení“.

Range Rover, 1970 

Podľa všetkého ide o prvé auto vystavené ako umelecké dielo v múzeu – krátko po svojom debute v roku 1970 bolo toto auto vystavené v Louvri ako „príklad priemyselného dizajnu“.

Prvý Range Rover je geniálne jednoduchý nápad: ponúknuť vysoký terénny výkon vojenského vozidla, no v kombinácii s luxusom a komfortom. Ide v podstate o predchodcu všetkých dnešných BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 a Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Toto dvojmiestne auto je prvým autom s menej ako 12 valcami pod kapotou, ktoré si Maranello trúfa ponúkať pod vlastným logom. Ak počítate verziu GTS s posuvnou strechou, tento model zostal vo výrobe až do roku 1980 a vyrobilo sa 6116 kusov. 2,9-litrový motor V8 z predchádzajúceho Dino s výkonom 240 k rozširuje ponuku Ferrari nad rámec superbohatých. A dizajn od Pininfariny je v tej dobe jedným z najpopulárnejších.

Honda Accord, 1976 

Druhá polovica 70. rokov bola časom diskotéky a screamingu. Ale práve vtedy debutovalo jedno z najrozumnejších a najdiskrétnejších áut v histórii. Americké rozpočtové ponuky tej doby sú úplný odpad, ako Chevrolet Vega a Ford Pinto; Na ich pozadí Japonci ponúkajú starostlivo premyslené, praktické a predovšetkým spoľahlivé auto. Rozmerovo je neporovnateľne menší ako súčasný Accord, dokonca menší ako Jazz. Jeho 1,6-litrový motor má 68 koní, čo by sa ešte pred pár rokmi americkým kupcom zdalo trochu nemotorné, no po ropnej kríze sa zrazu začalo zdať atraktívne. Kabína je priestranná, dobre organizovaná a dobre vybavené auto stojí len 4000 dolárov. Spoľahlivá mechanika navyše robí Accord atraktívnym pre tuningových nadšencov a športových jazdcov.

Porsche 928, 1978 

V ére, keď všetci šetria na výskume a vývoji a sú posadnutí malými bicyklami, sa toto Porsche stáva supernovou. Poháňaný vtedy aktuálnym 4,5-litrovým hliníkovým blokovým motorom V8 s výkonom 219 koní, inovatívnym zavesením kolies, nastaviteľnými pedálmi, päťstupňovou prevodovkou umiestnenou vzadu, sedadlami Recaro a ventiláciou v priehradke na rukavice, predstavuje 928 radikálny odklon od známej 911. ...

Dnes to považujeme za relatívne zlyhanie, pretože nikdy nebolo úspešné na úkor staršieho modelu. Ale v skutočnosti bolo 928 úžasné auto, ktoré napriek svojej vysokej cenovke (26 150 dolárov) zostalo na trhu takmer dve desaťročia - a bolo úplne postačujúce, aj keď sa v roku 1995 skončila jeho výroba.

Volkswagen Golf/Rabbit GTI, 1983 

V Amerike je známy ako Králik, no okrem niektorých menších ocenení za dizajn je to to isté auto, vďaka ktorému sa písmená GTI stali synonymom horúceho hatchbacku. Jeho štvorvalcový motor mal spočiatku výkon 90 konských síl, čo nie je zlé, keďže vážil menej ako 900 kg a stál menej ako 8000 XNUMX dolárov. Vo svojom prvom teste C/D trval na tom, že „toto je najzábavnejšie auto vyrobené americkými rukami“ (Rabbit GTI bol vyrobený v závode Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Ďalším významným krokom k dnešnému všestrannému crossoveru. Prvý Cherokee ukázal, že vysoké SUV môže byť zároveň pohodlným mestským autom. Pred ním boli ďalšie s podobnou koncepciou, napríklad Chevrolet S-10 Blazer a Ford Bronco II. Tu však Jeep so štvordverovým autom presunul svoje zameranie zo športu a offroadu na praktickosť. Model zostal na trhu až do roku 2001 a prvá generácia je stále v dopyte nadšencov terénu.