Hviezdička nielen z neba

V skutočnosti výrobcovia automobilov urobili veľa, pokiaľ ide o bezpečnosť.

Výrobcovia áut tvrdia, že ponúkajú čisté a bezpečné autá. Je to prehnané, ale v oblasti bezpečnosti sa urobilo veľa.

 prekážka na strane vodiča, ktorá je posunutá o 40 percent od osi súmernosti vozidla (offset). Na fotografii F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»vpravo»>

Bezpečnosť už nie je reklamným ťahom pre Volvo, ktoré ako prvé zaviedlo sériovo vyrábané bezpečnostné pásy. Teraz sa každý výrobca snaží presvedčiť kupujúcich, že vyrába bezpečné autá.

Aktívna a pasívna bezpečnosť

Rozsiahle nárazové testy preverujú predovšetkým odolnosť konštrukcie karosérie automobilu kolízna deformácia. Toto sa nazýva pasívna bezpečnosť. Treba sa však snažiť zrážke úplne zabrániť, k čomu pomáhajú elektronicky riadené pomocné systémy, ktoré sú prvkami aktívnej bezpečnosti. Najbežnejšie sú: systém ABS, ktorý zabezpečuje ovládateľnosť auta pri brzdení, ASR zabraňuje šmyku hnacích kolies a najmodernejší systém ESP automaticky stabilizuje trajektóriu pohybu. V Nemecku je vybavené každé druhé nové auto je štandardne vybavený ESP, jeden z piatich vo Francúzsku, jeden z ôsmich v Taliansku a jeden z dvanástich v Spojenom kráľovstve. Európske združenie výrobcov automobilov sa zaviazalo, že od polovice roku 2004 budú všetky malé autá predávané v Európskej únii štandardne vybavené ABS a ASR. Pričom to platí pre tzv. starí členovia Únie.

nárazové testy

Asociácia Euro-NCAP vyvinula postupy nárazových testov, ktoré sa vzťahujú na nové a renovované modely osobných automobilov z rôznych segmentov trhu, ktoré sa uvádzajú na trh. Ich výsledky sa zverejňujú vo forme série hviezdičiek, do ktorých sa prepočítavajú body získané počas testov. Euro-NCAP je nezávislé združenie európskych vládnych a spotrebiteľských organizácií.

Prvý z testov spočíva v čelnej asymetrickej zrážke vozidla s deformovateľnou pravouhlou prekážkou na strane vodiča, posunutou o 40 percent vzhľadom na os symetrie vozidla (tzv. posunutie). To odráža podmienky typickej zrážky dvoch protiidúcich vozidiel z protismerov. Kolízna rýchlosť 64 km/h. Vnútri testovacieho stroja je umiestnili štyri figuríny Hybrid III, dve na predné a dve na zadné sedadlá. 

V druhom teste auto zboku nabehne podvozok s deformovateľnou pravouhlou prednou časťou. Rýchlosť vozíka je 50 km/h. Na sedadle vodiča je umiestnená figurína EuroSID-1, za ňou dve figuríny zodpovedajúce rozmerom dve deti. 

Tretí test simuluje bočný náraz do stĺpa a jeho výsledky umožňujú určiť stupeň ochrany hlavy vodiča. Skúšobné vozidlo je namontované na vozíku, ktorý beží kolmo na oceľovú podperu s priemerom 25,4 cm. 9 km/h Jediná figurína EuroSID-1 je nainštalovaná za volantom.

Bezpečnosť chodcov

Testy Euro-NCAP preverujú aj bezpečnosť chodcov, ktorí sa stali obeťami nehôd. Vyšetrovania sa týkajú zranení nôh a hlavy dospelých aj detí, ktoré zrazilo auto idúce rýchlosťou 40 km/h. Charakteristické body kontaktu tela s nárazník, predný nárazník, kapota, čelné sklo a stĺpiky. Získané body sa premenia na hviezdičky.

Testovacia metodika Euro-NCAP bola vyvinutá na základe dlhoročného výskumu skutočných nehôd. Figuríny reprodukujú štruktúru ľudského tela, majú oceľovú kostru, hliníkovú lebku a gumenú kožu. Ide však o komplexné výskumné prístroje so senzormi zrýchlenia (akcelerometre) a deformačnými senzormi (tenzometre). Figuríny Hybrid III sa používajú na testovanie čelného nárazu a figuríny EuroSID-1 sa používajú na testovanie bočného nárazu. Líšia sa najmä štruktúrou buniek. hrudníka a využívali senzory, ktoré merajú rôzne sily a zrýchlenia. EuroSID-1 nemá ruky a predlaktia a jeho ruky končia na úrovni lakťov. Figuríny pre bábätká majú veľkosť zodpovedajúcu postave dieťaťa vo veku 18 a 36 mesiacov. Náklady na jednu figurínu sú cca 100 tis. libier.

Bezpečnostná propaganda

Výsledky testu Euro-NCAP sa často využívajú v reklamných kampaniach, no tieto merania treba brať na ľahkú váhu. Naozaj neexistuje spôsob, ako zmerať bezpečnosť. Z pohľadu výrobcu je „bezpečné auto“ také, ktoré vyhovuje zákonom a predpisom v tejto oblasti. Dnes nie je problém navrhnúť auto, ktoré získa 5 hviezdičiek v teste Euro-NCAP. V existujúcich konštrukciách vozidiel možno chýbajúci bod maximálnych hviezdičiek získať pridaním indikátora bezpečnostného pásu. Pridanie lampy však nezmenilo štruktúru karosérie auta.

Je dobré, že autá musia spĺňať čoraz prísnejšie normy pasívnej bezpečnosti, o čom svedčia aj nárazové testy. Čoraz viac nových vozidiel, ktoré ponúkame, je štandardne vybavených ABS, čo je pre nás tiež dobré. Nestojí však za to, aby sme sa uistili, že jazdíme v bezpečnom aute, pretože také auto neexistuje. Najdôležitejším prvkom ovplyvňujúcim bezpečnosť je samotný vodič. 

Výsledky nárazových testov Euro-NCAP:

Vytvorte si modelku	Rok testovania	Ochrana cestujúcich	Ochrana chodcov	Ochrana detí
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki rýchlo	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW radu 1	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW radu 5	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Zdroj Euro-NCAP