Zimné auto. Kontrola šmyku a snehu, t.j. jazdenie v zime
Čoskoro sa začínajú zimné školské prázdniny, čo znamená, že mnohí pôjdu lyžovať do hôr. Stojí za to pamätať na pravidlá bezpečnej jazdy v zime.
Zimné pravidlá bezpečnej jazdy neplatia len pre vodičov smerujúcich do hôr. Ľadové či zasnežené povrchy totiž nájdeme aj v iných regiónoch krajiny. Sú aj situácie, keď sa vyberieme na dlhú cestu, obklopí nás jesenná aura a po pár stovkách kilometrov nás čaká sneženie, námraza a šmykľavý povrch.
V zime sa treba pripraviť na premenlivé počasie. Dážď sa môže náhle zmeniť na sneh alebo ľad, ak teplota klesne pod bod mrazu. Vždy treba počítať s tým, že povrch vozovky je šmykľavý, varuje Radosław Jaskulski, tréner Škody Auto Szkoła.
Zimné pneumatiky sú ABC zimnej jazdy. Tu treba zdôrazniť, že tento typ pneumatík je potrebný nielen pri jazde na snehu či ľade. Zimné pneumatiky treba prezuť, keď teplota vzduchu dlhodobo klesne pod 7 stupňov Celzia.
– Pamätajte, že správny stav pneumatiky je rovnako dôležitý ako jej typ. Predpisy stanovujú minimálnu výšku dezénu 1,6 mm. Toto je minimálna hodnota, aby však pneumatika zaručila svoje plné vlastnosti, výška dezénu musí byť minimálne 3-4 mm, poznamenáva Radoslav Jaskulsky.
Na horách však zimné pneumatiky nemusia stačiť. Hlboký sneh, časté stúpania v kombinácii s šmykľavým povrchom vedia narobiť veľa problémov. Preto by snehové reťaze mali byť neodmysliteľnou výbavou vozidla pri zimných horských dobrodružstvách. Navyše na niektorých horských cestách je povinné používanie nimi vybavených áut.
– Pred jazdou si nacvičte používanie snehových reťazí. Tie dávame vždy na hnaciu nápravu a v prípade auta s pohonom všetkých kolies na prednú nápravu,“ vysvetľuje tréner Škody Auto Szkoła.
Ak však uviaznete v záveji, nemali by ste prudko zvyšovať plyn a robiť prudké pohyby volantom.
– Mali by ste sa pokúsiť rozhojdať vozidlo s prvým prevodovým stupňom a spiatočkou a jemne stlačiť plynový pedál. „Kolesá musia byť nastavené tak, aby sa pohybovali v priamom smere,“ hovorí Radosław Jaskulski.
Používatelia vozidiel s automatickou prevodovkou čelia ďalšiemu problému, keďže v tomto prípade môže striedanie prevodov vpred a vzad poškodiť prevodovku. Tréner autoškoly Škoda radí nazbierať čo najviac snehu spod kolies a potom pod ne nasypať piesok alebo zasadiť konáre, aby sa pneumatiky chytili. Nie vždy je takýto pokus úspešný, preto by ťažné lano malo byť v zime povinnou výbavou auta. Vždy, keď je to možné, využívajte pomoc ostatných vodičov a ich vozidiel.
Vzhľadom na možnosť šmyku alebo uviaznutia v hlbokom snehu sú zimné jazdné podmienky pre majiteľov 4WD menej zaťažujúce. Tento pohon poskytuje lepšiu priľnavosť pri akcelerácii a prejazde zákrutami, čím sa zvyšuje bezpečnosť jazdy. Vďaka lepšej trakcii kolies zrýchľuje stroj s pohonom 4×4 v náročných podmienkach lepšie ako stroj s pohonom jedného kolesa. Na druhej strane pri zdolávaní snehových závejov pohon 4xXNUMX znižuje riziko šmyku povrchu pod kolesami. Krútiaci moment sa rozdeľuje rovnomerne na všetky kolesá a v prípade auto-split pohonu ide väčšina krútiaceho momentu na tie kolesá, ktoré majú momentálne lepšiu trakciu.
Pohon všetkých štyroch kolies už dávno nie je výsadou SUV. Tento systém sa používa aj v populárnejších SUV, ako aj bežných osobných autách. Škoda je jednou z tých automobiliek, ktoré ponúkajú viacero modelov vybavených pohonom 4×4. Okrem SUV Kodiaq a Karoq sú to aj modely Octavia a Superb.
Hlavným prvkom pohonu Škoda 4 × 4 je elektrohydraulická lamelová spojka, ktorá zabezpečuje plynulé rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu. Pri bežnej jazde na suchom chodníku 96 percent. krútiaci moment ide na prednú nápravu. Keď jedno koleso prekĺzne, druhé koleso okamžite dostane väčší krútiaci moment. V prípade potreby dokáže lamelová spojka preniesť až 90 percent. krútiaci moment na zadnej náprave.
V kombinácii s rôznymi systémami a funkciami auta však až 85 percent. krútiaci moment môže byť prenášaný na jedno z kolies. Všetko prebieha automaticky bez účasti vodiča.
