Piaggio MP3 Hybrid

Časť úspechu talianskeho megakoncerta Piaggio spočíva aj v tom, že mohol vždy v pravý čas priniesť na trh výrobok, ktorý masy zúfalo potrebovali.

Z dôvodu neorganizovanej hromadnej dopravy hneď po vojne ponúkol zbedačeným a hladujúcim Talianom Vespu a fungujúcu trojkolku Ape. Ešte v čase rozkvetu plastových kolobežiek zohralo Piaggio dôležitú úlohu a dnes ponúka okrem mnohých klasických kolobežiek aj kolobežky s pridanou hodnotou. Úspechy sa blížia.

S MP3 Hybrid bol tiež prvým, kto ponúkol skutočný sériovo vyrábaný hybridný skúter, a ak sa pýtate, či je na to vhodný čas, zvážte rozbočovače niektorých svetových metropol, kde je ekologický pohon (alebo bude) jediná voľba.

Ak poukážeme na najväčšiu nevýhodu MP3 Hybrid od začiatku, ktorou je jeho cena, nenechajte sa odradiť. Je pravda, že rovnaká skupina ponúka aj najvýkonnejší sériovo vyrábaný skúter za rovnaké peniaze, ale keď si prečítate, čo tento hybrid ponúka, zistíte, že má obrovskú škálu obvodov, integrovaných obvodov, spínačov, senzorov a ďalších. elektronické povlaky. takže cena nie je taká neprimeraná.

Srdcom hybridu je úplne štandardný MP3 s integrovaným motorom o objeme 125 cm3 a voliteľným elektromotorom s výkonom XNUMX koní. Oba sú moderné, ale už nie revolučné. Ich práca je perfektne zladená, ale môžu pracovať úplne oddelene a v prípade potreby si navzájom pomôcť.

Elektromotor tiež umožňuje cúvanie a pomáha pri akcelerácii, zatiaľ čo benzínový motor pomáha nabíjať batériu. Batéria sa zároveň nabíja prebytočnou energiou, ktorá sa uvoľňuje pri brzdení, a samozrejme ju možno nabíjať aj prostredníctvom elektrickej siete doma.

Teoreticky je to dokonalá symbióza, ktorú si vodič môže prispôsobiť svojim potrebám jednoduchým stlačením tlačidla. Prepínanie medzi jednotlivými funkciami je okamžité a neviditeľné.

Vlastný benzínový jednoválec 125 ccm by mal na mestské využitie stačiť, ale keďže musí uniesť takmer štvrť tony suchej hmotnosti, zo zrejmých dôvodov ma to nepresvedčilo najviac. Pri maximálnej rýchlosti asi XNUMX kilometrov za hodinu a zrýchlení som to ľahko zvládol, ale keďže viem, čoho je podvozok tejto trojkolky schopný, pri jazde po kruhových objazdoch a zákrutách v Ľubľane mi naozaj chýbal extra výkon.

Keď benzínovému motoru pomáha elektrický, hybrid sa pohybuje oveľa energickejšie, ale jeho účinok rýchlo vyprchá. Chod oboch motorov je riadený jednou pákou, ktorá s pomocou pokročilého riadiaceho modulu VMS (akýsi systém „jazdy na drôte“) z oboch vyťaží maximum. VMS dokonale koordinuje oba motory, ale pomalá odozva môže byť tiež nepríjemná.

Vzhľadom na vysoký tok prúdu je elektromotor násilne chladený vzduchom a pracuje takmer nehlučne. Najprv pomaly opúšťa mesto, ale po dobrom metri cesty celkom slušne potiahne až do rýchlosti asi 35 kilometrov za hodinu. Ľahko sa vyrovná s nadváhou svojho spolujazdca, ale nedokáže sa vyrovnať so strmými a dlhými stúpaniami pre dvoch. Nabíjanie batérie neovplyvňuje výkon, pretože funguje hladko, kým sa batéria úplne nevybije.

Hybrid presvedčí nielen svojimi schopnosťami, ale aj údajmi, ktoré sú obzvlášť zaujímavé pre tých, ktorých zaujímajú emisie skleníkových plynov. Ak je pomer medzi prevádzkou benzínu a elektromotora približne 65:35, vypustí do atmosféry 40 g CO2 / km, čo je zhruba polovica oproti klasickým kolobežkám.

Keďže podstata hybridnej technológie je aj o nižšej spotrebe paliva, väčšinu testovania som strávil na tomto. Testovací hybrid bol úplne nový a batérie ešte nedosiahli svoj vrcholný výkon, takže spotreba okolo troch litrov pri čistom mestskom jazdení nepôsobí zdrvujúco. V podobnej situácii požadoval jeho brat o 400 kubických stôp najmenej o liter viac. Továreň tvrdí, že hybrid môže uhasiť smäd na sto kilometrov iba s 1 litrom paliva.

Koľko stojí elektrická jazda? Merač výkonu ukázal spotrebu 1 kWh na nabitie úplne vybitého akumulátora, čo stačí na zhruba 08 kilometrov. Pri platnej cene za spotrebu elektrickej energie v domácnosti miniete za 15 kilometrov o niečo menej ako euro. Nič, lacné. Nabíjanie trvá zhruba tri hodiny, ale po dvoch hodinách sa batéria nabije na zhruba 100 percent kapacity.

Keď sa pozriem na rad, považujem tento hybrid za zaujímavú kombináciu užitočných a menej užitočných funkcií. Je to určite najlepšia voľba z hľadiska výkonu a bezpečnosti, je svetlá a moderná, je tiež dobre vyrobená, šetrná k životnému prostrediu a ekonomická.

Pri takmer polovičných nákladoch oproti štandardnej verzii je spotreba paliva desaťročný projekt, no keď započítate výdrž batérie, ktorá zaberá celý priestor pod sedadlom, výpočet vôbec nevyjde.

Nejde však len o šetrenie. Dôležitý je aj imidž a pocit prestíže. Hybrid toho má veľa a v súčasnosti je najlepší vo svojej triede. Najprv ako trojkolka, potom ako hybrid. Chápem, pretože je jediný.

Tvárou v tvár. ...

Matevj Hribar: Myslíte si, že to stojí za to? Nie, žiadne „výpočty“. Cena je príliš vysoká, rozdiel v spotrebe energie v porovnaní s benzínovou kolobežkou je takmer zanedbateľný a zároveň má hybrid vďaka batériám menší batožinový priestor, je ešte ťažší, a preto aj pomalší. Ale ani prvá Toyota Prius nebola bežným automobilom. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Cena testovacieho auta: 8.500 eur

motor: 124 cm? ...

Maximálny výkon: 11 kW (0 km) pri 15 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 16 Nm pri 3.000 XNUMX ot./min

Výkon elektromotora: 2 kW (6 km).

Krútiaci moment motora: 15 Nm.

Prenos energie: automatická prevodovka, variomat.

Rám: rám vyrobený z oceľových rúr.

brzdy: predný kotúč 2 mm, zadný kotúč 240 mm.

Odpruženie: predný rovnobežník v priebehu 85 mm. Zadný dvojitý tlmič, zdvih 110 mm.

Pneumatiky: pred 120 / 70-12, späť 140 / 70-12.

Výška sedadla od zeme: 780 mm.

Palivová nádrž: Litre 12.

Rázvor kolies: 1.490 mm.

hmotnosť: 245 kg.

Reprezentatívny: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Chválime a vyčítame

+ poloha na ceste

+ viditeľnosť

+ jedinečnosť a inovácia

+ spracovanie

– pred vodičom nie je schránka na drobnosti

-Trochu slabý výkon (žiadny elektromotor)

- kapacita batérie

– Lacná jazda je dostupná len pre bohatých

Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič