Zvuky podvozku – čo ich spôsobuje?
Čo klope? Čo klope? Čo bzučí? Takéto otázky často prichádzajú z pier našich motoristov. Mnohí z nich sa musia obrátiť na servisné stredisko so žiadosťou o odpoveď, kde netrpezlivo očakávajú, v čom je problém a hlavne koľko to bude stáť. Skúsenejší technici však môžu problém aspoň vopred diagnostikovať a odhadnúť približné náklady na opravy. Ponúkame vám niekoľko tipov, aby aj menej skúsený motorista dokázal čo najpresnejšie odhadnúť príčinu rôznych zvukov a nezávisel na údržbe.
Základom pre správnu identifikáciu príčiny rôznych zvukov počutých z podvozku je pozorné počúvanie a vyhodnotenie predmetného zvuku. To znamená zamerať sa na to, kedy, kde, s akou intenzitou a o aký druh zvuku ide.
Pri prejazde nerovností sa od prednej alebo zadnej nápravy ozýva klepavý zvuk. Dôvodom je opotrebovaný čap stabilizátora. Stabilizátor je navrhnutý tak, aby vyrovnával sily pôsobiace na kolesá jednej nápravy, a tým obmedzoval nežiaduce vertikálne pohyby kolies napríklad pri prejazde zákrutami.
Ak pri jazde cez nerovnosti počujete zreteľný cvakavý zvuk, príčinou môže byť zlomená / zlomená pružina. Pružiny najčastejšie praskajú v dvoch spodných vinutiach. Poškodenie pružiny sa prejavuje aj nadmerným nakláňaním vozidla v zákrutách.
Ak počas prechodu nerovností zaznie silný náraz (silnejší ako predtým alebo sa zvýši ich intenzita), dôvodom môže byť nadmerné opotrebovanie silentblokov (silentblokov) prednej páčky (páčok).
Klepanie zadnej nápravy v kombinácii so zlou kvalitou jazdy je spôsobené nadmernou vôľou v puzdrách zadnej nápravy. K klepaniu dochádza pri prejazde nerovností a zhoršujúcich sa jazdných vlastnostiach (plávanie), najmä ak dôjde k prudšej zmene smeru pohybu alebo prudšej zákrute.
Pri jazde s kolesami natočenými na jednu alebo druhú stranu (jazda v kruhu) vydávajú predné kolesá cvakavý zvuk. Dôvodom sú nadmerne opotrebované homokinetické kĺby hriadeľa pravej alebo ľavej nápravy.
Počas jazdy budete počuť monotónny hukot, ktorý môže meniť výšku v závislosti od rýchlosti vozidla. Ložisko je v podstate opotrebované ložisko náboja kolesa. Je dôležité zistiť, z ktorého kolesa zvuk pochádza. Často sa stáva, že keď je koleso silne zaťažené opotrebovaným ložiskom, intenzita hluku klesá. Príkladom by mohli byť rýchlejšie prejazdy zákrutami, kde je pri zatáčaní doprava zaťaženie, ako napríklad ľavé kolesá.
Hluk podobný opotrebovanému ložisku, ktoré obsahuje aj hučiace a pískajúce komponenty, spôsobuje nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Príčinou môže byť nadmerné opotrebovanie tlmičov, zavesenie náprav alebo nesprávna geometria náprav.
Zvuky klepania alebo praskania, ktoré sú počuť pri otáčaní volantu na jednu alebo druhú stranu, môžu byť spôsobené nadmernou hrou / opotrebovaním volantu.
Citeľné vibrácie volantu pri brzdení sú spôsobené zvlnenými / opotrebovanými brzdovými kotúčmi. Vibrácie vo volante počas jazdy sú tiež výsledkom zlého vyváženia kolies. Tiež počas akcelerácie sú dôsledkom nadmerného opotrebovania homokinetických kĺbov predných náprav.
Vibrácie v riadidlách spolu s pocitom hry, najmä pri prejazde nerovností, môžu naznačovať opotrebovanie dolného čapu (McPherson) alebo nadmerné opotrebovanie koncov (L + R) tiahla.
Ak počas jazdy cez o niečo väčšiu nerovnosť budete počuť namiesto jedného tlmiča dva, a niekedy aj tri, tlmič bude nadmerne opotrebovaný. V tomto prípade sa netlmené koleso odrazí od nerovností a opäť vyrazí na vozovku. Ak nerovnosti zákruty prejdú rýchlejšie, celá zadná časť auta môže odraziť aj niekoľko desiatok centimetrov. Opotrebovaný tlmič sa prejavuje aj ako citlivejší na bočný vietor, zvýšené kývanie karosérie pri zmene smeru, nerovnomerné opotrebovanie behúňa pneumatiky alebo dlhšie brzdné dráhy, najmä na nerovných povrchoch, kde slabo tlmené koleso nepríjemne poskakuje.
Ak máte ďalšie znalosti o rôznych zvukoch a s tým súvisiacim poškodením (opotrebovaním) dielov podvozku, napíšte komentár do diskusie. Je to spôsobené tým, že často je zvuk v dôsledku určitého opotrebovania / poškodenia charakteristický iba pre určitý typ vozidla.
