Zimná motorová nafta. Požadované parametre kvality
Obsah
Všetko má svoj čas
Čo sa stane s letnou naftou pri nízkych teplotách? Tak ako pri mrazoch tuhne voda, kryštalizuje aj letná kvalitná nafta. Výsledok: palivo zvyšuje svoju viskozitu a upcháva palivové filtre. Motor tak už nemôže prijímať kvalitnú motorovú naftu v požadovanom objeme. Zvon o budúcich problémoch sa uskutoční už pri nástupe stabilných mrazov.
V prípade zimnej motorovej nafty sa bod tuhnutia znižuje, aby motorová nafta nekryštalizovala. Zimné palivo pre dieselové autá existuje v niekoľkých triedach a často sa rozlišuje medzi palivom tradične „zimnej“ a „polárnej“ arktickej triedy. V druhom prípade je účinnosť motorovej nafty zachovaná aj pri veľmi nízkych teplotách.
Výmenu druhov motorovej nafty zvyčajne vykonávajú samotní prevádzkovatelia čerpacích staníc. Pred tankovaním sa uistite, že v nádrži nie je letné palivo.
Zimné triedy motorovej nafty
Pred piatimi rokmi Rusko zaviedlo a v súčasnosti používa GOST R 55475, ktorý upravuje požiadavky na motorovú naftu používanú v zime. Vyrába sa zo stredných destilátových frakcií ropných produktov. Takáto motorová nafta sa vyznačuje nízkym obsahom uhľovodíkov tvoriacich parafín a môže sa bezpečne používať v dieselových vozidlách.
Uvedená norma reguluje druhy paliva pre tieto vozidlá (zimné -Z a arktické - A), ako aj hraničnú teplotu filtrovateľnosti - ukazovateľ indikujúci hodnoty teploty, pri ktorých tekutosť motorovej nafty klesá takmer na nulu. Indikátory filtrovateľnosti sa vyberajú z nasledujúceho štandardného rozsahu: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Z toho vyplýva, že motorová nafta značky Z-32 sa bude považovať za zimnú s teplotou filtrácie -32ºC, a motorová nafta značky A-52 - arktická, s indexom teplotnej filtrácie -52ºC.
Triedy zimnej motorovej nafty, ktoré sú stanovené touto normou, určujú:
- Prítomnosť síry v mg / kg: do 350 v porovnaní s triedou K3, do 50 v porovnaní s triedou K4 a do 10 v porovnaní s triedou K5.
- Hodnota bodu vzplanutia, ºC: pre triedu paliva Z-32 - 40 v porovnaní s ostatnými triedami - 30.
- Aktuálna výstupná viskozita, mm2/ s, čo by malo byť: pre motorovú naftu Z-32 - 1,5 ... 2,5, pre motorovú naftu Z-38 - 1,4 ... 4,5 v porovnaní s inými značkami - 1,2 ... 4,0.
- Obmedzujúca prítomnosť uhľovodíkov aromatickej skupiny: v porovnaní s triedami K3 a K4 takéto zlúčeniny nemôžu byť vyššie ako 11%, v porovnaní s triedou K5 - nie vyššie ako 8%.
GOST R 55475-2013 nedefinuje filtrovateľnosť a charakteristiky zákalu ako určité teplotné charakteristiky vlastné triedam motorovej nafty. Technické požiadavky stanovujú iba to, že teplotný limit filtrovateľnosti by mal prekročiť bod zákalu o 10ºC.
Hustota zimnej motorovej nafty
Tento fyzikálny indikátor má výrazný, aj keď nejednoznačný vplyv na voskovanie a stupeň vhodnosti motorovej nafty určitej značky, pričom súčasne stanovuje hranice jeho použitia pri nízkych teplotách.
Čo sa týka zimnej motorovej nafty, nominálna hustota nesmie presiahnuť 840 kg/m³ pri bode zákalu -35 °C. Uvedené číselné hodnoty platia pre motorovú naftu, ktorá je pripravená technológiou miešania vyčistených primárnych a sekundárnych uhľovodíkov s konečným bodom varu 180…340 °C.
Podobné ukazovatele pre arktické palivo sú: hustota - nie viac ako 830 kg / m³, bod zákalu -50 ° C. Ako taká sa používa horúca motorová nafta s rozsahom bodu varu 180 ... 320 ° C. Je dôležité, aby rozsah varu motorovej nafty arktickej kvality približne zodpovedal rovnakému parametru pre petrolejové frakcie, preto takéto palivo možno z hľadiska jeho vlastností považovať za obzvlášť ťažký kerozín.
Nevýhody čistého petroleja sú nízke cetánové číslo (35…40) a nedostatočné mazacie vlastnosti, ktoré podmieňujú intenzívne opotrebovanie vstrekovacej jednotky. Na odstránenie týchto obmedzení sa do arktickej motorovej nafty pridávajú komponenty zvyšujúce cetánové číslo a pre zlepšenie mazacích vlastností sa používa aditívum niektorých značiek motorových olejov.
Kedy začnú predávať zimnú naftu?
Klimatické zóny v Rusku sa výrazne líšia svojimi teplotami. Väčšina čerpacích staníc preto začína predávať zimnú motorovú naftu od konca októbra - začiatku novembra a končí v apríli. V opačnom prípade motorová nafta zvýši svoju viskozitu, zakalí a nakoniec vytvorí želatínový gél, ktorý sa vyznačuje úplným nedostatkom tekutosti. Za takýchto podmienok nie je možné naštartovať motor.
Rozdiely sú však z hľadiska predaja. Napríklad v niektorých regiónoch krajiny teplota neklesá príliš prudko a niektoré dni budú chladné, so všeobecne miernou zimou (napríklad Kaliningradská alebo Leningradská oblasť). V takejto situácii sa používa takzvaná „zimná zmes“, ktorá pozostáva z 20 % letnej nafty a 80 % zimnej. Pri neobvykle miernej zime môže byť percento zimnej a letnej motorovej nafty dokonca 50/50.
