Testovacia jazda Subaru XV

Musíte liezť do hôr zradnou cestou s roklinami. Asistent X-Mode Off-Road Assistant často udusí motor, takže je ľahšie ho vypnúť. Na vrchole sa ocitáme v hustom oblaku. A potom auto oslepne

Prezentácia tretej generácie Subaru XV sa začala prezentáciou s novým sloganom „Created by engineers“. Odkaz je zrejmý: podnikový svet podlieha nadradenosti technických riešení, na ktorých je doslova postavená celá filozofia. A znak je správne interpretovať ako súhvezdie Subariad. Prvou hviezdou na ňom je motor boxer, druhou pohon všetkých kolies, treťou nová platforma SGP. Ďalšia hviezda pre športové zážitky, vernosť fanúšikov a hrdú nezávislosť.

Čerstvý crossover XV bol manifestom pokroku značky - je to najpokročilejší v súčasnom sortimente. A pre prehľadnosť bolo staré auto uvedené na ruskú premiéru. Je pravda, že nový aj po boku svojho predchodcu vyzerá ako výsledok úspešného restylovania a nič viac. Nuž, známy vzhľad nebude lojálnej klientele lámať hlavu. Tretie vydanie bolo v skutočnosti hlboko prepracované.

Telo sa stalo o 15 mm dlhšie a 20 mm širšie, základňa sa zväčšila o 30 mm. V kabíne sú sedadlá mierne pootvorené, svetlá výška bola pridaná v ramenách, je voľnejšia pri nohách vodiča a cestujúcich v druhom rade. Ale za tým, ako predtým, je vynikajúci tunel. A kufor zostal skromný - na 310 litroch. Aj keď je otvor piatych dverí mierne rozšírený, nákladné maximum vďaka základni narástlo na 741 litrov.

Sedadlo vodiča je zaujímavejšie a bohatšie: všetky kľúčové prvky sa zmenili k lepšiemu. K dispozícii sú nové pohodlné sedadlá, chladný volant s menším priemerom a vyhrievaním, trojica obrazoviek (veľká prístrojová doska, „prompter“ pod sklom a 8-palcová dotyková obrazovka), mediálny systém s podporou Subaru Starlink, Apple CarPlay a Android Auto, elektromechanický kľúč „ručnej brzdy“ namiesto páky, efektívnejší a tichší systém klimatizácie. Všeobecne je zvuková izolácia dobrá a prerazia iba zvuky cesty.

Japonci ponúkajú hlbšie zameranie na strojárstvo. Aktuálny model XV je prvorodený na globálnej modulárnej platforme SGP s pevným vzťahom medzi zostavou prednej nápravy, motora a pedálu. Karoséria je kategoricky tuhšia s teraz integrovaným zadným stabilizátorom. Tuhosť sa pridala aj do konštrukcie podvozku: zmenili sa pomocné rámy, uchytenie prvkov a pružiny. A aby znížili vibrácie, namontovali ďalšie ložiská, čapy a znížili vibrácie neodpružených hmôt. Zadné tlmiče majú nový ventilový systém.

Ťažisko sa zníži a prevodový pomer sa zníži o jednu na 13: 1. Plus systém riadenia vektora ťahu ATV, ktorý brzdí vnútorné kolesá v zákrute. Všetko pre potešenie z aktívnej jazdy.

Zároveň si crossover zachováva závideniahodnú svetlú výšku 220 mm a uhol nájazdu je 22 stupňov. Pohon s lamelovou spojkou, ktorá štandardne rozdeľuje krútiaci moment o 60:40 v prospech prednej nápravy, dopĺňa systém X-Mode, ktorý podľa zložitosti mení činnosť motora, prevodovky a ESP. situácie. Pri jazde z kopca je k dispozícii aj asistent.

Pod kapotou sa nachádzajú 1,6 l (114 k) alebo 2,0 l (s výkonom do 150 k) benzínové boxery. Prvý s distribuovaným vstrekovaním, druhý s priamym, obe so zvýšeným kompresným pomerom a hmotnosťou zníženou o tucet kilogramov. Dvojlitrový motor bol upravený až o 80%. Ľahký variátor s rozsahom výkonu predĺženým vďaka krátkym článkom reťaze, imitácii siedmich prevodových stupňov, bez športového režimu, ale s radiacimi pákami, sa ponúka k motorom.

Sme v Karachay-Cherkessia, kde je dosť ciest na crossover s ambíciami. Keď som sa pobral po serpentinách a štrkových cestách na starom XV, vraciam sa späť a jazdím po novom. Ďalšia vec! Kývania je minimum, volant je presnejší a s príjemným odporom, reakcie ostrejšie a ťažká predná časť sa až tak nevyťahuje. Záveje na štrku sú zdržanlivejšie a ľahšie sa ovládajú (ESP je tiež systém riadenia pre vodiča s oneskorenou aktiváciou). Spotreba energie odpruženia je pôsobivá, ale jeho tuhosť sa odráža na malých asfaltových nerovnostiach.

Škoda, že možnosti motora sú nevýrazné. Lenivé štarty (variátor sa o seba postará), sebavedomý spätný ráz nie skôr ako 2000 5000 ot./min., A s ostrou ihlou podgazovky tachometra občas hodí na prebytok 8,7 100. Poteší však plynulosť a účinnosť skrinky. A manuálny režim je dobrý: kváziprevodovky sú „dlhé“ a sú udržiavané čestné. A priemerná spotreba palubného počítača po pretekoch bola prijateľných XNUMX litra na XNUMX kilometrov.

Byť na Kaukaze a nenavštíviť hory? Na štíty musíte ísť zradnou cestou s roklinami. Ukázalo sa, že terénny asistent X-Mode často dusí motor, aby bolo jednoduchšie ho vypnúť, udržiavať rovnomerný plyn a tolerovať šmyk, spoliehajúc sa na schopnosti spojky. Na vrchole sa ocitáme v hustom oblaku. A potom auto ... oslepne.

Hovoríme o systéme EyeSight, ktorý je zodpovedný za adaptívny tempomat, núdzové automatické brzdenie pri rýchlosti do 50 km / h a sledovanie značenia v jazdnom pruhu pomocou korekčného riadenia. Ušetrili peniaze na čelných radaroch a vizuálnym orgánom je stereokamera s dvoma objektívmi pod čelným sklom. Za dobrých podmienok slúži EyeSight dobre, ale v hmle sa orientuje (možno aj pri búrke alebo snehovej víchrici). Spätný pohyb je ale monitorovaný konvenčným radarom a v prípade rušenia je zaručené automatické zastavenie.

Je čas pozrieť sa na cenník. Základná verzia s motorom s objemom 1,6 litra poskytuje denné svetlá a hmlové svetlá, svetelné a dažďové senzory, multifunkčné koleso, vyhrievané sedadlá, zrkadlá a odpočinkové zóny stieračov, klimatizáciu, elektromechanickú „ručnú brzdu“, režim X, Start-stop systémy a ESP, sedem airbagov, ERA-GLONASS a 17-palcové disky z ľahkej zliatiny. Za to všetko pýtajú 20 600 dolárov.

Dvojlitrové crossovery sa začínajú na 22 900 dolároch. Pridáva LED svetlomety, vyhrievaný volant, samostatnú klimatizáciu, tempomat a spätnú kameru. Za komplex EyeSight je potrebné zaplatiť ďalších 1 300 dolárov. A špičková verzia s plnou sadou pomocnej elektroniky, navigácie, koženého interiéru a elektrických sedadiel, strešného okna a 18-palcových kolies sa ťahá za 25 800 dolárov.

Ani Subaru však nečíta nový bestseller XV. V pláne na budúci rok je predaj 1 760 crossoverov. Japonci si vážia nádej, že medzi bohatými ruskými nováčikmi sú stále takí, ktorí sú zvedaví na strojárstvo, ktoré by mohla prilákať konštelácia podnikových nápadov.

Typ	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Rázvor kolies mm	2665	2665
Pohotovostná hmotnosť	1432	1441-1480
typ motora	Benzín, 4-valce, proti	Benzín, 4-valce, proti
Pracovný objem, kubické metre cm	1600	1995
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	114 o 6200	150 o 6000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	150 o 3600	196 o 4000
Prevodovka, jazda	Trvalý prevod CVT	Trvalý prevod CVT
Maksim. rýchlosť, km / h	175	192
Zrýchlenie na 100 km / h, s	13,9	10,6
Spotreba paliva (zmes), l	6,6	7,1
Cena od, USD	20 600	22 900